ogi28b

Ето как е най-лесно да разбереш коя светлина е за мъгла (първата картинка) и коя - дневна (втората) Светлината за мъгла е с маркировка F3 или B, а дневната - с маркировка RL. Насочването, интензитетът, управлението и начинът на работа на едната и на другата са коренно различни. То в закона не пише и каква е разликата между "червено" и "зелено" на светофара, но я знаеш, нали? Не пише и каква е разликата между лятна и зимна гума. Пише в тунел да включиш къси светлини, откъде знаеш кои са габарити, кои са къси и кои - дълги? Все пак караш на къси, а не на габарити, нали? Не пише какво са задни светлини за мъгла, нито стопове. Но всички тези светлини ги има и те отговарят на изисквания, описани в други документи. Така са и дневните - има документи, в които е написано какви са и на какви изисквания отговарят. Малко е несериозно да кажеш, че понеже точно това не го пишело в закона, можеш сам да решиш коя светлина каква е. Това, че не са те спирали да те глобят, съвсем не значи, че всичко е наред. Имал си късмет досега, но докога... Аз ако съм полицай - веднага ще те глобя за нарушение на чл. 74 - през деня в ясно време използваш светлини за мъгла без да има условия за това.

Няколко пъти съм го гледал от тогава, но все забравям после да пиша. При нормално каране в София около 75 % от времето, през което колата е загряла, температурата е 80-81 градуса. Ако нещо реша да се правя на състезател и вдигна повече от 1800 оборота, е отивала към 82-83 градуса. Ако е много студено и надуя отоплението, пада до към 70 с колата на място. Това е при винаги отворена клапа за външен въздух.

Би трябвало сега автоматично да ти излиза с отстъпката, където и да попиташ за плащане (директно в общината, изи-пей и др.). Ти си 108 КВ * 1.21 лв/КВ * 1.4 (за без Евро) * 1.1 (за възраст) = 201,25 лв. 201.25 - 5 % (отстъпка) = 191,19 И аз ще платя тия дни, само шефът да направи "месечен отчет". През изи-пей плащам, там казват автоматично с отстъпката.

Аз разбирам прекрасно колегата какво има предвид, защото всеки ден минавам през две кръстовища с подобно устройство. На курсовете уж ги учат да се изнесат максимално напред и по посока на завоя, ама има такива, които пък сантиметър не помръдват от стоп-линията. Заради тях после втората и третата кола винаги преминават на червено, защото вече са изнервени, че някой ги е забавил. А минаването на червено си е национален спорт вече. Даже в момента сигурно тече първенството за "топ-камикадзе". Днес сутринта на един специално му броих колко време след светване на червеното ще премине през кръстовището, по метода: "хиляда и едно, хиляда и две, хиляда и три, хил..." - това са над 3 секунди! Представете си го, свети червено, минават 3 секунди и в този момент той премина линията на светофара! Карахме и двамата с 55 км/ч, когато започна да мига зеленото (мига 3 сек., след това свети жълто още 2 секунди). Аз намалих и спрях, а той ускори, за да мине 3 секунди след червеното. Можете ли да сметнете на какво разстояние беше тоя човек от светофара, когато стана ясно, че ще светва друг цвят? Не знам къде е милицията. Наркотици в Слатина ли лови, комарджии в Дубай ли търси, но на пътя - няма никой. Пазете се, момчета, че си е брало лайката!

Искам да информирам колегата, ако случайно чете, с Акорд 7 (2003-5), с номер 1222, че когато не ти работи едната къса светлина, е крайно некоректно да караш с включени дълги. Освен че това е добър начин да виждаш все пак нещо от пътя, също така е и добър начин да заслепиш насрещните и не дай Боже заради заслепяването да стане ПТП с пострадал пешеходец. Ако имаш нужда от помощ, колега, аз ще ти купя и сменя лампата, само и само да не караш на дълги. Поздрави и към друг колега със същия модел кола, но комби и чийто номер не видях, който в днес в 17:40 на светофара на ул. Коста Лулчев изчака да стане червено и около 1 секунда след това тръгна да прави ляв завой по ул. Гео Милев в София. Когато това стана, и от двете посоки на другата улица колите вече бяха потеглили на зелено. Сигурен съм, че ако беше някой на мое място със служебен бус/баничарка, бързащ да зареди поредния обект, а не аз с личната ми кола, щеше да настъпи доста неприятно ПТП с поне 2 сгънати врати, счупени стъкла, праг и не се знае още какви щети за водача на тази Хонда. Ако четеш това, колега, съветвам те занапред да изчакваш следващия светофар. Ще изгубиш 1 минута, но ще спестиш много време, нерви, а най-вероятно и травми.

