Rakeem

Според мен най-добре да се държи на макса, повече масло винаги е по-добре, а и двигателя е предвиден да работи с масло до максимума, дори над максимума 1-2мм не са проблем.

Ето ти капка на Петро 0в30 на 20км. И в чашка на 500км. Това твоето хич не изглежда добре, аз толкова мръсно масло и на 10к не мога да изкарам.

То това ми беше водещото за реглажа, да му видя част от карантиите и състоянието им, и определено съм приятно изненадан, нулева амортизация и никакви отлагания, сякаш оня ден е излязъл от завода, но определено си имаше нужда от реглаж и осезаемо се подобри работата на двигателя, така че съветвам всеки, който си е купил втора ръка кола и не правил реглаж задължително да мине през тази процедура.

Днес я закарах за реглаж на клапани, един входящ и 2 изходящи бяха леко натегнали, пробег 86к.

http://www.alpine.bg/p/Products/type-s-speakers37/s-s65c Ей тези в предните врати + звукоизолация.

Нищо й няма на Ходничката няма да се притесняваш, 'чука' клапана за бензиновите пари, ако са клапани този звук няма да изчезне с подаването на газ.

Според мен масло въобще не е стигало до тях, за 300км да се амортизират толкова при положение, че вала е полиран, то трябва да са карани с олио. Една гатанка и от мен: от доста време имах леки вибрации при свободни обороти, от събота съм с 0в30 на Петро + Полар Плюс на Бардал, така наречение Sumolub, вибрациите изчезнаха!

Турбинирани малолитражки е силно препоръчително да се карат с високооктанов бензин, особено в България, където качеството на 95 е под въпрос. По-скъпата цена се компенсира от по-ниския разход.

Да точно така, 30-50 % е базата в най-актуалната партида, копирал съм от по-стар дейта текста, не съм обърнал внимание. Интересно е това намаляване на базата, дали са компенсирали с повече ПАО.

file:///D:/Documents/Downloads/SDS_mosyn03.pdf lubricating oils (petroleum), C15-30, hydrotreated neutral oil-based - 60 - 80 % 1-Decene, homopolymer, hydrogenated - 10 - 20 % Интересно, оказва се, че Петро сюприм синтетик 0в30 съдържа между 10 и 20 % ПАО

На фона на всичките крути мерки, които се взимат, днес ушев беше отново на пост и спираше автомобили за проверка, без маски, без ръкавици, размяна на документи! Аз лично вече почвам да се срамувам от тая проста нация! Относно вируса, да не си помисли някой, че е случаен, само предстои да разберем, какво чудовище са създали! https://btvnovinite.bg/svetut/ruskijat-profesor-dmitrij-edelev-rusija-ima-razrabotena-vaksina-sreshtu-koronavirusa.html

Eвала, днес всичко живо търси автомат. Разгледай обявите във форума, поне има голям шанс да вземеш нещо читаво и гледано.

За 2000 взимаш ремонтно пригодна кошница. Щом баща ти е хондаджия му покажи това и му искай още някой лев, само се опасявам дали ще се вредиш зад волана.

Tя системата си е хидравлична и спирачната течност си е хидравлична по своята същност, просто ми е странно като кажа спирачна течност за съединител, тези които разбират много добре знаят за какво иде реч и няма да сипят хидравлично масло на съединителя. Иначе по твоя проблем, като ходих да ми правят обучение в Бултрако, ми казаха, че ако ми се появи подобно поведение, което не се повлиява от обучението е признак за заминал съединител, нищо не казаха за помпите, но чисто технически е напълно възможно, проблемът е, че долната помпа е в актуатора и там нещата са сложни, но след като си я взел на 200к., нищо чудно да е съединител. Може да я закараш в Бултрако, да й направят една проверка, защото ако продължиш да караш така, има голям шанс да те остави някъде, особено ако преблемът е в някоя от помпите. Знаеш ли какво можеш да направиш, някарай някой да я държи на скорост и спирачка, докато ти гледаш горната помпа, ако почне да притриса и видиш, че съединителя отпуска, значи би трябвало да е някоя от помпите, горната лесно ще я смениш и за без пари, така че можеш да почнеш от нея.

