Shadow^Dancer

Воистина Воскресе ! Късмет по пътищата на всички. Сега ще падне голямо чукане ... на яйца !!!

Аз не използвах супер термоизолиращи материали с екзотични имена и резултата пак беше повече от задоволителен Ако нямате претенция към външния вид на това което правите, а се интересувате предимно от практическия ефект, ето едно предложение което можете да изпълните с почти всеки подръчен материал. Да се опитаме да се абстрахираме от това колко ми е мръсен коша и да се фокусираме върху идеята. Материалите които съм използвал са фазер (от дъно на стар гардероб), двойнолепещо тиксо, монтажна пяна и стиропорна (материал познат още като стерео-пор ) лента с фолио от едната страна, която може да се намери във всеки строителен хипермаркет. Използвал съм парчета фазер които съм съединил с дупки и телчета за да получа конструкцията която ми трябва. След това съм запълнил с монтажна пяна местата където се съединяват и след като изсъхна съм отстранил излишъка с макетно ножче. Предимствата на фазера е че е лек (което в комбинация с картонените кутийки за дискове свалят около 450г от общото тегло на бегачката ), притежава скромни изолационни свойства и е лесен за моделиране. Недостатъка му е че се раздува от влагата. За целта се прибягва към боядисване. Може да се използва абсолютно всякакъв спрей с боя. Две или три ръце са напълно достатъчни за да превърнат фазера в абсолютно непромокаем материал. След като конструкцията стана готова преминах към облепяне със стиропорната лента. Не щадете тиксото, както е казал Мечо Пух "колкото повече, толкова повече" . Най-горния край на конструкцията при мен е само от стиропорна лента без фазер под нея, което и позволява да се огъва по капака когато се затвори върху нея. По този начин отцепването на топлия въздух от коша става още по-добро. Моята преграда малко съм я поразцепил тук-там покрай ремонтите които съм правил по тенекийте след една челна целувка, но въпреки това е сравнително здрава което говори за надеждността на метода. В началото изглеждаше доста по-красиво, имаше триъгълен ръб който се спускаше чак до фара и радиатора оставаше още по-добре изолиран. Това е най-сполучливия ми тунинг като се има предвид цената му съотнесена към резултата. След като направих тази преграда не можах да си позная мотора. Не само вървенето беше по-добро но дори и звука му беше по-хубав. Правил съм замерване в отсега на въздушния филтър в най-голямата жега лятото при планинско изкачване и температурата на въздуха там е равна на външната. По-добра изолация от това - здраве . От тук нататък трябва само фантазия и мерак Това е от мен.

Ще доживея ли развръзката на тази тема ? За въртящия момент ми стана ясно, но за kW-тите си остана мъгла Стана ясно че двигателя не може да се определи само с единия от двата показателя (nM и kW) понеже има различни двигатели и въпреки че крайните резултати си приличат, пътя по който се постигат е различен. Аз лично съм любопитен да разбера - ако обобщим качествата на двигателя в опростеното понятие "ЯК" (примерно), как тези два показателя влияят на това колко е "як" един двигател. До тук разбрахме че двигателите с повече въртящ момент постигат максималната си мощност на по-ниски обороти и имат по-голяма еластичност, смяната на предавките се налага по-рядко, а тези които постигат мощността си при по-високи обороти имат по-добър тротъл респонс и са по-икономични ако се карат спокойно. Да приемем обаче че имаме два двигателя с еднаква максимална мощност, примерно 180кс (еди-колко си kW) но двигател 1 ги развива при 7500 оборота, а двигател 2 ги развива при 5500 оборота. Ако масата на автомобилите е еднаква и не взимаме под внимание уменията на шофьорите, какво ще стане ако двата двигателя застанат рамо до рамо на една 400м драг отсечка? А на 1км ?

сериозна ли е обявата, да не стане като миналия път ...

Купуваш една B18-ка, разстъргваш блока за по-големи бутала и слагаш едно турбо ... става супер По това което си писал, това мога да ти предложа. Иначе ако ти се вижда скъпо да хвърлиш 3-4-5 000лв, кажи до колко ти се простира бюджета и ще дадем по-точни съвети

90+++ са моите ... ама няма да се изхвърлям с измислени числа , смятаме 7106+90=7196 next

уточни за колко пари говорим начини бол

Добре де, айде техниците и светилата по електрониките и кондензаторите ... така като го гледате тва нещо по снимката дето е приложил колегата войводата/cls ... какво може да е това нещо, а ако съдим по начина на свързване особено. Като не е кондензатор, кажете какво е, че аз не мога да се сетя. Така лии ... и по какъв начин се извършва тая така наречена теоритична филтрация на шумове и пулсации. Абе кой беше ония елемент в електрониката дето вършеше такива работи ... как му викаха едни такива чернички, синички, кафевички, кръгли ... с две крачета. Виждал съм ги в телевизор Philips ...

