Legend91

Това успях да заснема днес: Що се отнася до натиска, в ръководството за потребителя Хонда не упоменават конкретен натиск, пише "да се натисне с палец" В сервизното ръководство което имам е дадено 98 Нютона или се мери със специален инструмент (дали въобще някой има такъв?...) Като цяло вибрациите не са големи, но ми се вижда съмнително 6 цилиндров двигател да причинява повече вибрации и то само във волана от 4 цилиндров? Фактически оказва се че самият двигател вибрира по-малко, но на волана се усеща повече отколкото на 4-цилиндрова Хонда?!?

Ами те моите видеа май за нищо не стават, но ги направих в гаража, толкова можа камерката на N9 на недобро осветление. Другото. Отново съм с отлични впечатления от Мазда Плевен, които отново бяха супер любезни и ми обясниха всичко много добре. Понеже има теч на масло вътре в делкото (прословутият семеринг, за който Хонда не дават номер на част) е възможно потеклото масло да прекъсва за части от секундата запалването и затова мотора да работи нестабилно. Другото което ми казаха е, след като се отстрани този проблем, да си проверя тампона зад двигателя откъм кабината. Ремъка на сервопомпата го проверих и при натиск (не съм и сигурен колкот трябва да се натиска) се отклони сигурно с едно 2 см, при зададени от Хонда 13 - 16 мм. Ето и видеата:

Споменах това и в темата "Моят Акорд", но нека все пак, както си му е редът, да го пусна като тема. Става въпрос за Accord V6, при който имам свиреща на студено помпа на сервоуправлението и вибрации, но само във волана. Отваряш капака, пипаш двигателя: нищо, вътре в купето - също нищо. Вибрациите са във волана само и то на неподвижен автомобил, много ясно че като го подкара човек много повече вибрации ще идват от "качествената" настилка 😁 Въпросът ми е дали това не идва от помпата или дали и свиренето на помпата и вибрациите не се причиняват от едно-единствено нещо и това е неправилно натегнат ремък? Приветствам всякакви идеи и Благодаря на всички отзовали се!

А днес, Цецо, се сетих друго. След като тази вибрация е само във волана, и при развъртане на двигателя намалява до изчезване и слрд като имам И свиреща помпа на сервоуправлението, дали не е от помпата? Или от ремъка? Или дали ако ремъка не е натегнат правилно това не е причината и за двата проблема? И вибрациите във волана И свиренето на помпата, когато е студена???

Това ми препоръчаха от Philips: https://www.philips.co.uk/c-p/12602CP/vision-conventional-interior-and-signalling Но тази е 2 вата. А по схемите иска 1,4 и 3 вата А ето 3 ватовата, но това чудо, с тази форма на балона досега никъде не го открих: https://www.amazon.com/Genuine-Honda-35505-SJ4-003-Socket-Assembly/dp/B00MPI8AU2

Аз съм забелязал че когато паднат оборотите, крушките на фаровете присветват по-слабо и след това се връщат към нормално с повишаването на оборотите. Акумулатора, както си го представям аз, би трябвало да подава постоянно напрежение щом е зареден. Т. Е. Вероятно на запален мотор напрежението се подава не от акумулатора, а от алтернатора. Иначе в Щатите продават 14V крушки, но в Европа не съм срещал.

Добре де, не искам да бъда разбран погрешно, нe е въпросът до спора, но ми се иска да разнищим този въпрос? Ако напрежението е 14 V , защо крушките на фаровете са за 12V? Крушките на стоповете, и запалката и те? Ако напрежението е 14V няма ли Осрам и Филипс да правят крушките си за табло за 14 вместо за 12V? Не ми е логично това нещо, извинявам се ако изказването ми е неподготвено, но ме човърка и затова продължавам с въпросите, а не че имам намерение да споря.

Разбито гърне поради липсата на катализатор. Все още не се е доразбило за да дрънчи постоянно. И аз го имам и карам така.

Извинявам се за последователния пост, но след няколко месеца, през които карах с наполовина светещо табло мисля отново да се занимая с него за тъмните зимни месеци. Въпросът ми е какви са тези крушки по 14V които Хонда използва и защи са дадени за 14V след като цялата инсталация е за 12V? Недоумявам. Дали не е просто трик, хората да купуват скъпите крушки на Хонда? Какво би се случило ако сложа масово разпространените 12 волта крушки?

Намерих две видеа които може би ще бъдат полезни:

Сменям го за всеки случай, и за да си отговаря на изискванията на Хонда. По капачката имаше нещо като коричка, предполагам заради възможно съдържание на силикати в стария (на никой "оригинален" антифриз не му дават съдържанието) Нов термостат оправи нещата. И вентилаторите сега също се включват навреме, проблема е оправен. Благодаря на всички отзовали се!

