Shadow^Dancer

No Limit Performance, благодаря за инфото. Ще те имам в предвид. 150whp с тоя сетъп уау това не е за вярване, много е добре ако е истина

BLOX Stage 2Supertech Springsето тия гледам аз ...

Еха, много сте бързи знаех си че няма да чакам много Със стоковите бутала на д15-ката съм Някой слагал ли е такъв вал на мини-ми сетъп ?

Здравейте колеги от няколко дни ми е влезнало в главата стейдж 1/2/3 разпределителен вал за косачката Мотора е д15б2 с д16з6 глава, 4-2-1 колектор, K&N конус. Въпроса ми е има ли смисъл от тия валове? До колкото събрах инфо от нета, тези валове имат смисъл при д16з6 когато главата е шлайфана яко за да се вдигне компресията. При моя сетъп тя е висока по начало заради блока и буталата на д15-ката. Идва въпроса кой стейдж е най-подходящ и в идеални условия (настройка) какви реални ползи ще има. Ако има потенциал да даде 10whp примерно ... ще си струва до някъде. Някъде видях да се коментира че при стейдж 3 имало вероятност да се загуби нормалния празен ход.Всякакво инфо е добре дошло Поздрави.

Само ще вметна нещо важно - ходи на реглаж на клапаните по-често след като сложиш газовата уредба. Примерно като я сложиш ги регулирай и после след 10 000км ги провери пак. Не слушай някой ако ти разправя че няма нужда ако го правиш това двигателя ти ще живее много по-дълго.

H22A1 е най-силния по отношение на мощност. Като поддръжка и издръжливост може би са еднакви, но ако греша някой да ме поправи. Интересно също е как е разхода на гориво на трите мотора, тука вече колегите с прелюди ше кажат.

Не помня точно вече колко ми излезе, не съм го смятал. Делкото ми е от д16а6, както компа и смукателя. Моя сетъп с VTEC главата според мен е макса който може да се извади от тоя мотор. Другото е вече извращение. Ако искаш турбо Д серия вземи си малкия VTEC д16з6/7, има много афтърмаркет части и поддръжка за тоя мотор за разлика от д15-ката, не случайно. Примерен списък с нещата за д15 втек:Втек глава около 250-300лв (с ребилд още 200-250лв, водачи, гумички шлайфане, пасване ...)Комп, смукател делко от д16а6 около 300-350лв Гарнитурки, масла, маркучета, простотийки - още 200лв (грубо, може да е и повече) един д16з6 мотор за ревизиране е около 600-700лв. После турбото ... сещаш се Успех.

Смукател може от всички D серии които са пълна инжекция без d16a9(двувалката без VTEC). От последната също става но трябва да се преправя. Ще трябва да сменяш и компютъра. Най-разпространения сетъп е смукател и комп от д16а6. Аз съм с д15-ка със такъв смукател и комп, само че съм с глава от д16з6 с VTEC Налягането според мен няма да е добре ако е повече от 0.4 на сток карантията. Ако имаш възможност не е лошо да си ревизираш мотора, ако не си му правил нищо много е вероятно сегментите ти да са спекли и каналите за смазване да са запушени.

Към колегите с фабрично централно, БЕЗ допълнителна аларма - пичове, проблема ви е в релето на централното което се намира в шофьорската врата (при 5-ген), не е в машинката на вратата. Сменяте релето и си свиркате

BLEIN MONO, осреднени лагери ли сложи или цветни ?

+1 за ms_auto 0888300393 Монката

Sebulba, ще споделиш ли защо мислиш че лагерите които е сложил колегата не са правилните? Разясни по-точно това което знаеш. Предполагам че става дума за осреднените лагери и за тези с цветовете. За това ли става дума? Продават ли се някъде тия цветните?

... ебати голфа, ебати майсторите Какво ще се разработва, какво ще се напасва, това да не е Лада ? Напрежения, затягания, айде стига с тия глупости. Двигателя след ремонт НЕ трябва да затяга никъде. Лагерите трябва да си пеят. Единственото което може да е малко по-стегнато това са сегментите и точно по тая причина моето (и не само) мнение е че трябва да се разработят както съм писал по-горе.Някой хора просто не могат да четат изглежда. Хайде предимно личен опит. Аз чух че един приятел имал един познат който видял един който чул че ... Твоя приятел с рекса и той май не е обичал да чете ако е станало това което казваш.

