ogi28b

Това с оборотомера вероятно е технически проблем, неговото показание не трябва да е филтрирано, както е това на скоростомера. Направи клип, на който се вижда таблото, при следните условия: 1: - движение на 3-та предавка - ускорение от 40 до 80 км / ч 2: - движение на 5-а предавка - ускорение от 60 до 90 км/ч 3: колата на място и работа на двигателя на празен ход.

В краен случай ако не намериш никъде на друго, по-удобно място, трябва да имаш на алтернатора на "IG" : (Не знам от каква кола точно е тая схема, но е илюстративна, с мултицета ще видиш на кой конкретен кабел е плюса при контакт) https://www.google.com/search?biw=1350&bih=588&tbm=isch&sxsrf=ACYBGNTteCQUZm16tzDqi9eK2zMCpOsW3w%3A1577363491213&sa=1&ei=I6gEXpvUDIvnsAeBxou4Bw&q=honda+alternator+plug+wiring&oq=honda+alternator+plug+wiring&gs_l=img.3...14907.17449..17773...0.0..0.143.1598.5j10......0....1..gws-wiz-img.......35i39j0i8i7i30j0i19j0i8i30i19.30AxQkdPq44&ved=0ahUKEwjb8cz0qNPmAhWLM-wKHQHjAncQ4dUDCAc&uact=5 --- Ти в другата тема не беше ли казал, че LED-дневните ти са свързани постоянно към контакт и светят винаги? Т.е. там където са свързани - не ти ли върши работа?

Ето една схема за дневни светлини, която може да се приложи на всяка кола, без значение от марка и модел, като само трябва да се има предвид, че е подходяща за коли, на които дългите са със самостоятелни секции, например с лампи H1, а не за двусекционни фарове с лампи H4. Също така тази схема е направена само за коли, на които дългите им са винаги свързани към маса (управление с + ), например Хонда Акорд 7 Това е само идея как може да стане, не съм го правил на никоя кола. Ако се използват дългите - все пак с готов модул е по-разумно, заради възможността за настройки. Предимства: - съвсем проста схема, без електронни компоненти - простотата ѝ обуслява ниска цена от под 10 лева и висока надеждност (според качеството на 3-те релета) - автоматично задействане, независимо от шофьора - при повреда на някой от елементите - смяната е много бърза и лесна - релетата са на цокъл. Недостатъци: - появяват се известен брой кабели около фаровете - няма плавно светване и плавно гаснене - няма възможности за регулиране на силата на светене - двете лампи са зависими една от друга и при повреда на едната, другата също спира да свети (само в режим "дневни") - при определени обстоятелства и повреда в някое от релетата (залепване), може някоя от дългите светлини да остане включена след изваждане на контактния ключ - да се знае, че тази схема, както и схема с по-масовите модули за DRL - не покрива изискванията за дневни светлини. Отговорността е на собственика на колата и шофьора ѝ. Сечението на новите кабели трябва да е съобразено с поставените предпазители. Ето схемата, изполват се 3 релета, които свързват лампите последователно и при превключване - успоредно: Как работи: - При подаване на контакт, се задейства реле 1, което подава захранване към дългите светлини - Релета 2 и 3 са релета с нормално затворен контакт - захранването от реле 1 отива в първата лампа А - от лампа А през реле 2 и нормално затворения контакт 30-87а, захранването отива в лампа В - от лампа В през реле 3 и нормално затворения контакт 30-87а, се затваря веригата към маса Така лампите са свързани последователно при подаване на контакт и работят с 1/4 от мощността си, или все едно DRL модул на 25 % - при включване на дълги светлини, релета 2 и 3 превключват контактите - лампа А си получава захранване от реле 1, но вместо да бъде свързана с лампа В, вече е свързана директно към маса през нормално отворения контакт 30-87 на реле 2 - лампа В вместо да получава захранване от лампа А, вече получава захранване от реле 1 (от акумулатора) през нормално отворения контакт 30-87 на реле 2 Така двете лампи вече са свързани успоредно една на друга и всяка получава самостоятелно захранване от акумулатора. ------------------------ Тази схема често се използва при наличие на два еднакви или подобни консуматора, които трябва да могат да работят с различни мощности, например 2-те перки на воден радиатор. Така хем могат да работят успоредно на пълна мощност, хем могат да бъдат ограничители всеки на другия и общата им мощност е намалена до 1/4.

