Legend91

A това нещо как може да се разбере със сигурност? Ето още видео със звук отвътре и отвън:

Да. Въртях само по четвърт оборот наляво и надясно и тогава се чува този шум. Иначе пак се чува, но доста по-слабо. Това на студен двигател, 3-4 минути след палене. На връщане вече не се чува нищо. Няма въздух в казанчето, а волана е нормално лек. Става дори по-лек със скоростта, но това го отдавам и на неравната настилка и мекото окачване.

Ето това е звука който издава помпата. Засилва се при въртене на волана

Помпата, когато е студено маслото вие здраво, а дори ми се струва, че и нещо като жужене/стържене долавям. Интересно е че виенето не започва веднага след запалване, а след около минута, тогава се чува най-силно и постепенно със загряването воят утихва до пълно мълчание. Но засега никой не иска да я ремонтира, предлагали са ми само да я сменят с друга втора употреба. Обаче не се намират. Процедурата със свалянето на ремъка не се наемам да я правя сам. Маслото съм го сменял сам с източване на казанчето на няколко пъти с HONDA PSF. Оборотите ги дигам честичко, защото обичам да си покарвам и да слушам ВИТЕК-а (а и тя доста предпразполага да я настъпваш :D) и дори понякога градско нарочно карам на D3 за да поддържа високи обороти и да изпарява конденза, но помпата тогава - на загряло не се чува, а все пак съм в купето и насрещният вятър духа с над 80, 90, 120. Тия дни ще заснема и едно хубаво видео със звук от помпата, можех днес, но бързах за тренировка и забравих. Но като стане студено, най се чува.

Благодаря много Цецо! Сравнявам с 4 цилиндров Акорд. Според това което си написал ремъка би трябвало да е ОК, защото не е с дъговидна форма, нито е прекалено опънат. Помпата издава звук все едно работи с малко масло, и това само на студено, а масло в казанчето има, даже съм го сменял. Явно лагера е заминал. Искаше ми се да я поправят, вместо да купувам рециклирана, но ако вторите са по-добри и ремонта е по-малко рисков, ще избера рециклирана. В Мазда ми казаха че V образните 6 цилиндрови двигатели работели с повече вибрации. В сравнение с какво обаче? Може би с 6 цилиндров редови двигател. За мен 4 цилиндровия, виждам го с очите си, вибрира повече. Там е работата че вътре по-не се усеща, до степен да съм въртял стартер на работещ мотор. Затова ми е изненадващо волана да трепери, макар и с малко: то се вижда че водата едва образува вълнички. Ще пробвам да оправя делкото според тяхната хипотеза пък ще видим...Утре ще пробвам да заснема още едно видео, в бързината дори не съм видял че камерата има режим близък план и пак ще постна. Благодарско за съветите и хубава вечер!

Добре, а защо при един 4-цилиндров мотор вибрациите във волана са по-малко? Не разбирам, как така двигателя вибрира по-малко от 4-цилиндров, а волана - повече? Възможно ли е да е от тампона? Как точно да проверя натегнатостта на ремъка на помпата на сервоуправлението? И ощ нещо, ако всъщност ремъка се е поразхлабил, това не е ли по-добре за помпата, щом вие, в смисъл че няма да "натиска" толкова много лагера ѝ? Може ли да ме насочите към някой който ремонтира помпи, или по-добре да купувам от рециклираните?

Това успях да заснема днес: Що се отнася до натиска, в ръководството за потребителя Хонда не упоменават конкретен натиск, пише "да се натисне с палец" В сервизното ръководство което имам е дадено 98 Нютона или се мери със специален инструмент (дали въобще някой има такъв?...) Като цяло вибрациите не са големи, но ми се вижда съмнително 6 цилиндров двигател да причинява повече вибрации и то само във волана от 4 цилиндров? Фактически оказва се че самият двигател вибрира по-малко, но на волана се усеща повече отколкото на 4-цилиндрова Хонда?!?

Ами те моите видеа май за нищо не стават, но ги направих в гаража, толкова можа камерката на N9 на недобро осветление. Другото. Отново съм с отлични впечатления от Мазда Плевен, които отново бяха супер любезни и ми обясниха всичко много добре. Понеже има теч на масло вътре в делкото (прословутият семеринг, за който Хонда не дават номер на част) е възможно потеклото масло да прекъсва за части от секундата запалването и затова мотора да работи нестабилно. Другото което ми казаха е, след като се отстрани този проблем, да си проверя тампона зад двигателя откъм кабината. Ремъка на сервопомпата го проверих и при натиск (не съм и сигурен колкот трябва да се натиска) се отклони сигурно с едно 2 см, при зададени от Хонда 13 - 16 мм. Ето и видеата:

Споменах това и в темата "Моят Акорд", но нека все пак, както си му е редът, да го пусна като тема. Става въпрос за Accord V6, при който имам свиреща на студено помпа на сервоуправлението и вибрации, но само във волана. Отваряш капака, пипаш двигателя: нищо, вътре в купето - също нищо. Вибрациите са във волана само и то на неподвижен автомобил, много ясно че като го подкара човек много повече вибрации ще идват от "качествената" настилка 😁 Въпросът ми е дали това не идва от помпата или дали и свиренето на помпата и вибрациите не се причиняват от едно-единствено нещо и това е неправилно натегнат ремък? Приветствам всякакви идеи и Благодаря на всички отзовали се!

