Ivan B

Привет. От доста време, гледам тестове на масла в тубата. Маслото, което ме впечатли по всички показатели се казва Pilymerium. Просто бие всички други световни марки с ниско триене, дори на 10 000км., не се изпарява и мие добре. Та питам аз, има ли такова масло, някъде в България?

Преди 10 000км. сложих TRW , от онези с черната боя по металът, където няма триене с накладките. Страхотно спират и си седят съвсем гладки, без надраскано. Боята също държи.

Не

Дали щяло да се случи пак? Питай го, ако този двигател е негов, така ли ще направи, а ти вероятно имаш зацапан вакумен клапан и турбото е пренадуло, което е вкарало колата в защитен режим, за да не ти пръсне маркуча. Моят двигател е същия и не бих карал преди да се уверя, че клапанът е ОК. , а също и сензорът за налягане в колектора, дали е чист от нагари, защото той казва на компа, колко е налягането и ако запецва, отчитането на налягането ще е по-ниско. В следващия момент, запецването се преодолява от чрезвичайното налягане и сензорът се раздвижва, при което компа отчита свръхналягане и вкарва колата в авариен режим. Още няколко такива опита и ще пръснеш маркуч. Това ми се случи на старата кола. И все пак, приеми това за теория и иди в читав сервиз.

Грешката е универсална за Хонда. Това е записан проблем, който се премахва, само софтуерно. Има модул, който трябва да се нулира по този начин и май става, само от специалист. https://www.youtube.com/watch?v=JCI8FF-A3VM&feature=youtu.be

Още едно образователно видео. Браво на човека, за труда, който е положил. Табличката в края на видеото е много ценна https://www.youtube.com/watch?v=fxjmstlXRRE

Едно добро видео с тест на 4 марки масла. Автоматичния превод е отличен https://www.youtube.com/watch?v=AdmhKBKKtys

Ти се майтапиш. Трябва ли да е упоменато изрично в профила? Втора генерация са с ДПФ и катализатор и аз държа на тях. Не искам да дишам сажди, поне от моя автомобил.

Чак днес намерих обяснение, защо при наличие на DPF и катализатор, маслото за N22A2, трябва да е с ниско съдържание на фосфати и сяра и да е С2 или С3. Платината реагирала с фосфорът и сярата и се разрушавала. Това ме изненада. Мислех си, че един катализатор, не трябва да влиза в химическа реакция, но уви, реалността е друга. Поради невежество, минах 10 500км. с неподходящото масло. Дали това е фатално? Как смятате?

Не видях такава цена никъде, но и 250лв са много за малко метал с гума.

Тази сутрин, колата на тресе. Това е много странно, но понеже се притесних от високите цени на тампоните, днес отидох до една фирма, която се занимава с рециклаж и изработка на тампони. Ще уведомя колегите, че тампоните по двигателя е възможно да се изработят, включително прорезите в гумата. Казаха ми цена 35-40лв. на тампон, тип "кокал", както ги наричат във фирмата. Става дума, за тампонът от тази тема, който ОЕМ е над 600лв. Няма да споменавам фирмата, за да не се приеме за реклама, но ако някой е заинтересуван, може да ми пише на лично.

Забравих, че колата е на скорост и пуснах рязко педала на съединителя.

Днес колата ме изненада, като първо аз я изненадах. Изтървах съединителя и след няколко припалвания, при спиране на двигателя, в най-ниските обороти, се чува прихлопване, някъде под скоростния лост или поне така се чува. Прихлопването е два пъти. Хлоп, хлоп и двигателя е спрял. Имам съмнение, че съм скъсал тампон, но очаквам някой да сподели личен опит.

Вече 6 месеца чакам, да се обадят за смяна на пиропатрона. Ни вест, ни кост. Само в Пловдив ли са такива мискини?

Има. Алфа Ромео например, са с автоматика.

Има ли дизелов двигател след 2012г., без DPF? Може би Евро 6 ?

Какво се говори? Добро или лошо? Има ли изревали?

Поразрових за информация за Alpin маслото и ето, какво намерих. Точка на възпламеняване, само 207гр. 😩 За сравнение Mоbil 1 гори на 239градуса, Бардал на 228. Това е огромна разлика.

.

Фюлеринът, доколкото знам, нормално го има в маслата Мотул. Това значи, че е безвреден. Моята кола не гори прясно масло, което значи, че е ОК. Горенето започва след около 4-5000км., но това е от самото масло. Просто губи качества. За 10000км. долях 0,5 литра. Старата ми кола Алфа дизел JTD, беше със същото масло и даде същия разход - 0,5литра на 10к.км. Нея я карах и с Мотул, но двигателя работеше по-зле, като разходът на масло, беше абсолютно същия, само дето давах повече пари.

Олеле, това Хадо, толкова голем боклук ли било? Тези добавки в белите страни, дали изобщо ги предлагат, щото ще им се стъжни от съдебни дела. До сега съм ползвал, само фюлеринова добавка на Бардал и съм много доволен. На другата кола Пасат TDI, двигателя ръмжеше, като мечка и в момента, в който сложих фюлерин, започна да мърка, а разходът на празен ход, падна с 200мл. на час. Доста показателно, че триенето пада значително. Казват с 40%, което е много. В хонадата също сложих и добре си работеше. Мислех за керамика, на Лики моли, ама нещо ме уплашихте и пак бардалче ще сложа, да няма сухо триене при палене.

Филтриращият елемент, си върви комплект с нови О пръстени и се сменят с него. Сега попаднах на един материал, от където става ясно, къде е клапанът и кога се появява проблем. Днес гледах смяната на моя филтър и не видях да има нещо счупено. Май ще трябва да си го сваля сам и внимателно да го огледам под лупа. https://motofocus.bg/novini/1177/neizpravnost-v-sistemata-za-smazvane-na-dvigatelja

Опивам се да намеря тази част, този клапан, но никъде нищо не излиза. Не знам, какво да напиша в търсачката. Ако някой може да опише, къде точно е този клапан, точното наименование или парт номер, ще е добре.

4,8/ 100 ми даде разход колата, при средна скорост 90км/ч. Какво повече да искам от маслото? Явно добре маже. Плюс това, идва топло време, пък и ще сложа керамична добавка против триене. Тънкото масло, пазело веригата, но аз мисля, че една керамика, ща пази не по-лошо, защото тя се наслоява за постоянно по триещите се части.

Това ограденото със зелено ли е клапанът?