А, точно за това иде реч. Ама Ганьо е "абав да тингс". Затова виси по задръствания и псува.

Изглежда, че нещо не се справям с писането и моля да ме извините, че не сте ме разбрали. Съвсем накратко ще пробвам за последно: Винаги се преминава много по-бързо и по-лесно ако се престроиш преди участъка на стеснението и в началото му поддържаш разрешената скорост. Много по-бавно е преминаването и почти винаги е придружено с "тапа", ако се движиш до последно в лентата, понеже я има, а точно в началото на стеснението решиш да се престроиш където трябва, защото ако тогава си успоредно с някой - трябва да спреш за да го чакаш, или да намалиш до по-ниска от неговата скорост, а така следващият също трябва да намали до по-ниска скорост, за да ти позволи да се вмъкнеш. Така вместо всички да се движат с 60 на входа на стеснението, заради един, който е карал със 70 в другата лента, следващите трябва да намалят до 50. Надявам се вече да е ясно. В посочения пример защо намаляваш еднократно до 40, а после продължаваш със 130? Къде изчезнаха 10-те км участък с разрешени 60? Ред.: Да добавя, нали за това говорим в крайна сметка, че проблемите идват от неспазването - че при наличие на знаци за престрояване, край на лента, ограничение на скоростта и др., все има някой, който не ги спазва и кара до последно в лентата. В момента, в който иска да се върне в разрешената - става проблем за цялото движение, защото скоростта пада много повече.

Имам предвид това: въпреки стеснението, при достатъчно ранно престрояване всички могат да преминат с разрешената скорост, та дори и с по-висока, но не в последния момент да коват спирачките. При ненавременно престрояване, а чакане до край (докато има лента), при престрояването в последния момент скоростта пада до под разрешената и често - със спиране . Многократно съм пътувал по нашите магистрали с участъци във вечен ремонт и винаги ми е правило впечатление точно това - когато всички се престрояват рано, преминаването е безпроблемно и бързо и обикновено е с по-висока скорост от тази на ограничението (+10, +15 км/ч). Получава се малко по-дълга опашка в едната лента, но цялата лента се движи с 60 или 80. За такова "запазване" става въпрос. Обаче дори само един да не се престрои по-рано, а да кара до последно в лентата си с висока скорост - като стигне до стеснението, той не може да мине с 60, а намалява още. Така всеки следващ намалява и ето ти тапа. Така вместо цялото движение да е предварително подготвено, събрано в една лента и движещо се с 60 - изведнъж става тапата, защото преди това не са спазили указателните табели за престрояване и скорост. Всъщност пак иде реч за "ципа", но на много по-голямо разстояние и по-висока скорост. Важно е само скоростта да е еднаква на всички. Един да има, който се движи с по-висока скорост и чака до последно - тапата и спирането са неизбежни. Имаше един интересен експеримент, но не мога да намеря клипа: 10-на коли се движат в кръгово, като на всички е казано да се движат с 30 км/ч и да не променят скоростта си. Изчислено е, че така всички ще могат да се движат на дистанция 10 метра, примерно. Тръгват и точно след 2 кръгчета някой не спазва и забързва, приближава се до предния и натиска спирачки. Скоростта му пада под 30, от там - задния също намалява и назад по веригата вече всичко пропада и спира.

Да ти кажа (без да си ме питал ) - аз лично го предпочитам този начин. Забелязал съм, че когато зареждането падне на ниското ниво, някак акумулаторът стои "една идея" недозареден. Какво имам предвид? - например паля сутрин, минавам 10 км и гася. След 2 км от първото палене, напрежението пада на 12.6 и остава така докато изгася след 10-те км. Като си тръгна наобратно, паленето е някак по-мудно, по-забавено. Ако през първите 10 км обаче реша да карам с включени фарове, напрежението си стои на 14.2 - 14.3 и после като тръгна наобратно, паленето е по-енергично, по-чевръсто. Понякога като имам повече къси стартове за кратко време, нарочно карам с включени къси, за да държа напрежението на 14.2 и да съм сигурен, че протича малко по-голям заряден ток, отколкото като е 12.6. ELD-то уж се грижи за тия неща вместо мен, ама страх лозе пази. На практика поддържането на ниското напрежение трудно ще го усетиш да влияе на живота на акумулатора или на натоварването на двигателя, освен в лаборатория. А като имаме предвид, че законодателят ни задължава да караме с включени къси светлини (за нашите автомобили това е оригиналният вариант, без допълнителни инсталации), това значи напрежението винаги да е на високата стойност, или все едно колата да се кара постоянно нощно време. Затова мисля, че намесата в работата на регулатора не е вредна като цяло. Все пак огромна част от колите работят именно така, на високата стойност на напрежение. @TanevT, колега, за справяне с проблема по бай-Ганьовски метод, пиши в Гугъла "eld bypass" и приятно четене.

