Shadow^Dancer

Купи си нов диск преди да препечеш стария от тоя експеримент само ще опушиш в къщи

Някой колеги май бъркат раздел технически с раздел готварски. Пъхай във фурната на 120 градуса и след 15 мин изключи горния реотан и настържи малко кашкавалче отгоре това е рецептата за стара фурна ако е от по-новите, направо слагай на програма "феродов диск" и тя си знае работата Сега сериозно - има специални препарати за целта (едното е екстрационен бензин както каза колегата над мен, имаше и още едно ама не се сещам как му беше името). Феродото наистина попива, но това не е толкова голям проблем. Няколко промивания и ще е като нов. Почисти добре и притискателя. Както казаха колегите по-горе можеш да смениш само феродовия диск.

Няма страшно, едва ли е нещо фатално. Тези грешки са нещо нормално, а търговците са такива скръндзи че предпочитат да извядят диода вместо да сменят нещо дори и за 20лв. Отиди на сервиз където са виждали Хонда. Има информация за сервизи тук във форума, потърси. Успех и много безаварийни

съгласен съм до някъде с колегата mcros, но 200-300гр ми се струват малко повече от нормалното. при мен загубата беше горе долу толкова за същия период преди да сменя радиатора, а той беше спукан на едно място от долната страна на питата и редовно си беше подмокрен (без да капе). при мен се знаеше от къде е.относно водната помпа - (на д15б2) тя има едни канали от които пуска течност ако уплътненията и изпуснат. ако това се е случило теча трябва да е видим. рядко шурти или капе, по-скоро има една постоянна капка която никога не изсъхва. това може да обясни загубата. не знам дали е възможно да го гори, това сигурно е най-неприятния сценарий.

Малко храна за ума, без да го натрапвам - http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm за ангочетящите. Само ще добавя че така разработих служебното пежо 106 и съм супер доволен от резултата. Всичко е въпрос на личен избор и известна доза риск.

Шефе, по моята логика ако налягането превиши 1.1, капачката трябва да изпусне. Няма как в системата да има кой знае колко по-голямо налягане. От тук следва че щом маркучите се надуват, значи в тях може също да има някакъв дефект. С оригиналните маркучи ли си? Аз един път "тунинговах" капачката на радиатора като ми беше изпуснала гарнитурата на главата. Подложих един гумен пръстен под нея, не повече от 1мм. Ефекта беше че маркучите ми станаха твърди като камък а радиатора ми от правоъгълен се беше разпънал и беше станал кръгъл буквално ... а формата на маркучите не беше мръднала ...

колеги, не забравяйте че ефекта на зимната гума не е само в размера. Все пак и шарката и качеството на материала си казват думата. Другото важно нещо, което е повтаряно хиляда пъти тука е че зимните гуми втора употреба, въпреки че изглеждат с дълбок грайфер и хубава марка, може да не струват. Това се получава ако са карани в летния сезон. За това моя съвет е да не гледате толкова широчината, а по скоро да си изберете подходящите за вас по цена нови зимни джапанки а относно това какъв размер да са - пишете в гугъл "калкулатор за размер на гуми" и там можете да си сметнете по оригиналната гума какви варианти съществуват за вас и да си изберете спрямо джантата и външния вид който гоните.за тези който ги мързи да търсят в гугъл - Калкулатор за размери на гуми

Според мен също е така, винаги съм се чудел защо има авто мобили които след като ги загасиш, перката им остава да работи след като антифриза спира да се върти.

Такива са тия ксенони ... между другото кажи му на тоя твоя приятел да не оставя така нещата, защото ако кара много на фарове това трептене ще се отрази кофти на очите. Това че сме дали пари за нещо което се е оказало некачествено не означава че трябва да се напъваме да го ползваме непременно. Да не стане като в случая със супата на Бай Ганьо в която искал да си сложи от всички подправки понеже са аванта и понеже на масата имало и течен сапун, та си сложил и от него ... после викал: - пениш се, не пениш ... ке те ядем, пари съм давал за тебе ...

сподели за каква хонда става дума тасовете на 5-та генерация сивик се захващат с едни пластмасови пръстени които стоят в улей на самата гайка.