Старо и забавно, ако някъде е пускано - извинете за повторението. Дядо Коледа от инженерна гледна точка 1. На света има около два милиарда деца (лица под 18 години). Но понеже Дядо Коледа не посещава деца от мюсюлмански, будистки, хиндуистки, еврейски и други такива семейства, това намалява обема на работата до това да се занимава с 15% от децата или 378 милиона. При среден брой на деца в домакинство равен на 3,5 (според последните преброявания) това прави 108 милиона къщи, като приемаме, че има поне по едно добро дете във всяка. 2. Дядо Коледа има на разположение 31 часа на Коледа за задачата си, благодарение на различните часови зони и въртенето на Земята. Ако приемем че той пътува от запад на изток (което изглежда логично), това прави 967,7 посещения в секунда. С други думи за всеки християнски дом с поне едно добро дете, Дядо Коледа има на разположение около една хилядна от секундата да паркира шейната, да изскочи, да слезе през комина, напълни чорапите, разпредели оставащите подаръци под елхата, изяде каквито лакомства има оставени за него и да се придвижи до следващата къща (ето защо е наистина безполезно да стоите будни и да го чакате...). Ако приемем, че всичките сто и осем милиона спирки са равномерно разпределени по Земята (разбира се, знаем че не е така, но ще го приемем за целите на нашите сметки), сега си говорим за 0,78 мили за домакинство, общо пътуване – 75,5 милиона мили без да броим отбиванията до тоалетната. Това означава, че шейната на Дядо Коледа се движи с 650 мили в секунда, 3000 пъти по-бързо от скоростта на звука. За сравнение най-бързото превозно средство, създадено от човечеството – космическата сонда "Одисей" – се тътри с жалките 75,4 мили в секунда, а нормален северен елен може да бяга с максимум 15 мили в час. 3. Натоварването на шейната добавя нов елемент към пъзела. Ако приемем, че всяко дете има за подарък не повече от средно голям конструктор Лего (тежащ два паунда), то шейната носи над 500 милиона тона, без да броим самия Дядо Коледа. По земята нормален северен елен не може да тегли повече от 300 паунда. Дори ако приемем, че "летящ" елен може да тегли десет пъти повече, работата не може да се свърши от седем-осем елена; на Дядо Коледа ще са му нужни 360 000 такива. Това увеличава товара, без да броим самата шейна, с 54 000 тона или приблизително седем пъти теглото на "Куин Елизабет" (кораба, не жената). 4. 600 000 тона, движещи се с 650 мили в секунда, създават огромно въздушно съпротивление, това ще нагрее елените по същия начин, както се загрява космически кораб, влизащ в земната атмосфера. Водещата двойка елени би следвало да абсорбират 14,3 квинтилиона джаула енергия на секунда всеки. Накратко казано, те би трябвало да избухнат в пламъци почти мигновено, излагайки на опасност елените зад тях и причинявайки оглушителни експлозии. Целият впряг елени би се превърнал в пара за 4,2 хилядни от секундата, с други думи точно по времето когато Дядо Коледа достига петата къща от пътешествието си. Не че това би имало значение обаче, защото Дядо Коледа, като резултат от ускоряването от 0 до 650 мили в секунда за стотна от секундата, ще бъде подложен на центробежна сила от 17,500 G. Дядо Коледа, тежащ 250 паунда (което изглежда абсурдно малко) би бил притиснат към задната част на шейната от 4 315 015 паундова сила, която моментално би му разбила кокалите и органите и би го превърнала в потрепваща купчинка розова слуз. 5. Следователно, ако Дядо Коледа някога е съществувал, той сега е мъртъв.

Пожелавам на всички да са живи и здрави, както и семействата ви също да бъдат преследвани само от здраве, късмет и много любов.