A може ли малко помощ с намирането на въпросните контроли и къде е тази "линия която трябвало да съвпадне с линията на gauge" както и къде е това мехурче за което говорят. Аз мехурче не видях... Може би трябва да си измия двигателния отсек или да увелича диоптъра? 😂 Врътката от първата страница я видях. Но наднея има още една гайка която не знам за какво служи. Може би за да се затегне врътката след като се настрои? Ето това мехурче никъде не го видях (където пише "pitch") : Врътката за vertical adjustment също не я открих:

Искам да помоля колегите, които са се занимавали с това или имат информация как се прави, да споделят - ако може със снимки, понеже от схемите в ръководството за потребителя на Хонда не се разбира абсолютно нищо. Балончета, винтчета, а като отвориш капака никакви балончета няма.... Има и изискване за отстояние 7,5 м от стена, на абсолютно равно, нещо което в нашенските условия е трудно приложимо, вероятно има хитринки регулирането да се направи и по друг начин? Благодаря на всички отзовали се!

Те се включват, но когато температурата е на 3/4 от скалата

С огромна благодарност към човека от Mazda Плевен споделям явното решение на проблема. Излезе, погледна колата, после ме подкани да пипна два различни маркуча за антифриза. Бяхас доста различна температура. Оказва се че термостата не се отваря (напълно) Без да си поръчам антифриз, защото техния също е със силикати, без нищо, излезе погледна и помогна. А сега нека споделя и за отношението на онзи **** от Бултрако, които ще гушнат 70 лв за антифриз. Професионален отговор към клиент по телефона: "На СТАРИ БАНГИИ гаранция не даваме"............ П. С. Искам да помоля за съвет относно избора на термостат. Гледам че в autopower бг предлагат всевъзможни "марки" а не ми ср иска да чакам много за общите поръчки. Направи ми впечатление че имат Magneti Marelli за 17 лв (?!) Имаше и Facette madee in Italy, както и редовните немски части Wahler, Herth&Buss и т н. Кои са за предпочитане ?

Може 205/50 16", няма да има разлика с оригиналния размер.

Днес проверих, в радиатора е до горе, капачката ми се видя ОК. Преди време беше счупила пластмасовата тръбичка до входящия колектор, възможно ли е останали парченца да са причинили запушване някъде? Все пак оттогава е минала поне 5 хил км, доста време мина.

Утре ще го проверя и това. Досега никакви такива проблеми не е правила....Днес : изведнъж

В разширителния съд. Перките се включиха. Но когато стрелката беше на 3/4 височина. Даже, нали това казвам, че на студен двигател антифриза е някъде около минимума, а след като загрее се качва до макса. Т. Е. Поне аз така ди го представям, щом се качва би трябвало и в радиатора да е на макс, иначе не би се "изкатерил"

Къде да я закарам в Плевен?

Антифриза беше на макс дори се беше поразширил, като е загрял, и беше леко над максимума. А възможно ли да е водната помпа? Предпоследния път като я запалих, нещо не ми хареса звука, наподобяваше стържене за 1-2 сек, или както правят когато е много студено зимно време, отначало работят с повече шум. Не я бях карал 10-на дни

Колеги, днес забелязах че стрелката на температурата на охладителната течност се покачва бързичко нагоре, вентилаторите обаче не се включват. Със страх я докретах до гаража, където докато отворя вратите и т н вентилаторите се включиха. Температурата беше на 3/4 от скáлата. Явно си работят. Сензора за температурата открай време е омазнен, дали това не го бърка нещо? И ако действително е прегряла, дали това означава че маслото е деградирало и сега трябва да се смени отново? Току що го сменях.... Бтв колата не е с оригинален антифриз "без фосфати и силикати" а с такъв на Ситроен, чийто състав не е описан никъде.

Цецо, ако откриеш случайно причината за тази вибрация, моля те, сподели, защото и при моят V6 Accord положението е Абсолютно същото. Вибрация във и само във волана + всичко останало точно както си го описал. Сега, аз да споделя моят опит: смених свещите с оригиналните платинени (на колата бяха поставени други, никелови NGK ZFR6F-11, които въобще не са упоменати от Хонда за този модел) и вибрациите понамаляха. Предполагам, но само предполагам, че ако почистя дросела, нещата ще се подобят още, но все още не успявам да накарам някой майстор да свърши тази работа.

Ако сбирката се възобнови, аз бих идвал