inspektora

@CARPERA Тези зарядни вършат перфектна работа и можеш да ги оставиш да работят неопределено време. Аз го закачам направо на колата, без да откачам клеми и никога не е имало проблем (не може да се каже същото за други зарядни, които могат да прецакат електрониката). Единственият проблем е, ако акумулатора е паднал под 10 V, мисля, че не тръгва да зарежда и трябва да търсиш друго по-глупаво зарядно.

Да, същите сметки ги направих и аз, но очакванията ми бяха по-големи. Още повече, че колата и в двата случая излиза от гараж, където температурата е постоянна - около 10-12 гр. Новият термостат: TAMA WV64BC-78, идентичен с оригиналния. Идва без гуменото уплътнение и най добре да се купи оригинално, както направих аз или да се рискува със старото.

Термостатът вече е сменен и ефектът е следния: При външна температура 5 гр., по същия маршрут от предния пост, колата достигна 78 гр. около половин километър по-рано и след това я поддържа по-стабилно. Т.е. подобрение има, но незначително и общо взето смених термостата нахалост Очевидно е нормално бавното загряване - високоефективен двигател с малки термични загуби, алуминиев блок и работещо парно ... Явно, сравнено с всички други коли, които съм имал (все европейски), термостатът на Хонда издържа най-дълго, вероятно защото е доста по-голям, съответно с по-голяма и дебела пружина, която запазва дълго време характеристиките си. Хайде, за мое успокоение да кажа, че може би в перспектива има значение смяната, тъй като не смятам скоро да се разделям с колата, а с времето щеше да се влошава.

Цецо, не искам да те поучавам, защото си достатъчно зрял да го направиш сам, но ми се струва, че прекалено хиперболизираш значението на автомобилните системи, довеждайки ги до ЛЕГЕНДарно-митични размери. Истината е, че над 95 % от сигурността са в ръцете на водача и това да се вкарваш в рискови ситуации, за да те изкара от тях някой автомобилен асистент не е много рационално. За съжаление, мисълта, че някой свише се грижи за твоята безопасност, може да доведе до фатално отпускане и поемане на ненужни рискове. Това особено важи за по-младите шофьори, качили се директно на висок клас автомобил, за които после четем как са се размазали или размазали някой друг на пътя. Дори и най-съвременните автономни автомобили правят чудовищни глупости без намесата на човека. Твоят разказ се превърна в обсъждане на някаква малко известна функция на колата, сработила, за да подобри иначе не особено добре действащите спирачки. Според мен ударението и в този случай трябва да бъде върху човешкия фактор и всеки който чете тук, да си направи съответните изводи за поведението си на пътя, за да не усети като теб хладния полъх на онази с косата

Не ми стана ясно как при добра видимост, познато трасе и прав участък, изведнъж отсреща изскача друг. Като прегледах трасето в гугъл, видях, че участъка не е съвсем прав и неслучайно е с непрекъсната линия, т.е. забранено изпреварване. Така че, не става дума само за неправилна преценка, но и за нарушаване на правилата. Това го пиша не като критика на Цецо, а по-скоро като анализ на ситуацията, предвид бъдеща превенция.

Ааа пишат, пишат. Например започват с първи и често последен пост - Колеги, колата затрака и спря, кажете какво да правя

Много или малко, човека си кара колата и не се вживява. Навъртял е близо 400 К с оригинална верига и сигурно не смята да се пенсионира с тази кола Може би тайната е в правилното масло А5/В5 с висок TBN.

Във Варна има магазини Гарвана, където винаги съм намирал всякакви клипси и др. За Бургас не знам. Поздрави и много безаварийни километри!

Над 100 лв. е оригиналния термостат. Към ТАМА-та купих оригинално гумено уплътнение от "нормален търговец" и цената му беше 17 лв. - колкото половината термостат ТАМА.

Вчера смених термостата и мога да кажа, че ТАМА е едно към едно с оригиналния, който е NTCL (NIPPON THERMOSTAT CO., LTD.). Като се поразрових, открих, че ТАМА е подразделение за автърмаркет части на същия този концерн. Цената е около 3 пъти по ниска от оригиналния, което не е изненадващо предвид идиотската ценова политика за резервни части на Хонда.

Поста ми се повтори и го трия.

Първи вариант - датчика. Втори - някакво тотално сбъркано масло. Случвало ми се е на друга кола (Спринтер), към края на ресурса на маслото да започне да присветва лампата при загрял мотор. С какво масло караш? Трети - проблем с маслена помпа (невъзможност да създаде достатъчно налягане). Четвърти - повишени хлабини лагер-вал и оттам невъзможност за достигане на нормалното налягане на маслото. Пети - отлагания/задръстване по маслените магистрали. Възможна е и комбинация от вариантите. Може да има и други, но не се сещам.