Възможно е, общо взето най-лесно е с диагностичен софтуер и хардуер. С това започнах и запитването ми по конкретния проблем - дали някой има кабел и софтуер, с който да се виждат данните от педала, които вижда компютърът. Мога и с мултицета да си ги измеря, но ще е малко по-трудно и ми трябват референтни стойности, защото компютърът ги преобразува направо в проценти, а мултицетът показва само съпротивлението на двата канала. Аз не мога да преобразувам стойностите без да имам референтни.

Аз лично, колкото и да се напъвам, ако ще и да се бях наср@л - пак нямаше да разбера нищо. Не знам руски език. Вижда се един червен акумулатор, чува се някакъв човек, който 40 минути си говори нещо на неговия си език, поиграл си е да наслага субтитри пак на този език и толкова. В български форум мога да разбера всичко, което е написано и изговорено на български, но на друг език - не. Така че, специално за мен, мнението ти и клипът са напълно безполезни. Благодаря за опита да е от полза, все пак! Дано поне един човек е разбрал нещо, така няма да е било напразно.

Поздравления за описанието със снимки. Мисля, че е добре това да се отдели като самостоятелна тема, защото така омешани двете теми - може да стане объркване. Моля, докладвай на модератор да раздели новата тема като самостоятелна.

Клипче ми е възможно да направя, но от него няма да се разбере нищо. Ще видиш как една кола тръгва и оборотите падат от 1200-1300 на 800-900 при тръгване и това не е всеки път. Продължава между 0.5 и 2 секунди. Прилича на бензинова кола с малка мощност, на която отпускаш съединителя малко по-рязко, без да променяш позицията на педала. Но няма как да се види на клипа колко точно е натиснат, а на мен точно това ми трябва да разбера - дали има промяна в сигнала, когато това се случва, или не. Проблем със сигнала е едно, а проблем с управлението на двигателя е друго, засега не мога да заявя категорично какво е. За светенето на лампи писах по-горе. Ремонти на турбото не са правени, работи нормално. Проблемът е силно изразен при тръгване и ниски обороти.

Колата е във фабричния си вид. Ако имаш някоя свежа идея, ще се радвам да я споделиш в темата, за да е видимо за всички.

Преди малко видях полиция пред столичния мол Сердика, която си вършеше работата по контрол на движението. Записвам, 21.12.2019, 14:00. Чак ми стана мило! От едната страна на кръстовището имаше полицай, който не разрешаваше на идващите от румънското посолство да правят ляв завой към мола, но от лентата за направо и ги задължаваше да продължават направо, както указва маркировката в лентата, в която са. От другата страна по същия начин - всяка втора кола искаше да направи десен завой към паркинга на мола, но пак от лента за направо. Тук пък друг полицай учтиво ги насочваше да продължат направо към румънското. Учудващо беше, че имаше хора, които спираха в средата на кръстовището и имаха наглостта да държат тон на полицая за това, че не им дава да направят завой. Един циганин с кола с кюстендилска регистрация съвсем културно попита: "Е старши, как да ида в оная лента, виж кво задръстване е там?!?" Погледах 5-6 минути, че ми стана много забавно колко нагли са хората, когато някой ги задължава да спазват правилата за движение, а не да карат както са свикнали - без спазване на знаци и маркировка.

Аз това недоумявам - какво направиха с тея пешеходни пътеки, та половината ги боядисаха върху легнал полицай, другата половина ги оставиха на нивото на пътя. Тия издигнатите - повечето нямат нищо общо с наредбата, и то почти в 3Д-вариант - нито по дължина съответстват, нито по височина, нито по наклон. Някои са толкова полегати, че можеш спокойно да си ги преминаваш с 50 км/ч и изобщо не си вършат работата, а други са толкова стръмни, че дори на първа предавка да ги минеш, пак удряш окачването сериозно. Ни така, ни така!

Ами не знам... 15 лева ако е нормална цена - има: http://kvazer.com/relay/46754--1-50-no1581.html Ако ти е скъпо 15 лева, вземаш от 7 лева и му измисляш кутия: https://vikiwat.com/product/16456/rele-za-vreme-kit-b206-12v.html и т. н. ->Драсни в Гугъла "реле време" или "закъснително реле" или разни такива комбинации от думи.