Има малко разлика между това дали пътят е извънградски двулентов със стеснение и дали е в градски условия. В единия случай скоростта е значително по-висока и навременното престрояване помага за запазване на скоростта, вместо да чакаш до последно и в този момент случайно да се окажеш успоредно с кола от другата лента. Тогава неизбежно натискаш спирачки, другият пък за да те пусне - натиска ги и той, тия зад него - и те, и така назад става леле-мале. В градски условия, където светофарите са наблизо един до друг, разбира се че е по-добре да се ползват всички възможни ленти до последно, за да не се задръства пътят назад. * Ред: В показаното гиф-че по-горе, се вижда как в стеснението влизат коли ту от едната, ту от другата лента, но се вижда и как колите приближават последователно към стеснението, а не са успоредно две коли една до друга. В този случай няма голямо значение дали са от 1, 2, или 3 ленти, след като има достатъчно място да се съберат помежду си. Ако обаче се приближаваха успоредно, по двойки, тогава ще стане видно, че ползването до последно на лентата е огромна пречка, защото вместо всички да преминават без спиране и с по-висока скорост, ще се започне едно безкрайно спиране и на двете ленти. Това не би се случило, ако тези от затворената лента се бяха престроили 500 - 1000 метра по-рано, още с първата сигнализация за стеснение * Но пък мога да дам за пример колелото на Сточна гара, идвайки по Данаил Николаев. Откакто наслагаха камери и вече бус -лентата е свободна, трафикът в района значително се облекчи, защото за един цикъл на светофара не преминават допълнителни коли, които преди това като преминаваха, задръстваха самото кръгово, защото бяха точно от "тарикатите" - използват забранена лента, а после искат да се върнат в разрешената и образуват задръстване. Откакто тези коли ги няма и си чакат чинно в задръстването с всички останали - преминаването е много по-лесно, защото не ти се налага да се оглеждаш на 18 посоки дали някой тарикат няма да се пръкне отнякъде и да те натиска да го пуснеш.

Помпата е излязла от строя, ако е сигурно, че е обезвъздушено правилно. Направи още 2-3 цикъла на обезвъздушаване, за всеки случай. Провери нивото на течността в казанчето, нали го знаеш кое е за съединителя? Да не би да сте гледали другото, което е за спирачки и да сте оставили без течност?

Съединителят работи ли нормално, т.е. като го натиснеш с включена предавка и запалиш двигателят - отделил ли е? При неработещ двигател нищо не пречи на скоростите да влизат и без да си натиснал съединител. Ако и тогава не става - човекът със смяната е объркал нещо.

Е те това е проблемът и тук - карат до последно където не трябва и после иска да се престрои където трябва, ама намалява скоростта, за да го пуснат. Съответно който реши да го пусне - намалява и той - повече отколкото е нормално необходимо. И от там назад цялото движение си е... "Червен картон на Марио Метушев и всичко си ЕПМ". Ако си спазват указанията, както за скорост, така и за престрояване - ще има далеч по-малко проблеми. Да не говорим пък и колко ПТП ще се спестят в такива невралгични зони.

Малко да побутна, да ви кажа вчера какво ми се случи: минах през две необичайни задръствания (на необичайни места) и за 20 минути никой на никого не бибитна, никой никого не засече, никой не се буташе нахално, всеки се престрояваше с мигач и изчакване и навсякъде минаваха равномерно - 1 кола от лява лента, 1 от дясна и се редуваха, без значение коя лента е с предимство. А където имаше път с предимство и път без - пак така се редуваха, никой не се буташе нахално от пътя без, както и никой от пътя със не блокираше нарочно другите без, само за да си ползва предимството. Чак не ми се вярваше, че това е възможно. Крайният резултат - минаваше се сравнително бързо и спокойно, въпреки задръстването. Значи може.

Здравей, добре дошъл! Може ли да пуснеш 1 снимка на таблото какво се вижда? Ако може цялото табло от край до край. На фейслифта се виждат и двете едновременно, но там има и борд компютър, малко по-различно е. Не знам какво се вижда на пре-фейса, та затова ми е интересно да видя.