Кутията е механична и маслото й е най-малкият проблем, трябва да се сменя хидравличната течност на всеки 3г. и да се обучава на всеки 50к. Проблемът й е именно в поведението на съединителя, защото от Хонда са се стиснали и не са я направили с двоен съединител. Иначе аз лично към момента съм доволен и пари да ми дават няма да я сменя с ръчка. Има нещо, което ми прави впечатление, но не мога да си обясня на какво се дължи, тъй като е нелогично, а именно, когато карам на задна се държи безупречно 10 от 10, дори и при наклон и на студен двигател, изключителен синхрон между съединител и газ.

Колега, не че искам да доказвам нещо, но забележи цвета на хартията около пробата, която би трябвало да е чисто бяла и си направи изводите. Маслото е в отлично състояние, дори все още няма ясно изразено ядро, което свидетелства, че замърсяването е незначително.

Здравейте, качвам следващата проба. Пробег на маслото: 5800км. Снимката отново е правена на изкуствена светлина. EDIT: добавена пила (emod)

Преди една година за първи път се качих на Хонда и смятам за нормално да се интересувам с какъв вискозитет са карат, а и една година е много време, еле пък за маслата, така че човек може да научи много. Ама ти сигурно си се родил ерудиран и космат, вероятно се мислиш и за от тия дето разбират от масла, комичното е, че не визирах себе си, а определени производители на масла и съдържанието на маслата им, какво слагат вътре, защо го слагат, и защо не могат да покрият 'С' спецификацията с амбициите за защита и пробег, които имат за съответното масло, защото нали се сещаш, че откъм маркетингов и търговски аспект, колкото повече спецификации покрива има едно масло, толкова по-голяма ще му бъде таргет групата, но това неминуемо води до компромиси! Колкото до Амсойл, както всяка една компания, може да си пише каквото си поиска, въпросът е ти самият дали вярваш на това, което пише или търсиш истината.

Тези които разбират от масла много добре знаят, че няма как да направиш едно пълноценно А5/В5 масло, с добри противоизносни качества и висок ТБН, което да покрие изискванията за С1. Сега вече ясно ли е защо Amsoil и Red line си ги слагат тия от ACEA на.... и въобще не се занимават с посредствените им сертификати, а само подсказват, че маслата им изпълняват и надхвърлят изискванията за А5/В5 спецификацията, и като има видиш анализите, разбираш какво трябва да представлява едно същинско А5В5 масло. C1=А5В5, това е толкова нелепо и смехотворно, че спирам да коментирам. Сипвайте си С1 и си карайте бензинките.

Тоесто ако производителят е заложил двигателят да се кара с А5/В5 масло, можеш спокойно да сипваш и С1, така ли? И С1 маслата имат същия ресурс и предлагат същата защита като А5/В5 маслата. Че защо тогава я има тази спецификация.

Ти можеш да вярваш на когото си поискаш, можеш да вярваш и на онези, които продават хидрокрек за пълна синтетика, но аз лично няма как да приема, че масло със SAPS < от 0.5 каквото трябва да бъде едно C1 масло, може да покрие изискванията, които се очакват от масло А5/В5. Иначе Бритиш петролиум ако им платиш сигурно могат да ти извадят сертификат, че става и за рейсингови цели, след като приравняват две взаимно изключващи се спецификации.

Не знам защо се ловиш на тези евтини провокации! Това не е никакво А5/В5 масло! Как едно масло ще покрива А5/В5 и същевременно С1, при положение, че С1 са Low SAPS масла.

Aз честно да си призная не съм на 100% сигурен кой е с предимство в конкретната ситуация и не искам да взимам страна, ама ако аз съм в червения и синия е Хонда ще го пусна да мине, ако е БМВ ще мина пред него, че може да поднесе и не се знае.

Именно колега, няма регулации в момента, а някакви формалности на хартия, така е и с прегледите. Аз като минавах преглед миналата година, ги питах имали някой спрян от движение заради завишени газове, казаха ми, че няма, само има казват да си оправят колите и тук вече опираме до манталитета на българина и резултата е 'видим' за всички, особено в големите градове.

Газовите са потенциални бомби, има десетки случаи на гръмнали бутилки, аз съм твърдо за регулациите, защото докато зареждам на бензиностанцията и семейството ми е в колата, някой потенциален камикадзе може да зарежда до мен