И аз един път така още в началото исках хубави оригинални части и викам айде от София ще си ги поръчам. Поръчах си ги от балкан партс май и ми пратиха различни тампони за предните носачи а уж и аз купувах скъпото. Така че това не е гаранция. М/у другото ще споделиш ли за колко купи сегментите и лагерите?

От София от къде ги купи че има едни фирми дето са ... страшни

Аз тия дни ще правя такъв ремонт, ще ти кажа как е минало при мен. Но си мисля че е нормално ако един двигател е бил за ремонт, след като се смени всичко да се стегне и да е една идея по-тежък. Може и да бъркам но според мен всичко ти е ОК. Имай предвид че и времето застудява така че разхода ще ти се вдигне малко. Всъщност как е разхода в момента ?

Не знам как е при 6-та ген, но при мен на 5-ген е така. тия копчета са двете от ляво на АС копчето. Под тях иконките са два автомобила, в единия стрелката е вътре в купето и автомобила е оцветен в бяло, а другия е само контур и стрелката преминава през него. Това второто е позицията за въздух отвън. На 6-та ген май беше с едно копче цялата работа, натиснато е едната, ненатиснато е другата позиция, но не съм сигурен. Колегите с 6-ци ще кажат.

Имаш ли копче което контролира дали да вкарва въздух отвън или да върти тоя в купето? Ако имаш и е сложено да върти въздуха в купето ще ти е запотено каквото и да правиш. Пускай го да вкарва въздух отвън и проблема ще се реши. Дори и колата да не е загряла ако по пуснеш на 1-ва или 2-ра степен да духа на стъклото въздух от вън и няма да се запоти стъклото.

d15b2 има сравнително нисък разход и е много надежден мотор. Не е много за гонки в заводския му вид но има доста потенциал. Можеш да прочетеш тук по темите какво може да му се прави. Аз имам такъв и съм го подхванал вече филма Слага му се пълна инжекция, Vtec глава, 4-2-1 колектор, права генерация, един хубав конусен филтър и си ти

Колега мисля че си объркал в изчисленията, лагерите ще изкарат поне още 12480км, изпуснал си една 0 Споко stranger всичко ти е идеално, нищо им няма на главините. Моите шумят от както имам колата (сивик '94) и така вече 50 000км. Не смятам да ги закачам поне още толкова.

