Rakeem

Ето каква информация получих преди време от представителството в Канада: Supreme 5W-20 is a Group II+ base oil. For Supreme Synthetic 5W-20, I cannot disclose the base oil or formulation here. Вероятно аз не съм я разтълкувал правилно като си мислех, че не могат да ми дадат информация за базовото масло, но изглежда в първия случай са имали предвид Сюприма, а за Сюприм синтетик отказват да ми дадат информация. Но и така да е, излиза, че Сюприма в 2-ра група + базовото им масло, а Синтетика мога да предполагам, че е 3-а + базовото масло. Въпросът е от кои групи е съставено базовото масло. Пакета присадки, доколкото има информация, мисля че са Afton Hitec 11180.

В такъв случай маслото на Петро канада какво е, след като е съставено от тяхната база + хидрокрек 2-ра група? Тяхната база минерална ли е?

Ех как си знаех, че някой ще се хване за сламката, ок половинчат ремонт и все пак е сменил всички предпоставки за разход на масло и въпреки това твърди, че 0в40 му го горяла, а с 5в40 нямал разход, тоест опираме до маслото. Интересно ми е с 0в20 какво би се случило, все пак този двигател излиза от завода с това масло, ако не греша.

За да не спамим там ще ти отговоря тук. Прав си за това, което казваш, но когато говорим за вида на маслото трябва да разграничаваме минерално, хидрокрек, полусинтетично, синтетично. Полусинтетиката е съставена от процент синтетично + процент хидрокрек, хидрокрека е преработено и модифицирано минерално масло, чиито качества многократно превъзхождат минералните масла и дори понякога могат доста да се доближат до качествата на синтетичните или казано по друг начин, това че си купуваш някакво 100% синтетично масло не означава безусловно, че то ще е по-качествено и ще ти пази двигателя повече, от което и да е полусинтетично масло. Предимството на качествените синтетични масла пред качествените полусинтетики е, че по-трудно се окисляват и запазват смазочните си свойства по-продължително време, като времето обикновено е пропорционално на съотношението между синтетиката и хидрокрека в полусинтетичното масло, и за това казвам, че ако си сменяш маслото на чести интервали няма как да усетиш ползата от пълната синтетика.

Koлега, ти си след основен ремонт на двигателя и нещата при теб отново опират до маслото, така че какво да се обсъжда в тема за разход на масло.

Явно пита, нормално ли е прекъсвача на 2.4 втек да е на 5000об. Не, не е нормално! Втека включва ли ти се?

Пълната синтетика има смисъл ако правиш дълги интервали между смените по една или друга причина, ако сменяш между 5 и 8к. км. се губи смисъла, тъй като ресурса, при който качествените полусинтетики запазват до 90% от качествата си е точно в този диапазон, 5 градско и 8 извънградско. Дори е много по-добре за двигателя да сипваш полусинтетика и да сменяш по често, отколко да наливаш синтетика и да забравяш кога си го сменил. Аз за това съм решил да си наливам евтиното Петрото и да си го сменям на около 8к., дори ми е кеф като си го сменям често, защото знам, че и на двигателя му е кеф и ще ми се отплати, все пак един основен ремонт може да ти струва много повече от икономията от по-дългите интервали на смяна.

Ето нещо такова представлява резултата от лекото повдигане и изместване вдясно на десния фар.

Не е така, с колегата сте от София, паркирайте един срещу друг в различни ленти на различни дастанции и си поиграйте с десния фар нагоре-надолу и след това с левия и ще се убедите, че десния позволява доста по-голям толеранс преди да започне да заслепява.

Правите от мухата слон, става дума за изместване на лъча с няма и 5 см при 7м., тоест ако примерно левия е на 60см височина десния ще е на 65, и с лекото изместване надясно линията се удължава и въбще не може да се говори за никакво заслепяване, но същевременно видимостта в перспектива в дясната част на платното се увеличава. Всеки да си настройва фаровете както си иска, стига да не заслепява.

Въобще не разбирам какво казваш, но това, което аз казвам е изпитано и проблеми за отсрещния никакви, дори съм се разминавал с хора, които са прекалили с вдигането на десния и пак не е драма! Разлика в корпусите няма, поне при мен няма, ако има то значи трябва да им различни фарове за английския пазар.

Въобще не е грешно, а изключително важно и полезно, особено при разминавания, така имаш по-добра видимост към банкета, където обикновено се движат пешеходци и велосипедисти и същевремено НЕ заслепяваш отсрещно движещия се!

Заповядай: https://www.pakwheels.com/forums/t/how-to-adjust-headlights-on-a-8th-gen-civic/163537/6 Свали десния, но го остави малко по-високо от левия и го насочи леко надясно.

Били споделил колко километра измина с 0в40 и колко ти изгори, и колко си изминал до момента с 5в40?

Какво да пробвам колега, на моята и 0в16 да й сипя пак няма да го близне

Въздушният филтър не се чисти с четка, а се изтупва или се издухва от вътрешната към външната страна и след това обратно с въздух под налягане.

Аз по-скоро бих сложил 0w40 с оглед предстоящия зимен сезон, иначе за лятото 5в40 си е ок за този двигател, Бардал предлагат много добра 0в40-ка, май имаше от фюлерина в нея.

Ами след като знаеш защо горят бушоните, защо сложи с по-голям ампераж.

Явно са се объркали, искали са да напишат 5.1. Иначе при мен заводските показатели за разход са много близки до реалните, гори ми средно между 5.5 и 5.9 комбинирано, като съм падал и на 4.5 на първокласен път, където се кара с около 90.

Е че нали коляновият вал върти пистовия ремъка, как така няма общо! Че няма общо се реглажа, няма, но кой ги знае какво са правили.

Ами ти нали си ходил вече и са ти казали какъв е проблема, друг е въпросът ако са го сваляли дали ще си признаят. Знаеш ли кога е сменян за последно този ремък, ако не е скоро не виждам логика проблемът да се прояви точно след тях и те да нямат пръст в цялата работа.

Да не би да са го свалили при реглажа за по-лесно въртене на коляновия вал, респективно разпределителния и след това да не са го сложили както трябва. Просто цялата работа намирисва, след като проблемът се появява непосредствено след реглажа.

Всичко ти е наред с колата, просто има нужда от правилната компютърна настройка! Кажи взе ли си ДПФ-а, който ти махнаха и ходи ли отново при тях заради проблема. Сега целта е да се оправиш без да наливаш допълнители средства, ако може да стане при тях добре, ако не колегите по-горе са ти казали къде ще си решиш проблема, но ще трябва да извадиш още едни 300-400лв., ако ДПФ-а е при теб предполагам, че ще те направите бартер с малко доплащане от твоя страна и ще ти програмират компютъра правилно.

Ти нали ходи да ти регулират клапаните и проблемът се е появил след това, ти кога сменя маслото на хидравликата? И как от едно омасляване ще се разхлаби ролката, голямо разхлабително ще се окаже това масло, то с ключ се изискват усилия, и дори ремакът да е омаслен може спокойно да се почисти с обезмаслител, кое налага смяната му, в какво състояние е?

Свърших работа по гореописания метод и всичко се получи според очакванията, покарах я малко и се усеща подобрение, особено при тръгванията, сигурно спрях и тръгнах над 20 пъти и веднъж не се разтресе, но в края на следващата седмица вече ще имам крайни впечатления. Съветвам всеки с I-Shift, да си смени спирачната течност на съединителя, сменя се на всеки 6г., а при предимно градско шофиране на по-кратки интервали.