Legend91

И аз това си помислих. При мен стигна 160 преди да се усетя че трябва да отпусна газта. Легендът е дори по-мощен. Голям бензинов мотор нищо не може да му се опъне... А що се отнася до автомата, при мен е смъквал и на 1-ва. Бях решил да изпреварвам, и оня изведнъж се сети че иска да ускорява. Газта от натисната дополовина, додолу, и на 1ва 6к оборота. Мисля че изпускателните системи на V6 са с клапи. Цялата улица се обърна. Оттогава вече не настъпвам додолу ако няма поне 70 км/ч. Но вече избягвам да правя подобни номера. Някои карат (и изпреварват) с 200 в насрещното

Хахаха, този Легенд все повече ми харесва. Карал съм и аз зад пакет ТИР-ве и то много, много км, но най-много май само 2 съм изпреварвал накуп. После приближиха насрещните. А бяха 5 ТИР-а, возеха цели трактори .... Така и не посмях да изпреваря останалите. Колко дигна Легенда на изпреварването? А що се отнася до модела на колата и доколко отразяващо може да действа, то колегите са прави. Голяма, нова и най-вече Скъпа кола Ще действа по този начин. Това ще означава че имаш пари и за съдилища, а вероятно и криминални групировки стоят зад теб, а може и някой автомат да криеш в багажника и т н и т н. Но кой има 200к за кола? И пак, ако е надрусан, въобще няма и да забележи етикета с цената на задния капак....

Аз точно от това се страхувам, защото всичките са на 6000 К. https://fenix-light.bg/2br-osram-hb4-ledriving-hl-9736cw-14w-12v-24v-p22d-fs2.html Ако няма да се вижда при дъжд и мъгла , по-добре обикновен халоген за 14 лв И в никакъв случай не искам да заслепявам другите шофьори защото и сам знам колко е неприятно

Понеже така и така ми предстои сваляне на фаровете и понеже мястото зад тях е много тясно и не виждам как човек въобщеби успял да бръкне и да смени крушка се замислям относно смяната на оригиналните халогенни крушки с Osram Ledriving . Дават ги за 5000 часа (стига да се охлаждат добре) и би трябвало след като ги сложа на свалени фарове да не ми се налага повече да сменям. Сега, преди да предизвикм вълна от недоволство, нека сме наясно: твърдо против съм китайските диоди, първо защото трябва да се свалят капачките, и второ защото са гадни, светят в очите на другите шофьори и горят лесно. Но при Accord coupe 1998-2002 капачките са под формата на пръстени около крушката и няма да пречат на охлаждането. Комплект HB4 крушки във феникс лайт струва 160 лв, което не е твърде много за "вечни" крушки, още повече че едни Night Breaker струват към 60 лв. Другата особеност е че ЛЕД-те на Осрам следват изцяло хомологацията на ЕСЕ и като яркост и като разположение на светещия елемент: диодите са точно там където е и жичката на халогените. Което би трябвало да значи че няма да заслепяват. Би трябвало, но дали наистина е така? Искам да помоля, ако някой има опит с тези крушки, да сподели как светят и най-вече как са на мокро и при мъгла, защото съм чувал много негативи специално при подобни условия за "по-бяло светещите" крушки вкл. и халогенните Osram Night Breaker, Philips Racing vision и т. н.?

Нови фарове са 167 $ бройката. Какво точно значи "рециклиране на рефлектора"? Къде може да се направи и за колко пари?

Хрумна ми идея за дестилирана вода или спирт, налива се по малко през отвора за крушките, после се изсмуква с прахосмукачка за сухо и мокро почистване и след това се оставят да изсъхнат. Но какво ще се случи с рефлектора? Виждал съм фарове с кондензация вътре, на рефлектора му няма нищо. Което би трябвало да означава, че и малко дестилирана вода няма да навреди?

Обикновено такива се возят на банди. Имал е късмет че онзи е бил сам. Много вероятно да е бил дрогиран. Тренирам Таекуондо, но не бих се бил, освен ако не бъда нападнат. А и не съм от агресивните типове, по-скоро ще преглътна това и онова отколкото да разигравам гангстерски изстъпления (простотията в тази държава взе наистина да става много, не искам още да допринасям) Лошото е че едно е мач с културен противник (който може дори да ти е приятел извън ринга) и просто гони точки, съвсем друго е когато те нападнат престъпници. Има много случаи на добри състезатели на ринга, но бити на улицата, и то не само от традиционните бойни изкуства, но и от прехвалените ММА.... Та, превенция, това е най-добрата битка. По-добре наранена гордост, но вкъщи при децата и жената (мама и тате), отколкото да те убият за една забележка.... Колкото до колата.... Не мисля че конкретен модел би "респектирал" някой дрогиран или с ниска култура. Пробвали са (и ги оставих) да ме изпушат и с камионетка, макар че колата има мощността да им даде хубавичък урок. + това да отговориш на подобни провокации си е чист риск който не си заслужава за нищо.