Прочетох статията и поздравявам този, който е положил труд за я напише, но това е изключителен пример за некомпетентност: фаровете за мъгла не светели в очите, а към пътя. Явно тоя човек не знае, че пред лампите на фаровете за мъгла няма засенчващи елементи и всеки насрещен водач има пряка видимост към нажежаемата жичка в лампата. Заради това тя изглежда много по-ярка и заслепява значително повече спрямо лампа във фар за къси светлини, която е засенчена и интензитетът в очите на насрещните е в пъти по-малък (при правилно насочен фар!). Жалкото е че много хора ще прочетат тази статия и ще си помислят, че наистина е полезно да се кара с включени светлини за мъгла при липса на такава. А това е изрично забранено в закона. Велосипедистите, които не спазват правилата за движение, също са сериозен проблем. Някои дотолкова се вживяват в ролята си на ЕКО-хора, че направо прекаляват. Нито подават сигнали с ръце, преминават през пешеходни пътеки с все велосипеда, минават на червено и т. н.

Това е най-простото свързване, без закъснение. Така е на моята кола: -------------------------------------------------------- С добавено закъснително реле има 2 варианта: По ВАРИАНТ 1 е направено на колата на колегата @Denislav_G ------------------------------------------------------------ ВАРИАНТ 2: При този вариант закъснителното реле винаги е под напрежение, което от електрическа гледна точка не е много правилно - нещо, което не работи, да е под напрежение. Не го препоръчвам, но и така става. @Marcus, Колега, ако случайно нещо не съм те разбрал и ти всъщност нямаш LED-дневни, а искаш просто да ти закъсняват фаровете - гледаш ВАРИАНТ 2: намираш и режеш кабела, по който модула за светлини на колата получава +12 при контакт (на схемата това е дадено с оранжево) и свързваш закъснително реле на срязаното място. Само че трябва да се провери после дали всички светлини работят правилно при всякакви условия, включително на позиции АУТО, на габарити, на къси, с контакт, без контакт.... всички светлини, при всякакви условия. То е идейно така, даже и на Акордите и сигурно на всички останали може да се направи, не е нещо трудно. Даже ако си предоставиш колата за доброволец, аз ще ти го свържа, а тя ще ми послужи за измервания и опити, свързани с разделянето на дълги от къси. При Сивика има ли го тоя "проблем" - при светлинен клаксон да светват и късите?

Специално за поведението на пътя - огромна част от хората правят определени неща, защото гледат от другите. Ето тоя чичко - паркирал там, защото видял, че имало и други коли. Те така се създават и паркингите в кварталите, по тротоарите и навсякъде - един да паркира на забранено място, после останалите казват "Еми то имаше и други, не съм само аз". Т.е. те не знаят, че е забранено, а понеже има и други - значи е разрешено. Така се минава и на червено - вижда, че тоя пред него или до него минава и да не би той да се окаже балъка, който е спрял - минава също с останалите. Аз понякога си правя експерименти, като сме две коли, приближаващи светофар - още на първото мигване на зеленото намалявам и спирам, въпреки че е очевадно, че мога да мина още преди да е сменило на жълто. Почти всеки път (сигурно 80 % от случаите) спира и другата кола. Ако обаче премина, дори да е било на жълто, а другата кола е след мен, последна и трябва да спре, защото за нея ще е червено - винаги минава, ако няма други коли, в смисъл - да не се пре#бе случайно и да остане единствен на светофара. Вчера ми се наложи да мина по Черковна в София, от Хаджи Димитър към Румънското. На светофара на Мадрид имаше задръстване, а аз искам да завия наляво в посока към Ботевградско и чакам, 4-та или 5-а кола съм. Гледам в огледалото: един с някаква модерна кола, видимо по-луксозна от средното: първо още от моста над Д. Николаев навлезе в насрещното (срещу няколко коли!), изпревари задръстването, застана в лентата за ляв завой, в която имаше 4-5 коли, аз последен. Застана зад мен и като светна зелено, започна да се бута в лентата за направо. Някои се разсвириха, един го пусна, освириха го и него. Тоя с луксозната кола навлезе в кръстовището през лентата за направо, подаде ляв мигач и спря да си чака за ляв завой, като блокира цялото движение за направо. Ама и той ще попадне на някой, дето ще му раздаде карате. Та така, на Територията. Липсва държава и всеки си прави каквото иска.

