CARPERA

Най-лесно ще провериш това зареди го акумулатора,дори да не изчезне грешката ще е добре за батерията за зимата.

@mysticchannel клапаните са два възвратен и предпазен и ето за какво служат. https://filtron.eu/bg/tekhnicheski-sveti-i-interesni-fakti/klapanite-v-maslenite-filtri-vizhte-tekhnite-funktsii-i-deystviye?changeLang=1

@Legend91 При толкова твърдения че е на МАХ почти готов да заложиш къщата,се оказа че не е на МАХ. Това ниво 5 мм под МАХ е достатъчно да светва лампата. Обеща снимки още с първия въпрос ако беше качил една снимка,нямаше да има такава сага,светваш с едно фенерче от другата страна и се вижда много добре.Това важи и за другия колега. @Buge Долива се на МАХ и си сигурен на 100% че е на МАХ. Капачка ще разглобяваш, ще купуваш нова,а то трябва да долееш малко течност.

Доста са пръскали с спрей капака на клапаните мърляво оцапали отстрани,мисля че и отдолу, Трябва да се види ,съмнявам се за изненади на място. Да това тук е пръскано с спрей,дребни автоджамбазки прстотии,от най евтините.

Това за една смяна ли,колко изминаваш с едно масло.

Mahle китайско първото предало се на два километра. Уплътнението скъсано. Копирана информацията от фейса.

@Vladi D16V1 Стара тема вдигаш колега може колегата дори да не чете вече в форума.

По проблема първо провери дали маслото е сменяно на задния диферециял,сложено ли е правилното количество и масло Honda DPSF,което е 1,2л или се налива до протичане от горната пробка. Тази тема има инфото Пръва 1 се използва при баир и изкачване на стръмни пътища и за теглене. Втора 2 се използва когато искаш да потеглиш в сняг или кал,да не приплъзнат колелата потегляш бавно,дори да подаваш рязко газ. D3 също е за извън пътищата да не позволява да се включва от трета нагоре предавките,и кутията да се колебае между тях,както и за каране в града,и колегата е споменал моторна спирачка. Това е от чуждия печат

Пра смяна на греста като се слагат маншоните на водачите влиза въздух и те стават като пружини като ги свиеш трябва да излезе въздуха. Ако не излезе трябва принудително да го изкараш.

Задния ляв апарат си ремонтирал а при десния заден проблем,може той да задържа по-бавно отваря. Тоест двата не действат еднакво,може тук да е разковничето.

Десулфатизиращия режим е нищо повече от редуване на заряд разряд. Може и да се направи в къщи устройство ,с една ненужна крушка от автомобил,кабели и крокодилчета. Как да го направим. Взимате една крушка може от фарови,тези крокодилчета две по големи да стават за полюсите на акумулатора. този волтметър. В повечето магазини продават крокодилчетата с кабели,хубаво е крушката да се запои ако е Н4 има къде просто да завърти кабела. На зареден акумулатор слагате крушката да свети,и волтметъра които е с кабел прищипвате към полюсите на акумулатора да показва . Ако имате мултицет с него е най добре да се следи до колко се разрежда акумулатора. Та на зареден акумулатор слагате крушката да свети и волтметъра,следите да не падне под 10.5V. Когато е 10.7V махате крушката, и зареждате още веднъж акумулатора. Два пъти разряд и заряд е достатъчен. Всичките уреди и приспособления не са повече от 10 лв. Този начин изисква време но ,но е начин ако нямате зарядно с десулфатизиращ режим.

https://omanual.ru/Honda/CR-V/2/R00/HTML/00/S9A2E00D14300000000LBRT00.HTML Това е реда за обезвъздушаване по твоето ръководство,има и как се проверява помпата описано.

Колата е доста стабилна през зимата в всякакви условия с зимни гуми. Вземи си зимни гуми,тези като стане минус вече знаеш как се държат.