@niko75 Колега, това е впечатляващ безпроблемен пробег! С какво масло я караш и как е веригата?

https://omanual.ru/Honda/CR-V/2/ Това е за 2-ра генерация, но май няма за дизела, а следващото е за трета, където има за дизеловия мотор N22A. https://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ Гледа се онлайн.

Какви ли не глупости измислят, вместо да сложат една свястна шумоизолация на купето.

Накратко, Цецо го е казал: първо оправяш течовете и ако след това продължава разхода, работата е ясна - мотора е за ремонт. Или пък си решаваш да караш така и да доливаш масло и/или да слагаш някакви добавки. Колко ще изкара - божа работа.

Няколко години, след като пуснах тази тема, реших отново да тествам термостата и установих, че при 12 гр. външна температура е необходимо да измина около и над 10 км. за да достигне двигателя работната температура от 78 гр. (гледано от менюто на климатика). Освен това забелязах, че при около 60 гр. термостатът започва да отваря и повишението на температурата се забавя (потвърдено и с пипане на радиатора). С две думи, макар да не е драматичен проблем, реших да сменя термостата. Забелязал съм, че всички коли над 10 г. са за смяна на термостат - явно си имат предел на експлоатация, омекват им пружините или нещо друго. Не че не може да се кара така, но се променя температурния режим на мотора, разходът се вдига (особено при кратки маршрути) и т.н. След като го сменя другата седмица и покарам, че докладвам какъв е ефекта.

Няколко години, след като пуснах тази тема, реших отново да тествам термостата и установих, че при 12 гр. външна температура е необходимо да измина около и над 10 км. за да достигне двигателя работната температура от 78 гр. (гледано от менюто на климатика). Освен това забелязах, че при около 60 гр. термостатът започва да отваря и повишението на температурата се забавя (потвърдено и с пипане на радиатора). С две думи, макар да не е драматичен проблем, реших да сменя термостата. Забелязал съм, че всички коли над 10 г. са за смяна на термостат - явно си имат предел на експлоатация, омекват им пружините или нещо друго. Не че не може да се кара така, но се променя температурния режим на мотора, разходът се вдига (особено при кратки маршрути) и т.н. След като го сменя другата седмица и покарам, ще докладвам какъв е ефекта.

Имам два бойлер Елдом, монтирани през 2000 г. Единият го смених преди 4-5 г., другият още е здрав 😎 Не, че е варненски патриотизъм, но Елдом са железни. Теси са по дизайнерски, но според търговци, дават повече дефекти.

Ако искаш да подходиш сериозно, съответно да получиш сериозно внимание, следва да представиш физико-химичен анализ на промотираното масло, да го сравниш с други подобни масла и така да разберем какво толкова му е изключителното. Пазарът в България е вече достатъчно напреднал и голословни твърдения и суперлативи трудно "хващат дикиш". Виж как го правят в oil-club.ru или .de.

Това може да е валидно за някоя всесезонна гума, но определено не за всички. Все едно да кажем: всички жени са курви (не, че ще ще бъдем първите), с което дълбоко не съм съгласен. Има гуми и гуми и някои от тях са повече летни, отколкото зимни и аз избирам такива, поради средата в която шофирам. Абсолютно вярно! Благодарение на тези тестове, човек може да избере, това което му е нужно. Все пак не всички шофьори са състезатели (слава богу) и не карат на лимита на възможностите на гумите, т.е. дребните разлики въбще не биха се усетили при нормално шофиране.

Здравейте, Може ли информация за кои японски производители става дума, т.е. за Genuine Honda или други производители на афтърмаркет авточасти. Поздрави и успех!

Трета година карам с Vredestein quatrac 5 и в нито един момент не съм усетил някакъв проблем с гумите. Забивам ги и във всякакви калища, камънаци и други рибарски дестинации. Действително, по черноморието вече не е много адекватно да се кара със зимни гуми. Температурите мнооого рядко падат под 5 гр., а сняг вече години не съм виждал. Същевременно на мокър асвалт зимните гуми никак не се държат добре. Виж, ако се пътува целогодишно из цяла България (както го правя със служебен автомобил), тогава най-добре зимни и летни. А гумаджийските експерти ги знаем - тяхната експертиза е изцяло насочена към продажбата на гуми.

Признавам си, че не разбрах какво доказват снимките.

Моля за предложения за марка термостат. TAMA, made in japаn говори ли ви нещо?