ivailopp

15000 km и никакви проблеми за нашето бензиново харви. Само едно нещо... в бултрако и наляха ... 5w40. Срам и резил, в електронната книжка на автомобила пише Honda Green или 0w20. Без думи съм... някой да предложи какво да се направи в тази ситуация?Това е нередно.Благодаря!

Наистина го пише по клиповете, но щатския акорд 2.4 е с vtec само на разпределителния ,както е на к20. 160 коня е. Според мен трябва да се прави аналогия по-скоро с щатската акура tsx , която е с 2.4 и vtec на двата вала, а на капачката и пише 5w30.

Не знам дали е писано в други теми, признавам си, понеже гледам да не повтарям неща ,които са предъвквани.Но мисля ,че е редно да се спомене и в тази тема следното много важно нещо: 2.0 ivtec двигателят има променливо газоразпределение само на всмукателните клапани като има само две малки/неагресивни гърбици на всмукателния вал. Този двигател е правен с една единствена мисъл: икономичност.Накратко: До 2200 или 2500 ,не съм сигурен, има по един изцяло затворен всмукателен клапан на всеки цилиндър.Другият работи на малката гърбица.След 2500 и двата минават на другата гърбица, която също е доста малка.Изводи : колата върви приятно и много икономично без да се задавя до 2200 об./мин. ... има и някакъв добър (но не като на дизел) въртящ момент до тия обороти... Но това са ниски скорости на бензин. Това трябва да ви обуславя и маниера на каране - карайте до 2200 оборота на предавка, бързо минавайте на висока предавка( говорим за ръчна) , като стигнете 5 и сте извънградско, може и да не я сваляте. И се радвате на разход подобен на 1.4 двигател .Казвам го щото имам англичанка 96' година 1.4 без втек и има същия разход на бензин и на газ при каране с еднакви скорости по едни и същи маршрути.Маниерът обаче е различен подчертавам и с големия двигател се кара по-бързо по баирите и завоите. За мен е важен разхода, понеже минавам 25000-30000 км годишно. И още нещо - просто колата си обича тънко масло - икономичност и тиха работа - това е.Убеден съм ,че в градски условия ще харчи по малко от 2.4 , той е съвсем друго животно. Ако карате със скорости НАД 120км/ч пак 2.4 е много по-добре.Ако сте рейсъри и т.н. пак 2.4 по-добре.Обаче няма да усетите" vtec kicked in yooo" с нито единия от двата мотора просто всичко при хонда е икономичност и емисии вече... поне от 15 години насам. Пък и има си type r , за който гони някакви неща.... Масло за 2.0 - 0в20 5в20 - разход 7.5 газ извънградско до 115км/ч със споменатия маниер И запушен катализатор, но действащ( ако го махна или сменя ще свали със сигурност ) .Гадско 10, може и по-малко ... зависи от задръстванията в София. Описвам акорд седан. Предполагам има разлики, които може и да не са малки за комби.

Ако не работят клапаните , ще имаш проблеми с вървежа на колата... няма да ти се включва втек например...ще имаш грешки и т.н.Добре е да се оглеждат за теч на масло понеже си имат цедки, които играят ролята на уплътнения(гарнитури).Цедките се чистят с carb cleaner веднъж на няколко години.Сменят се , ако имаш теч на масло... друго май няма.Дано съм бил полезен.

Само като съвет : ходете на място да си записвате часове, по телефона е много сложно. Сервизът има доста работа - все пак правят и мерцедеси . Момичето,което работи там, ще ви запише час ,както се договорите с оглед на натовареността на сервиза. Много доволен от всичко в сервиза.

Чукче писатель , не читатель. Моля , прочетете първата тема в този раздел(FAQ). Вътре почти всичко е написано прекрасно ясно. Дъвкан е този въпрос много и в търсачката е пълно с теми "каква газова да сложа". Не случайно отговорите на въпросите Ви се бавят.Можете да се сетите ,че хората ,които могат да ви отговорят компетентно, просто са им излезли пришки по пръстите да пишат и на езиците да обясняват "за газовите и хората".

.... стига бе... ужасно....ще дам и аз инфо при първа възможност, ако нещо изникне... нашето харви е на 12к км...

При мен го смениха точно този преди няколко месеца. Сменят ги на правилното място... на други места ще кажат направо : "трябват ти два носача, пич".

Здрасти и от мен. Ето я моята поръчка: 5х1л. https://www.ato24.de/de/petro-canada-supreme-5w-30.html 5х3.39 = 16.95 + 1х4л. + 1х1л. от https://www.ato24.de/de/petro-canada-supreme-synthetic-5w-20.html 1х28.40 + 1х7.49 = 35.89 Общо за двете (35.89+16.95)х1.9675х0.95= 98,77 лв. Преведени 100лв. Приятен ден и благодаря.

Смяна на 70000 км казаха на едно място. По-добре смяна. Вътре май има пружинка , някоя друга найлонова част или не знам какво, които се скапват със времето. Цъкането при разклащане не е гаранция за правилно функциониране. Особено тия пластмасови клапани. Струва 5-10 долара. Със сигурност може да ти увеличи разхода на масло при неправилно функциониране, но не кой знае колко като количество. Включително и бедна смес може да ти даде тоя PCV клапан.

Акумулаторът се откача точно с цел да се ресетне компютъра. След това се държи на 3000 докато перката се включи два пъти и после още 5 минути на празен ход.