Точно това съм написал колкото по-малко на склад по-добре,задължително ако могат да разчетат топлия печат. Важно е да е най-прясно излязлия от завода,ако имаш късмет. Да трябва да се зареждат в магазина при по-голям престой това е условие за съхранение,но никой не го прави. Затова писах ако можеш да избираш вземи зареден на 100% -12.6-12.7v, това показва че не е стоял много в слада. Има смисъл да го заредиш сега но с хубаво зарядно да го десулфатизира. Провери го в магазин където имат уред, и на товарна вилка. Сивата серия е доста по издържлива от другите.

Тези които слагат там каквото им дадат в магазина или взимат масло на промоция от Кауфланд, не ги е грижа за филтъра и той ще е такъв. Колкото е важен филтъра масления толкава е важно и маслото. Важен е също и въздушния на който никой не обръща внимание,а той като не филтрира познай какво става като се смеси с маслото този фин прах. Важно е и горивото,или няма маловажни неща. Но масло филтри ние може да си избираме какви да са,гориво каквото ни насипят на бензиностанцията.

Последния сега ми пристигна пак направен в Германия снимал съм го поста по горе. Мислех да пробвам следвашя пъти на Purflux които е Френски. Ако някой желае мога да дам контакта откъде ги взимам,на ЛС.

Пробвай с машина но според мен някоя от помпите е тръгнала.

Това е твоето ръководство но виж ги ,не знам как ги е намерил газаджията 550 но те са ниски. 600-650 ги дават по ръководство. https://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00A20336100000MART00.HTML Смени газаджията отиди за второ мнение,филтрите на газовото сменял ли си.

Какви свещи сложи,марка.

Оборотите наистина са ниски на празен ход.Почистване на дросел и стъпково ако не е правено винаги е добро и оборотите заспиват. Свещи проверявал ли си в какво състояние са или си сменяни,кога за последно си регулирал клапани,преди колко хил. км. Това е за грешката което която еP0301 No. 1 Cylinder Misfire P0301 (Открито е прекъсване на запалването на цилиндъра)-насочва към бобина и свещ. https://avtotachki.com/bg/p0301-propuski-vosplameneniya-v-cilindre-1/ Това е тук от форума -

Лидълското зарядно е най-ниския клас в автоматичните зарядни. Въпреки това върши работа. Ако алтернатора ти зарежда на 14,4v и утечката не надвишава 80 милиампера,може да очакваш дълъг живот на акумулатора. Колкото по често го дозареждаш с зарядно, удължаваш живота на акумулатора. Ако има и десулфатизиращ режим едно зарядното,наличен при по-скъпите зарядни е по-добре. Много зависи и от батерията такава с повече стартов ток,би живяла по-дълго,точно той ни е нужен сутрин при запалване в студените дни. Важно е и начина на купуване на батерията. В момента в който се зареди електролита в батерията започва нейния живот. Такава излязла най-скоро от завода има повече живот от същата стояла в склада. При закупуване как може да се провери кога е излязла,по топлия печат. Проверява се с мултицет ако разриеши продавача ,при седене в складовете батерията губи от капацитета си.. Търсете такава с 100% ето таблицата. Един малко бакалски начин акумулатор с еднакви Ah ,и стартов ток но различни марки ,избираш по-тежкия. Той има повече олово и активна маса вложена. При закупуване на батерията след попълване на гаранцията,е хубаво да се сложи на зарядно автоматично ,да се дозареди. Алтернатора никога не зарежда батерията на 100%,това става само с зарядно. Ако нещо съм пропуснал може някой да добави.

@Cyreon Взимай сивата серия аз съм с такава,по-добра е. Тествана е и с уред стартовия ток е това което пишат на етикета. Смятай колко щеще за издържи ако го зареждаше.

На BRC винта не го виждам да е жълт,освен да не е този изпарител. Докато другите изпарители и моя е наистина жълт и има стрелки + и -,и е в центъра,но без кабел и софт не можеш да регулираш.