Така е, но тогава защо слагаме тоя 1ф за музиките?! Защото (както при паленето) консумацията на нискочестотните усилватели е пикова и се получават падове на напрежението. Колкото и голям "кондензатор" да е акумулатора просто не е толкова ... бърз (най-общо казано). Не че с кондензатора само можеш да запалиш ... заряда му не е достатъчен. Просто в първоначалния момент на паленето, когато консумацията е най-голяма, кондензатора удря едно рамо

Нашите коли нямат нужда от такива неща Все пак са ги мисли хора които като нация имат традиции в електрониката и са на ТИ с материала Със сигурност обаче има марки и модели автомобили на които това устройство ще даде положителен ефект. Извън темата само ще ви споделя че от както сложих кондензатор 1Ф в багажника заради музиката, паля по-лесно, но това по-скоро се дължи на това че акумулатора ми е на 6 години. Така че ефекта за които се сещам е удължаване на живота на акумулатора ... теоритично

още един глас за RBI

даа бе верно ... чак сега прочетох внимателно ... ама то е така, човек като блее да допълня - корпуса на свещта трябва да е опрян някъде на метално, иначе искра няма да има едит: някъде на метално по двигателя ... да уточня . някой да не я опре на кутийка бира в ръката и да се чуди що няма искра

sebulba, що се караш на човека аз съм го пробвал това с изкараната свещ, искрата която се получава е съвсем видима ... не че споря че има какъвто и да е смисъл от това де ама недей да му се сърдиш чак толкова много, като процедура не виждам с какво може да навреди, но може и да пропускам нещо

Тия хидравлични повдигачи ... тука вече сигурно има колеги дето биха те застреляли за това питане няма такива работи по нашите двигатели, клапаните се регулират. Ако имаш проблеми с паленето, провери си главното реле, виж търсачката, има много материал по въпроса. Каква центровка точно те интересува ?

хахахахахахаха .... еее направо избухнах от смях тука ... абе фен, ще ме умориш.иначе по темата, чисто теоритично може и да съществува ама няма да е било заводско ...

най-хубаво е на кръст, но за целта гумите трябва да се свалят от джантите и да се обръщат, защото иначе грайфера става на обратно иначе най-безболезнения вариант е предна дясна става задна дясна, задна дясна става предна дясна

ако гумите които вият са ти предни, можеш да пробваш да ги сложиш отзад ... ще ги чуваш една идея по-малко

Шефе, що се ядосваш бе не ти ли е поне малко забавно? Мен такива теми супер много ме забавляват ... така де, представете си какъв щеше да е живота без тия хора доста идеи по-скучен. Какво да го банваме и да го наказваме ... празници са. Аз му благодаря за темата и за това че се посмях от сърце ... така празнично Щеше да е по-добре ако тия хора пускаха подобни теми не в раздел Технически въпроси, а например тук. Така щеше технически да се запази чист и да е полезен на тези които имат нужда от него, смеха щеше да е тук ... но изглежда няма идеално щастие и всичко е въпрос на елементарна култура.Весели празници на всички давайте го празнично ...

колегата rollin се изказва неподготвен колега, нещо като не ти е ясно, по-добре не заблуждавай хората. ти слагал ли си ксенон на h4 ? лични впечатления имаш ли? щото аз съм слагал и личните ми впечатления е че резултата е ... на h4 обикновената крушка е най-доброто решение. колкото по-добра е крушката, толкова по-добре. има едно нещо на фаровете, което се нарича "графика" и нейното състояние зависи от крушките. ако фара ти не е проектиран за ксенон ... само ще заслепяваш отсрещните. а найтбрейкърките имат по-къс живот, ама за сметка на това светят повече. пък и къс ... е образно казано

ай стига бе с топла вода не ставало кой каза ? аз имам документирани материали едва ли не от тая процедура ... спирт, ракия, ала бала, течности за размръзяване ... да ама не, щото някой път си някъде където няма МОЛ да си купиш спрейче за размръзяване или спирт, а ракията сте я изпили (примерно на вилата) и сутринта на слизане прихвърча дъждо-сняг и казанчето на чистачките замръзнало ... I'm lovin' it ! и добре че ви нямаше да ми кажете че с топла вода не става, иначе щях да се мъча да карам до долу така. става и още как ! разбира се, колкото е по-пълно казанчето, толкова по-кофти ама сега ... съдба. иначе маркучите със стискане се оправят, това е начина за тях. самите пръскалки и те обичат банята с топла вода ...