Ето малко превод от линка за тези които не четат английски:Какъв е най-добрия начин да разработите нов двигател??Краткият отговор - натоварвайте го здраво.Защо?В днешни дни уплътняването на сегментите е това за което става дума при разработването. Обратно на популярното вярване, сегментите не уплътняват налягането на възпламеняването със пружинна сила. Пружинната сила е необходима само за да "остъргва" маслото за да предотврати навлизането му в горивната камера.Ако се замислите, пръстенът упражнява 5-10 lbs налягане към стената на цилиндъра ...Как може толкова малко количество сила на пружината да уплътни хиляди PSI (паунд на квадратен инч) налягане от експлозията ??Разбира се, не може. Как всъщност пръстените уплътняват огромното налягане ??От самото налягане на газовете!! Те минават над горната част на сегмента и минават зад него за да го избутат навън към стената на цилиндъра. Проблема е че новите сегменти са далеч от перфектни и трябва да се поизносят малко за да запечатат напълно около цилиндъра. Ако газовете имат достатъчно налягане през първите няколко километра пробег (отворете този дросел!!!) тогава сегментите ще се износят по цялата периферия по стената на цилиндъра за да запечатат колкото се може по-добре.Ето как да го направим:Има три начина1 - на дино стенд2 - на улицата или офроуд3 - на пистатаНа дино стенд: ( тук това не ми е много ясно, ще се опитам да го преведа максимално добре ако някой смята да го прави така, качвам и оригиналния текст ако някой иска да допълни превода да се обади, просто не го схващам това с 1/2 Throttle dyno run какво значи ) On a Dyno: Warm the engine up completely !!Then, using 4th gear:Do Three 1/2 Throttle dyno runs from 40% - 60% of your engine's max rpmLet it Cool Down For About 15 MinutesDo Three 3/4 Throttle dyno runs from 40% - 80% of your engine's max rpm Let it Cool Down For About 15 MinutesDo Three Full Throttle dyno runs from 30% - 100% of your engine's max rpmLet it Cool Down For About 15 MinutesGo For It !! На дино:Загрейте двигателя напълно !!!После използвайки 4-та предавкаНаправете три 1/2 тротъл дино пробега от 40% до 60% от максималните обороти на мотораОставете го да изстине за 15 минутиНаправете три 3/4 тротъл дино пробегаот 40% до 80% от максималните обороти на мотораОставете го да изстине за 15 минутиНаправете три ръна с газ до дупка от 30% до 100% от максималните обороти на мотораОставете го да изстине за 15 минутиГотови сме! Бележка - ако разработвате на дино със спирачка е много важно да не я използвате и да оставите двигателя да намалява оборотите си на собствен ход. Вакуума създаден в цилиндъра от затворения дросел изсмукват отделените фини частици материал през изпускателния колектор навън. На улицата:Загрейте двигателя напълно.Заради съпротивлението на вятъра няма да има нужда да използвате много високи предавки както на диното. Главната цел е да натоварите двигателя здраво на 2-ра 3-та и 4-та. Реално няма да можете да направите пробег с пълна газ дори и на втора без да надвишите 104км/ч при повечето мотори (при нас с колите е по-малко). Най-добрия метод е да редувате кратки резки ускорения и резки двигателна спирачка. Така няма да има нужда да надвишавате 104км/ч за да натоварите двигателя.На последно място но не по важност изберете мястото и условията внимателно, гледайте в огледалото дали няма някой зад вас който да не очаква че ще спирате внезапно. На пистата:Загрейте двигателя напълно:Направете една спокойна обиколка за загряване на гумите, спрете за 15 мин и проверете двигателя за течове и някакви проблеми. Наглеждайте температурата на водата. Пистата е идеална за разработване на двигател. Комбинацията от ускорение и спиране са билета за запечатването на сегментите. Това са най-важните моменти, ако харесвам още нещо от линка ще го пиша тука загрявайте двигателите добре преди тия експерименти

То тоя ремонт дето го разработих така беше пежо 106 и там цената май беше 600лв преди две години. На Сивика сега ще му правя и нямам идея още колко ще е. Иначе за Варна си лесен, може да отидеш при Дидо (MIYAMOTO) 0878977123. велизар, довечера ще преведа важните моменти от линка, няма да интерпретирам за да не стават грешки.

време е за VTEC имам: Глава от d16z6 с нови водачи на клапаните, нови гумички, припаснати клапани и шлайфана. Делко от d16a6 почистени контакти, ревизирано за да пасне на главата трябва малко да се разстърже Смукател от d16a6 заедно с рейка и инжектори почистен, леко портнат до където може да се стигне без да се реже Раздвижена ролка ибейска, без шпонка за разпределителния вал комп pm6 с чип за d15ка от Емо 1net. Нямам: Шпонката за разпределителния вал. Като гледам размера е стандартен, само дето на вала има едно скосение в края на канала и се чудя дали да го разстържа или да направя скосена шпонка. Никакви букси и кабели нямам освен тези които излизат от делкото. Гарнитурата за блока, смукателя, изпускателя, ремъка, кабелите за свещите, както и самите свещи също ги нямам, но те са на една ръка разстояние. Ще сменя и сегментите така и така ще се отваря. За биелни и основни лагери ще се реши като се види какво е положението. Обмисля се и дино, ама това ще видим какво ще каже финансовия министър

Да добавим няколко магарета на д15-ката Някой знае ли сервиз където това може да се случи. Имам частите, трябва ми майстор който да знае какво прави.

Балкан Партс и на мен ми изпратиха ментаци. Даже два от тампоните които трябваше да са еднакви са различни. Те хората са си казали - Балкан Партс, балканска работа - тъмна и мътна Не е като да беше ИзгряващоСлънце Партс или нещо такова не че и това е гаранция, защото Japanparts-bg също не трябва да се подценяват, и те са доста "балкан" тях -bg ги издава.