Здравейте, понеже фаровете на Акорда са се напрашили отвътре и вече не светят така добре, имам питане, към по-опитните в тази област, каква е най-добрата практика да се почистят от вътрешната страна? Чувал съм различни мнения, че от водата можело да помътнеят, или че има опасност да се обели огледалното покритие и т. н.

Ее.. Надявах се да не е трудно. Защото надали ще искам да разглабям отново. Жалко. Иначе става хубаво защото и самите копчета и символи светят.

А крушките на парното някой заигравал ли се е да сменя и да сподели как става? Как точно се маха панела с копчета и какви са крушките?

Уау.... 48 лв... По-добре да я бях поръчал от Щатите за 5$ Бтв, махнах таблото, понеже бутона за регулиране на фаровете взе да пука под натиска на отвертката, просто издърпах пластмасовата гарнитура, оказа се че наистина има дкрут отвътре винт. Пластмасата се е спраскала около него но не е особен проблем, може да се залепи. Аз мисля въобще да не го завинтвам този винт, ако ми се наложи да разглабям пак. Но имам въпрос. За самите стрелки има ли крушки? Зад интегралната схема и да трябва ида се сваля и тя за да се сменят? Питам защото стрелката на оборотомера не се осветява до самия връх.

Благодаря, Цецо! А ако дам и помпата и рейката на специалист, защото и рейката има теч, мога ли да очаквам добър резултат? Примерно в София, в Студентски Град? За там са ми казвали че има добър майстор?

A това нещо как може да се разбере със сигурност? Ето още видео със звук отвътре и отвън:

Да. Въртях само по четвърт оборот наляво и надясно и тогава се чува този шум. Иначе пак се чува, но доста по-слабо. Това на студен двигател, 3-4 минути след палене. На връщане вече не се чува нищо. Няма въздух в казанчето, а волана е нормално лек. Става дори по-лек със скоростта, но това го отдавам и на неравната настилка и мекото окачване.

Ето това е звука който издава помпата. Засилва се при въртене на волана

Помпата, когато е студено маслото вие здраво, а дори ми се струва, че и нещо като жужене/стържене долавям. Интересно е че виенето не започва веднага след запалване, а след около минута, тогава се чува най-силно и постепенно със загряването воят утихва до пълно мълчание. Но засега никой не иска да я ремонтира, предлагали са ми само да я сменят с друга втора употреба. Обаче не се намират. Процедурата със свалянето на ремъка не се наемам да я правя сам. Маслото съм го сменял сам с източване на казанчето на няколко пъти с HONDA PSF. Оборотите ги дигам честичко, защото обичам да си покарвам и да слушам ВИТЕК-а (а и тя доста предпразполага да я настъпваш :D) и дори понякога градско нарочно карам на D3 за да поддържа високи обороти и да изпарява конденза, но помпата тогава - на загряло не се чува, а все пак съм в купето и насрещният вятър духа с над 80, 90, 120. Тия дни ще заснема и едно хубаво видео със звук от помпата, можех днес, но бързах за тренировка и забравих. Но като стане студено, най се чува.

Благодаря много Цецо! Сравнявам с 4 цилиндров Акорд. Според това което си написал ремъка би трябвало да е ОК, защото не е с дъговидна форма, нито е прекалено опънат. Помпата издава звук все едно работи с малко масло, и това само на студено, а масло в казанчето има, даже съм го сменял. Явно лагера е заминал. Искаше ми се да я поправят, вместо да купувам рециклирана, но ако вторите са по-добри и ремонта е по-малко рисков, ще избера рециклирана. В Мазда ми казаха че V образните 6 цилиндрови двигатели работели с повече вибрации. В сравнение с какво обаче? Може би с 6 цилиндров редови двигател. За мен 4 цилиндровия, виждам го с очите си, вибрира повече. Там е работата че вътре по-не се усеща, до степен да съм въртял стартер на работещ мотор. Затова ми е изненадващо волана да трепери, макар и с малко: то се вижда че водата едва образува вълнички. Ще пробвам да оправя делкото според тяхната хипотеза пък ще видим...Утре ще пробвам да заснема още едно видео, в бързината дори не съм видял че камерата има режим близък план и пак ще постна. Благодарско за съветите и хубава вечер!