Няма да се плашиш, има решение Фаровете щом имаш чувството че не са насочени на където трябва, значи най-вероятно не е само чувство. Отиди на реглаж на фарове. Не е скъпо, 15-20лв е, но си струва всяка стотинка. Правят го в почти всички автосервизи. Относно крушките, фара ти е с H4 крушка, ако става дума за 5-та генерация Сивик. И аз съм с такъв и до сега най-добрите крушки които съм имал са Osram Nightbreaker +90%, с които карам в момента. Разликата е голяма, макар че едва ли е 90%. За да се изкара обаче потенциала на всяка крушка до край, трябва да се направят малко модификации. Трябва да измериш колко напрежение отива до крушките ако е под 12В, което е често явление на нашите не много нови автомобили, трябва да си пуснеш един 4 квадрата кабел от акумулатора и да го прекараш през реленца, които да се управляват от тока на фаровете ти. Ако чаткаш жичките ще се оправиш, ако не ... ще помагаме Забравих да кажа ... няма да е зле първо да си купиш крушките и после с тях да отидеш на реглаж Успех

ако няма МОЛ, топлата вода е най-доброто решение наливаш до горе с топла (не вряла) вода ... после източваш, наливаш пак и след второто източване моторчетата тръгват само трябва да не им се дава зор докато са замръзнали щото горят. като пробваш и не стане, от втора проба смисъл няма

за колко време загрява колата много зависи и от пътя който изминава. аз от вкъщи като тръгвам за работа имам два маршрута. единия е от нас на светофара и излизам на главния булевард. другия е по локалния път успоредно на булеварда зад блоковете и включване в главния път по-надолу. втория път е разцепен и се кара на слалом, повече от 3-та няма къде. като минавам по него, докато се включа в булеварда, колата е почти готова. иначе ако се включа на булеварда от светофара, като мина покрай мястото на което се включвам от другия път, колата още е студена. най-доброто загряване става на 3-та според моите експерименти. само че не просто движение на трета, а поддържане на скорост. в смисъл даже леко да са и ниски оборотите на третата, но не чак колата да се тресе или ... да се "мъчи" относно кашоните в решетката ... ефекта е нулев. на ладите и москвичите едно време се е слагало защото хората по онова време не са сменяли термостат никога. нашите коли ако всичко е наред по термостата, когато са студени така или иначе работят на малкия кръг и през радиатора теоритически няма движение на вода. така че каквото и да сложим отпред ... все тая освен ако не намушим един бързовар в радиатора

ти от колко време си за основен ремонт ? очакваш от нас да ти кажем някоя скрита магия как да си оправиш всичко за половин час? еми не става.слагай добавки, карай с разход бензин/масло 1:1 и после такъв проблем, онакъв проблем какво очакваш? без компресия студена и да удря прекъсвач? ти се радвай че все още ти работи докато е студена. скоро ще започнеш и едвам да отлепяш докато не загрее. и от там двигателя вече толкова ще се посрал че ще е добре да го изхвърлиш това е магическото решение на проблемите ти.

това с неставането съм го слушал вече ... не става, не може и т.н.начин, разбира се, има както винаги и не е много сложен. дава отлични резултати. какво ти е нужно:1. тубичка секундно лепило;2. пепел от цигара (стрита на ситно, слагаш я върху някакво стъкло или огледало и с нещо твърдо я стриваш докато не стане ситна и равномерна);3. сешоар или пистолет за горещ въздух;4. спирт , макетен нож и малко фантазия. каква е схемата: капваш капка секундно лепило върху мястото което искаш да лепиш и отгоре слагаш стрита пепел. след като я пуснеш в капката имаш малко време да я натиснеш с някаква отверка или нещо друго, така че да приеме формата на повърхността която покриваш. след това се втвърдява. после капваш още една капка и слагаш пепел и в нея. след няколко капки включваш топлия въздух секундните лепила обичат топлото. по тоя метод може да се запушват и дупки ако пукнатината се затваря сама без натиск, но въпреки това сълзи, само натрупване отгоре няма да свърши работа. в този случай се прави "легло" в самата пукнатина. изрязва се горния ръб от двата края на пукнатината така, че да се получи каналче в което да се постави лепилото и пепелта. ровърхността трябва добре да се почисти със спирт във всички случай.такива лепила с прахчета към тях се продават и на готово, но са доста по-скъпи и по-добрия ефект от тях е спорен.