Shadow^Dancer

Нищо не разбрах. Какво е това бръмчене, в движение ли само го има, на място как е? Обясни по-добре.

маймуната, може да не е от това но отстрани ли проблема с главното реле? Това е болен момент при тия нашите Сивици. Аз от както го презапоих и напръсках буксите му с контактен спрей паленето ми се подобри чувствително.

Най-вероятно става дума за d15 vtec-e. Не знам с вървенето как стои въпроса, но със сигурност гори по-малко от d14.

Просто защото не искат да рискуват според мен. Съмняват се че метода от линка който съм дал по-горе може да се обясни и разбере правилно и още повече да се изпълни от всички. Все пак нови коли си купуват и млади шофьори от нежния пол например (не се обиждайте момичета ). Едва ли на новобранец шофьор ще му е до това като си купи първата кола например. Това разработване даже може да е опасно по улиците в ръцете на някой който още не се е научил да паркира добре. Никой никога няма да препоръча такива методи. Производителя залага на стратегията "play it safe". Суперавтомобилите например преди да стигнат до клиента минават през специален процес който по-скоро го наричат "тестване", а това тестване по същност си е точно такова екстремно разработване. Автомобила се натоварва сериозно и дори се пази в тайна точно как и при какви условия. При серийните автомобили от по-нисък клас това не се прави защото производствения процес ще се удължи и следователно оскъпи.Тия неща обаче си ги говорим по принцип, всеки си поема сам риска. Аз както казах по-горе съм го правил веднъж на едно пежо, резултатите ме впечатлиха приятно, сега смятам да го правя и когато направя ремонта на Сивика.

Това пазене след ремонт за мен няма смисъл. Това не значи че трябва да се пържи без да се мисли. Задължително я пазиш докато загрее и влезе в работна температура и след това си я форсираш и на по-високи обороти за кратко. Ето малко инфо по темата точно как се прави - http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Аз съм го правил вече веднъж на една кола (не моята) и резултата е супер. Сега на моята и предстои същото и ще я разработвам по същия начин. Всеки сам си преценя, има хора които са противници на тоя метод. А разхода е нормално да скочи малко, ако е тотален ребилд. Като (ако) се разработи добре ще се нормализира.

оправи си теча от тия добавки трябва да се стои далеч

тая тема се беше позагубила кой пак я изрови

тези жици май са за датчика за въздушната възглавница, внимателно с тях да не стане белята

и моите бяха така, сини за изпускателните и червени за смукателните ... някой просто бяха обърнати на обратно иначе не бяха разбъркани, но като са с боята надолу и не съм ги видял

на мен ли така ми се струва или и тия пружини също не са със спазени посоки на навивките има ли значение всъщност? да знам дали да я разглобявам изобщо ...

Благодаря за снимките утре на светло ще ги гледам и дано да имат останала боя по тях че да мога да ги различа ... а майсторите се намират до пловдивския университет, новия корпус срещу Алати, там надолу в кърищата има голяма база за такива услуги. Уж приятел ми ги препоръча, много бил доволен от тях. Ама моите пружини защо така са ги обърнали ... не знам. Май не са сглобявали много Хонди. Нищо, ще се научат ако не се откажем да им носим

Уж съм от Пловдив, уж ходих при "професионалистите" ама пак не ми се размина БГ инжинерната мисъл ... както и да е, да са живи и здрави. Дано поне шлайфа да е ок.fenabg, не ми е късно утре, ако можеш да снимаш една з6 глава ще съм благодаренAMD, тая глава от B серия ли е? Дали е същото като при D с тези пружини? Иначе и в нета в някой форуми го дават както казваш, но на други места пишат че е обратно ...

Здравейте колеги, тия дни носих главата (д16з6) на шлайф и с ужас установих че тия "майстори" даже не са спазили посоката на пружините, наслагали са ги като дойде а не както трябва да бъде с по приближените навивки към главата. Образуват ми се съмнения в компетентността на тия майстори и се опасявам че са ми разбъркали и изпускателините и смукателните пружини. Четох в нета че били маркирани с боя - червена и синя/зелена. Също прочетох че смукателните били по-твърди. Обаче дали червеното значи изпускателна или смукателна ... от една страна логиката е червено->температура->изпускателни синьо->студено->смукателни ... но пък червеното може да значи по-твърда и да е смукателна Някой ако има инфо ще съм му благодарен. Поздрави на всички и подбирайте майсторите !!!