Добре, а защо при един 4-цилиндров мотор вибрациите във волана са по-малко? Не разбирам, как така двигателя вибрира по-малко от 4-цилиндров, а волана - повече? Възможно ли е да е от тампона? Как точно да проверя натегнатостта на ремъка на помпата на сервоуправлението? И ощ нещо, ако всъщност ремъка се е поразхлабил, това не е ли по-добре за помпата, щом вие, в смисъл че няма да "натиска" толкова много лагера ѝ? Може ли да ме насочите към някой който ремонтира помпи, или по-добре да купувам от рециклираните?

Това успях да заснема днес: Що се отнася до натиска, в ръководството за потребителя Хонда не упоменават конкретен натиск, пише "да се натисне с палец" В сервизното ръководство което имам е дадено 98 Нютона или се мери със специален инструмент (дали въобще някой има такъв?...) Като цяло вибрациите не са големи, но ми се вижда съмнително 6 цилиндров двигател да причинява повече вибрации и то само във волана от 4 цилиндров? Фактически оказва се че самият двигател вибрира по-малко, но на волана се усеща повече отколкото на 4-цилиндрова Хонда?!?

Ами те моите видеа май за нищо не стават, но ги направих в гаража, толкова можа камерката на N9 на недобро осветление. Другото. Отново съм с отлични впечатления от Мазда Плевен, които отново бяха супер любезни и ми обясниха всичко много добре. Понеже има теч на масло вътре в делкото (прословутият семеринг, за който Хонда не дават номер на част) е възможно потеклото масло да прекъсва за части от секундата запалването и затова мотора да работи нестабилно. Другото което ми казаха е, след като се отстрани този проблем, да си проверя тампона зад двигателя откъм кабината. Ремъка на сервопомпата го проверих и при натиск (не съм и сигурен колкот трябва да се натиска) се отклони сигурно с едно 2 см, при зададени от Хонда 13 - 16 мм. Ето и видеата:

Споменах това и в темата "Моят Акорд", но нека все пак, както си му е редът, да го пусна като тема. Става въпрос за Accord V6, при който имам свиреща на студено помпа на сервоуправлението и вибрации, но само във волана. Отваряш капака, пипаш двигателя: нищо, вътре в купето - също нищо. Вибрациите са във волана само и то на неподвижен автомобил, много ясно че като го подкара човек много повече вибрации ще идват от "качествената" настилка 😁 Въпросът ми е дали това не идва от помпата или дали и свиренето на помпата и вибрациите не се причиняват от едно-единствено нещо и това е неправилно натегнат ремък? Приветствам всякакви идеи и Благодаря на всички отзовали се!

А днес, Цецо, се сетих друго. След като тази вибрация е само във волана, и при развъртане на двигателя намалява до изчезване и слрд като имам И свиреща помпа на сервоуправлението, дали не е от помпата? Или от ремъка? Или дали ако ремъка не е натегнат правилно това не е причината и за двата проблема? И вибрациите във волана И свиренето на помпата, когато е студена???

Това ми препоръчаха от Philips: https://www.philips.co.uk/c-p/12602CP/vision-conventional-interior-and-signalling Но тази е 2 вата. А по схемите иска 1,4 и 3 вата А ето 3 ватовата, но това чудо, с тази форма на балона досега никъде не го открих: https://www.amazon.com/Genuine-Honda-35505-SJ4-003-Socket-Assembly/dp/B00MPI8AU2

Аз съм забелязал че когато паднат оборотите, крушките на фаровете присветват по-слабо и след това се връщат към нормално с повишаването на оборотите. Акумулатора, както си го представям аз, би трябвало да подава постоянно напрежение щом е зареден. Т. Е. Вероятно на запален мотор напрежението се подава не от акумулатора, а от алтернатора. Иначе в Щатите продават 14V крушки, но в Европа не съм срещал.

Добре де, не искам да бъда разбран погрешно, нe е въпросът до спора, но ми се иска да разнищим този въпрос? Ако напрежението е 14 V , защо крушките на фаровете са за 12V? Крушките на стоповете, и запалката и те? Ако напрежението е 14V няма ли Осрам и Филипс да правят крушките си за табло за 14 вместо за 12V? Не ми е логично това нещо, извинявам се ако изказването ми е неподготвено, но ме човърка и затова продължавам с въпросите, а не че имам намерение да споря.