хм... интересно... мисля да последвам съветите ви и да "промия" с полусинтетика Петро Канада за 1000 км(може и по-малко) и след това да мина на 5w20 на Петро Канада пълна синтетика, заради очакващия се горещ летен сезон.Ще оставя Равенол за зимата, но без промивъчни химии... Предпочитам да не влизам в материя , коята ми е напълно неизвестна и според мен крие повече рискове отколкото замяната на 3. с 4. група базово масло.Поправете ме , ако греша. Подчертавам замяната, а не доливане и смесване.Ще се опитам да източа на максимум старото масло, когато му дойде времето. dandilov ме посъветва да изсмуча някакъв остатък... само това не ми е ясно как да стане. Може ли малко допълнително информация? Благодаря.

На Full Bass и Treble се слуша, по възможност с работеща премиум саунд система или нещо манияшко афтърмаркет . За феновете на всичко японско хехе... извинявам се , ако се повтарям някъде.

Искам да попитам , въпросният филтър за аспиратор , по посока на движението на въздуха преди или след поленовия филтър е добре да се сложи? Налага ли се по-често почистване примерно ? Понеже , ако го поставим преди поленовия, ще скрием гънките на хартиения филтър...

Само да не би изобщо да не е мап сензора и в крайна сметка го смениш здрав и си едни пари вътре... иначе мога да се обзаложа ,че чистенето няма да помогне грам.

На място или в движение? На място може да си има ограничител и да не можеш да я режеш в лютеницата. Ако е в движение ми идва да се провери цедката на vtec соленоида да не е запушена. Иначе, както колегата е казал, ще е хубаво да видиш на диагностика за грешки.

Двигателя 2.0 бензин харчи между 9-12 газ градско в зависимост от задръстванията, при правилно настроена газова , правилно масло и спокойно каране - по-добър за градски условия от 2.4. Лично мнение. Обаче екзекютива е само на 2.4, мисля. До колко е оправдано един дизел да е по-евтин от бензина не мога да кажа. Обаче трябва да се има едно предвид. Много често,но не винаги, при покупката на дизел има очакващи се скъпи ремонти почти веднага - съединител, маховик, верига. При бензина обаче има разходи за газова уредба.

Някой може ли да каже нещо за съединители Valeo, които ги има за бензин, но не съм сигурен за дизел?

По принцип се ориентирах и към продуктите на Петро - Канада конкретно SS. Сега разбирам ,че може би те ще са по -удачният избор. Ta значи... еднократно използване на Ravenol 0w20 , при положение ,че досега може да се очаква ,че е използвано масло от групи 2 или по-скоро 3 , допустимо ли е... или изобщо да не си правя труда и да подарявам подготвената бутилка? пп.Сега виждам коментара на emod... Много благодаря за информацията.

По принцип на опаковката и на двата кастрола , които ми слагаха до тук пишеше EDGE титаниеви лонг лайф бла бла (това трябва да са си група 3).Нарекох го незнаен, понеже наистина не знам от къде го снабдяват, опаковката изглежда оригинална, но съм чувал ,че е едно много често ментосвано масло в България. Или този слух е неправилен?

Да речем ,че съм изчел повечето писано в този форум и малко от няколко други по отношение на спецификациите , на които трябва да отговаря едно масло за к20, преценил съм горивото, което е газ , преценил съм, че карането ми е 1500 км градско от 5500 общо( в км е 30/70 градско/извънградско), но това в моточасове си е 50/50 и съм преценил ,че условията на експлоатация са по-скоро тежки. Катализаторът е заминал, но няма да го махам още , а ще го сменя след някой друг месец, затова се ориентирам към масла low saps. Незнайно 5w40 е слагал предния собственик, 5в30 и 0в30 само незнаен Кастрол могат да ми предложат в незнайна масларница в Кюстендил и затова до тук съм сложил тях по един път , но понеже попрочетох разбрах, че там не могат да ми предложат правилното масло за тая кола и ще минавам на самообслужване. Та затова съм избрал друго (равенол 0в20) , което няма нищо общо с горепосочените и питам тази смесица до тук крие ли рискове. Извинявам се , ако е казвано , но прочетох бая , обаче не може да се прочете всичко на 100 %. Под капака на клапаните няма слъдж ,но е кафяво всичко. Затова питах и за промивките. Не е изключено да се върна и на друг вискозитет след това , понеже не знам каква консумация на масло ще има с 0w20. Ако не ме устройва горенето ,ще трябва да сменя. Освен това лятото карам по-често по магистрала и там карам в ограничението, ама 140 за тоя двигател ръчка са си 4000 оборота. Зимата е точно обратното кара се до 3000 максимум и то само в сухо. И затова обмислям различни масла лято и зима... колата се кара 20к км годишно.

Здравейте, искам да попитам ,дали смяната на два-три вида масла на различни марки и различен вискозитет (в случая 5w40, 5w30 ,0w30 до сега , после следва 0w20 ) до откриване на подходящото масло за моето каране и двигател( к20а6 ) , ще доведе ли до някакви негативни последствия или е по -добре да се придържам към една марка и един вискозитет? Препоръчително ли е промиването ,и ако да - с какво? Благодаря.

При p0401 не е ли точно обратната логика - няма достатъчно преминаване на изгорели газове обратно към всмукателния колектор. Това говори едно задръстване на пътищата или запушване на клапата в затворено състояние. Пътищата на к серията са едни и същи и с Pcv пътищата. Отваряш и чистиш и тогава би трябвало да се оправи чека. Клапата не работи на празен ход. Ако е спекла отворена обаче ще имаш бедна смес, а не богата . Няма как егр газовете да обогатяват сместа - напротив отсъствието на тоя газ( който е предвиден от еку) при запушени пътища означава ,че инжекторите ще се опитват да намалят горивото постоянно , за да поддържат сместа. Чистене на егр пътищата оправя p0401.

Чудесно, ще чакаме подробна информация.

Много благодаря!