@Ivan_Ch, нещо ако ти помага тази снимка...

Изглед откъм гърба на ляв фар за мъгла на Акорд, 2006-2008, 2.2, седан

Тази трябва да е последната такава кола, останала на пазара и да искаш точно такъв модел, за да я купиш нея, еле пък на тая цена! Тя нищо си няма милата - нито фарове ксенонови, нито светлини за мъгла (дори да не ги ползваш - някак по-красива е с тях), нито кожен салон с електрически седалки, нито премиум-саунд-система... Трябва да е напълно в безупречно състояние и може би ще си заслужи обявената цена, но с тоя ляв калник, който изглежда все едно го е дъвкал тигър, и бронята отзад в дясно - като преживяла неравна битка с бетонно колче - за мен лично изобщо отпада като вариант за покупка. Взирах се много, за да забележа някъде парктроника (сензорите), но не успях. Би трябвало да е Евро-4, ама това е само предположение. Давай следващата.

Аз пък снощи забелязах нещо необичайно - на едно критично място, където всички си паркират на принципа "щом има и други, хайде и аз". Няма значение, че е на по-малко от 5 метра от 2(не едно, а две!) кръстовища, че е на завой, че е в лента за движение на двупосочна улица, та на това място забелязах да има наложени глоби на неправилно паркирали коли в късните часове на вечерта, около полунощ. Прилагам линк към мястото, уличката отстрани на площад Гарибалди в София, където "Ангел Кънчев" свършва: ЛИНК И ето наложената глоба, залепена на шофьорското стъкло на паркиран автомобил, в 22:20 часа: Честно казано - изкефих се, защото по тези улички вечерно време е страшна анархия, всеки паркира както му скимне и тича отпред на "Витошка" да се тагне от някой от аквариумите там. Завиването е много трудно, често става с качване на задните гуми на тротара, а на места - невъзможно без допълнителна маневра "назад". Специално пък на това място направо е безумие да си помислиш да паркираш. Присъствал съм на случаи, в които и от двете страни на релсите се натрупват по 4-5 коли и никой на никъде не може да продължи. Следват едни клаксони, едно псуване, едно слизане от коли, заплахи... с две думи - КУЛТУРА В ДЕЙСТВИЕ. Та колеги, паркирайте така че да не пречите, моля ви! "Няма къде" не е оправдание за дебилно паркиране.

Извинете, че повдигам толкова стара тема, но не е лоша, а нова за 1 мнение - няма смисъл да правя. Та имах едно шише Търтъл, днес го доизхабих за последно. Обаче не мисля, че бих го купил отново. Не беше скъп, 10-на лева беше, обаче не знам - от стоене ли, от какво - някак си след толкова време не е като хората. Да, маже там нещо, освежава, ама ароматът му е кофти. Май това с аромата стана лятото, като го беше напекла жегата и все едно се развали. Следващото ще си взема или Сано-то, за което стана въпрос по-горе, а може да пробвам и на Ма-Фра нещо. С млякото на 3-М нещо много ми се пързаля и не ме кефи, но поне пък вади чудесен аромат.

Не мога да ти отговоря, но мога да задам въпрос - захранването от огледалото ли си взел, или си прекарвал кабелите до долу?

На мен 2 неща ми направиха силно впечатление - изключително добре поддържан Акорд 7, 2.4 АТ с всевъзможни екстри за модела, включително и радар. За първи път го видях в кола на живо. Самата кола - оборудвана с камера отзад, хубави светодиодни светлини навсякъде по нея, току-що лъсната... абе без да си кривя душата - останаха ми очите по нея. Не знам дали колегата чете тук и съжалявам, че не помня името му, просто изведнъж се запознах с над 20 човека и имената... Второто - осмицата на тази снимка: Беше с LED-дълги светлини, които светеха чудесно и дори в осветения паркинг си личеше, че имат сериозен интензитет. Намерих ги в Алито и малко да се стопли времето - мисля да поръчам един комплект, с който да пробвам как ще е на седмѝца. Ако колегата чете тук, ще се радвам да сподели все пак линк към неговия модел. Но наистина ефектът беше забележителен, особено при присветване със светлинен клаксон. Благодаря на @Knoxville за снимките!

За това не мога да кажа нищо, защото не съм сменял все още. Само за информация - маховика ти ли искаш да го смениш, като профилактично все едно, или си е разбит? Да не помислиш, че се заяждам, ама и в профила ти е cDTi.

Или "Ааа, мръсен е въздухът, Данче, вдигай данъците!"