А днес, Цецо, се сетих друго. След като тази вибрация е само във волана, и при развъртане на двигателя намалява до изчезване и слрд като имам И свиреща помпа на сервоуправлението, дали не е от помпата? Или от ремъка? Или дали ако ремъка не е натегнат правилно това не е причината и за двата проблема? И вибрациите във волана И свиренето на помпата, когато е студена???

Това ми препоръчаха от Philips: https://www.philips.co.uk/c-p/12602CP/vision-conventional-interior-and-signalling Но тази е 2 вата. А по схемите иска 1,4 и 3 вата А ето 3 ватовата, но това чудо, с тази форма на балона досега никъде не го открих: https://www.amazon.com/Genuine-Honda-35505-SJ4-003-Socket-Assembly/dp/B00MPI8AU2

Аз съм забелязал че когато паднат оборотите, крушките на фаровете присветват по-слабо и след това се връщат към нормално с повишаването на оборотите. Акумулатора, както си го представям аз, би трябвало да подава постоянно напрежение щом е зареден. Т. Е. Вероятно на запален мотор напрежението се подава не от акумулатора, а от алтернатора. Иначе в Щатите продават 14V крушки, но в Европа не съм срещал.

Добре де, не искам да бъда разбран погрешно, нe е въпросът до спора, но ми се иска да разнищим този въпрос? Ако напрежението е 14 V , защо крушките на фаровете са за 12V? Крушките на стоповете, и запалката и те? Ако напрежението е 14V няма ли Осрам и Филипс да правят крушките си за табло за 14 вместо за 12V? Не ми е логично това нещо, извинявам се ако изказването ми е неподготвено, но ме човърка и затова продължавам с въпросите, а не че имам намерение да споря.

Разбито гърне поради липсата на катализатор. Все още не се е доразбило за да дрънчи постоянно. И аз го имам и карам така.

Извинявам се за последователния пост, но след няколко месеца, през които карах с наполовина светещо табло мисля отново да се занимая с него за тъмните зимни месеци. Въпросът ми е какви са тези крушки по 14V които Хонда използва и защи са дадени за 14V след като цялата инсталация е за 12V? Недоумявам. Дали не е просто трик, хората да купуват скъпите крушки на Хонда? Какво би се случило ако сложа масово разпространените 12 волта крушки?

Намерих две видеа които може би ще бъдат полезни:

Сменям го за всеки случай, и за да си отговаря на изискванията на Хонда. По капачката имаше нещо като коричка, предполагам заради възможно съдържание на силикати в стария (на никой "оригинален" антифриз не му дават съдържанието) Нов термостат оправи нещата. И вентилаторите сега също се включват навреме, проблема е оправен. Благодаря на всички отзовали се!

A може ли малко помощ с намирането на въпросните контроли и къде е тази "линия която трябвало да съвпадне с линията на gauge" както и къде е това мехурче за което говорят. Аз мехурче не видях... Може би трябва да си измия двигателния отсек или да увелича диоптъра? 😂 Врътката от първата страница я видях. Но наднея има още една гайка която не знам за какво служи. Може би за да се затегне врътката след като се настрои? Ето това мехурче никъде не го видях (където пише "pitch") : Врътката за vertical adjustment също не я открих:

Искам да помоля колегите, които са се занимавали с това или имат информация как се прави, да споделят - ако може със снимки, понеже от схемите в ръководството за потребителя на Хонда не се разбира абсолютно нищо. Балончета, винтчета, а като отвориш капака никакви балончета няма.... Има и изискване за отстояние 7,5 м от стена, на абсолютно равно, нещо което в нашенските условия е трудно приложимо, вероятно има хитринки регулирането да се направи и по друг начин? Благодаря на всички отзовали се!

Те се включват, но когато температурата е на 3/4 от скалата

С огромна благодарност към човека от Mazda Плевен споделям явното решение на проблема. Излезе, погледна колата, после ме подкани да пипна два различни маркуча за антифриза. Бяхас доста различна температура. Оказва се че термостата не се отваря (напълно) Без да си поръчам антифриз, защото техния също е със силикати, без нищо, излезе погледна и помогна. А сега нека споделя и за отношението на онзи **** от Бултрако, които ще гушнат 70 лв за антифриз. Професионален отговор към клиент по телефона: "На СТАРИ БАНГИИ гаранция не даваме"............ П. С. Искам да помоля за съвет относно избора на термостат. Гледам че в autopower бг предлагат всевъзможни "марки" а не ми ср иска да чакам много за общите поръчки. Направи ми впечатление че имат Magneti Marelli за 17 лв (?!) Имаше и Facette madee in Italy, както и редовните немски части Wahler, Herth&Buss и т н. Кои са за предпочитане ?

Може 205/50 16", няма да има разлика с оригиналния размер.

Днес проверих, в радиатора е до горе, капачката ми се видя ОК. Преди време беше счупила пластмасовата тръбичка до входящия колектор, възможно ли е останали парченца да са причинили запушване някъде? Все пак оттогава е минала поне 5 хил км, доста време мина.

Утре ще го проверя и това. Досега никакви такива проблеми не е правила....Днес : изведнъж

В разширителния съд. Перките се включиха. Но когато стрелката беше на 3/4 височина. Даже, нали това казвам, че на студен двигател антифриза е някъде около минимума, а след като загрее се качва до макса. Т. Е. Поне аз така ди го представям, щом се качва би трябвало и в радиатора да е на макс, иначе не би се "изкатерил"