Главното реле отхвърли ли го ? Имобилайзер имаш ли ?

Да допълня малко марки подходящи кондензатори - тествани Sanyo Panasonic Rubycon (не Rubicon или Rybucon) Hitano (в краен случай) Тези 2.2мф се падат клас "аудио" в спецификацията на някой производители. Въпреки че са по-прецизни, не са за препоръчване за оборотомера, защото температурата им на работа е до 85 градуса, а това много може да се доближи ако таблото е на слънце дълго време. По-добър избор за целта е 130 градусовите General Purpose на Rubycon.

Така и не стана ясно вакуум ли е или налягане ето аз какво се чудя - да кажем пълним резервоара до горе и го затваряме с капачката(херметично). Какво се случва след като изгорим всичкото гориво? Ако е херметично затворено след като всичкото гориво е изпомпано ще се е създал адския вакуум. Това обаче не се случва, т.е. случва се но дори и да е вакуум, не е толкова жесток. Може би все някак взима въздух.

може едно д15б2 да си вземеш, за обикновена газ май това е твоя двигател

Пушка е този сивик икономичен и сравнително динамичен. Мога да те посъветвам друго - огледай колата за удари преди да я купиш, примерно дали двата предни фара са еднакви и т.н. Има една тема "какво да гледаме при покупка на автомобил". Хвърли и едно око, успех.

Стоковия ти колектор май също е 4-2-1, при д16з6.

Ами то няма кой знае какво повече да се каже по темата това е в общи линии.При мен на сивика инжекторите сритват на около 1500 оборота, т.е. всичко над това е моментен разход 0 (приблизително) при каране по инерция на скорост. Аз винаги спирам на 3-та до 1500 оборота преди да използвам спирачката като виждам че светофара е червен от далеч. Може да хвърлите едно око и на ТАЗИ тема, Има неща свързани с икономията.Мненията са противоречиви и всеки вярва на това което иска, въпрос на гледна точка. Но най-много гориво се хаби при потеглянето в градски условия. При каране в градски условия например, особено в позната среда където знам горе долу какви кръстовища ме чакат, най-добрия вариант е ако може да се стигне до светофара когато сменя на зелено в момент в които автомобила се движи леко - т.е. спирал е до момента на трета по инерция и от 1500 оборота да сваля на втора и да е продължа. Нещо като системата за запазване на кинетичната енергия на формула 1 в супер примитивен вариант, т.е минимизиране на загубите на такава

Морга там е са най-хубавите - оригиналните.

колко по-рано ?? limp mode ? подскажи - модел, година, двигател ... колко (в числа) е по-рано

те тия японци шо не са го направили тоя в-тек да се включва на 1500 оборота ... така ще можеш да го усещаш още на празен ход сега сериозно - няма смисъл да се включва vtec-а преди 5000 оборота на тия двигатели. прочети малко какво е всъщност vtec системата и как работи и защо я има и ще си отговориш на въпроса сам.

Леле, в какви филми се вкарахте с тоя шпонков канал ... какви са тия заварки, какви са тия филми спокойно, няма нужда да се разглобява двигателя. И при мен превъртя шайбата. Вината не е в никакви блокирали шайби а в блокирали майстори. Едни "майстори" я сваляха моята и видяха бая зор да я развият ... та после не са я стегнали добре и от там тръгва всичко. Това да се сваля коляновия вал, да се наварява и фрезова за един шпонков канал е безумие, по-добре си купи нов двигател. Това за заварката на шайбата за оста даже не искам да го коментирам, а металпластиката там ще се разтроши все едно е засъхнало кисело мляко.Само една нова шайба ти трябва че тая се е разшлякала и вече колкото и да я стягаш пак ще се развие. За щастие шайбата е от по-мек материал, така че оста е здрава. Само шпонковия канал се е поразкъртил. Махаш шпонката, стягаш една нова шайба от някоя морга горе долу да ти отговарят белезите и газ. Аз карам така вече доста време и нямам ядове никакви.

До колкото разбирам сте сменяли предна гума възможно е да се получи това ако гумата е по-различна, както е казал колегата Ryuugan. Предните гуми е хубаво да са еднакви.Пробвай да я сложиш отзад, за предпочитане от ляво (ако си с ляв волан). Новата гума балансиана ли е ?