Alex , цокъла ти е H4. Osram Nightbreaker не са единствения вариант, можеш да преслушаш и Philips X-treme power и Philips Rally. Тия последните принципно не са позволени за движение по пътищата, щото са 80/100W, ама светят много добре. Инсталацията и рефлекторите на 5-та генерация сивик издържат, проверено е. Мишо, съгласен съм с теб че силата на светлината от ксенона е много по-голяма, но понякога по-силна светлина не означава по-добро виждане. Фокусирането при ксенона е друго. Производителите сигурно са на ясно с тоя д'ефект и търсят решения, но като се има предвид колко китайски са тия ксенони които си купуваме за 90-100лв ... а дано, ама надали

Доста глупости са се изписали в тая тема !!! Първо искам да кажа че ксенон без лупи е пълен кендзеф. Относно цветовете над 5000к - светлината е супер неподходяща за България с тия разцепени пътища. От 8000к няма никакъв смисъл, освен ако не си бесен селянин, който си е оцветил двигателя в 15 цвята и розови фарове да са му идеалното допълнение към тюнинга !!! Особено в мокро време всички дупки са твои. Тествано. Има и теми във форума по този въпрос. Ако искате ксенон, слагайте и Angel Eyes. До сега не съм виждал ксенон на H4 цокъл да свети хубаво. Пилеене на пари е. Относно това какво да правим за да виждаме в тъмното със сивиците може да се прочете в Полезни технически теми, както и много друга информация. Аз съм решил проблема със светенето като си купих осрам найтбрейкър +90% и след това си направих реглаж на фаровете. Много съм доволен от графиката на тия крушки, със сигурнос виждам по-добре в сравнение с би-ксенона. Като си правите реглаж на фаровете, не е зле да се оставят малко по-високо от стандарта, защото фаровете на сивика са доста ниско разположени.

Не съм убеден че не става. Подаването на газта може да става с 4 газови инжектора които да се сложат на 4-те .... тръби (да ги наречем) на смукателния колектор. Всичко зависи от уменията на газаджията в случая. Не съм запознат много с газовите уредби и може и да греша, аз съм на бензин. В случая се позовавам на мнението на мой познат който слага газови уредби и ми е казвал че може да сложи газов инжекцион на почти всеки един двигател, без значение какъв, стига да е бензинов

Гледам в момента се продават няколко д15-ки на изгодни цени от сорта на 200-300лв, една глава от D16Z6 е около 300лв. Горе долу до 1000лв ще се вместиш да направиш д15-ка VTEC. Около 134 коня става ако е направена както трябва (+ генерация от-до и смислен интейк). Предимството на тоя проект е че можеш да почнеш само с д15-ка за 300лв примерно и да и сложиш една пълна инжекция за 200лв. Пак ще имаш твоите 100+ коня като за начало и след това като изкочат пари се хвърляш към vtec-a

Отхвърлил ли си проблеми с предницата? Тампони, реглаж преден мост? Проблема може и да не е този, но аз от там щях да започна

И аз подкрепям да добие сигурност колегата ... а атмосферното налягане ... няма нужда да го мислим, то е саморегулиращо

Още един глас за K&N аз съм с такъв. Купих си го с комплекта за почистване и поддръжка. Не съм го къпал още, но като му дойде времето ще си спестя купуването на нов

Двигателя ти е може би д16у5, което значи че има vtec, но е vtec-e. E-то ще рече economy. Казано на кратко, икономичния VTEC. Целта при разработката на този двигател не е била максимална мощност, а максимална икономия за дадена мощност. Това казано без технически претенции горе долу описва случая.Сега видях че има вариант и двигателя да е д16у4, в тоя случай няма втек

По мои наблюдения крайните гърнета биват ... но филтрите май не са им много добри. Със сигурност са по-добри от другите от тоя ценови клас, които даже нямат марка .... но като цяло по-скоро не.

Може да си прекалил с водицата. По принцип ако нямаш индикатор за нивото на водата, пълни клетките 1 пръст над питата (така да го наречем това вътре). За окислението на клемата можеш да натопиш нещо във wd40 и да минеш клемата и около нея. Моята клема се окисляваше преди, но вече нямам тоя проблем.

210 по километраж машината е сивик 5-та генерация хеч, мотора е д15б2. Километража ми е горе долу верен, максимум +/- 5км/ч

Моето мнение е че ефект има, при мен преградата беше по-ниска в началото и колкото по-нагоре я вдигах, ефекта беше по-добър. Един цял ден правих есперименти с качване до с. Марково. При финалния вариант разликата беше много приятна. Със сигурност вървеше по-добре, и звучеше по-добре. Няма да излетите, но след като кобинирах приличен филтър с преграда за горещия въздух и права генерация колата се усещаше доста по-добра на старт срещу коли с които се бях пускал и преди. Особено между 5 и 6к и идва мнол пауър прави бррРРРААААААА все едно се включва VTEC

По-заформено е от мойто добре че ти е чист мотора да острамиш темата между другото това да има отразяващ слой от към двигателя според мен си струва Имаш ли разстояние м/у горния ръб на преградата и капака, не мога да преценя от снимките? Колкото по-добре се изолира, толкова повече ефекта ще прилича на тоя от филтъра под калника, а няма да се мокри ...

Колега, ако сложиш малко снимки на проблемите, мисля че ще имаш по-конкретни предложения. Има хора които са готови да помагат винаги колкото си по-подробен, толкова по-добре.

Аз на скоро попаднах на DJ за който не бях чувал до сега. Комшия, от Гърция !!! Кефи ... Christos Fourkis