Никой не иска да има по един пъдар за всяка овца. Дали щеше да има толкова много овце, ако имаше по един пъдар не на всяка, не на 100, а на 1000 овце? Ганьо като знае, че след 100 метра може да го чакат куки, е света вода ненапита, най-примерният водач. Ама като знае, че няма - той е най-големия мъжкар и никой не може да му дава наклон в живота, и да му налага правила и закони. Достатъчно е да има не повече от 100 контролиращи полицаи, които непрекъснато си сменят местата и обикалят както големи, така и малки квартални кръстовища, но и също - да си вършат работата безкомпромисно. Ще видиш колко рязко и бързо ще се оправят нещата, защото всеки като знае, че по всяко време може да бъде глобен, ще внимава много повече. Ще спре да мисли колко много ще му се оскъпи ГО, а ще започне да пресмята колко ще спести. Това имам предвид - може контролът да не е "на всяка овца - пъдар", но да може да се случи на всеки и навсякъде. Така тоя паркиралия, който яде ритници, няма дори да си помисли да паркира в активната лента и да чака дъщеря си. Другият пък няма дори да си помисли да слезе и да се саморазправя. В момента контролът е кръгла нула, затова си позволяват толкова някои. Сутринта пак ги гледах, обади се "бияча" и обясни неговата гледна точка, която е точно такава, каквато и предполагах: направили са му забележка на паркиращия, че пречи, а той се е направил на голяма работа: "Ти ли ще ми кажеш ма, ковро!!", при което всеки мъж би се афектирал и би отвърнал. Дори и с по-остър тон да е била забележката, в крайна сметка като е в нарушение - да се извини и да освободи пътя, а не да псува.

Случаят е пряко отражение на липсата на държава и особено на пътна полиция. Ако пътната полиция си вършеше работата да контролира и налага санкции, с последващо бързо вземане (например още на следващата заплата на нарушителя + забрана за собственика да сключи ГО и ГТП, докато не е платена глобата и спиране от движение), дали някой ще си позволи да спира на аварийки, да минава на късно-жълто, да спира за 2 минути на спирката, понеже е до аптеката, да влиза наобратно в еднопосочна улица, да се бута в кръстовището, без да може да премине, и т. н. ? Едва ли. Така няма и да има повод пък някой да слиза и да се прави на Тарзан по улиците.

Коментирах само твоето мнение, в което си дал пример с 1 час светене и се опитах да обясня защо е възможно при малък акумулатор след това да не може да запали. Малко изпуснах темата и не ми се връща назад да търся къде точно е обяснен и какъв е проблемът.

Само да кажа за развитието на проблема: както предполагах, данни от педала не се виждат с обикновените модули и Торк. Вече със сигурност мога да кажа, че когато е съвсем студено, проблем няма. Като позагрее малко и стрелката тръгне нагоре, се появява. Като съм на наклон, тръгването е значително по-трудно. Значи ето това са двата варианта: 1: като е студено и задържа педала да е около 1500 оборота, например 10 % натиснат, тръгването е както трябва и оборотите почти не се променят при отпускане на съединителя. Така си тръгвам нормално и така съм свикнал, няма проблеми по наклони и т. н. 2: като се позатопли малко, натискам 10-на % пак да задържа около 1500 оборота, отпускам съединител и все едно съм с бензинова малолитражка - оборотите падат рязко до под 1000, все едно съм пуснал газта изобщо. В това време натискам педала още, вече 20-25-30 %, колата не реагира и след около секунда без да натискам педала повече, реагира като ужилена. На място като съм, плавното натискане и задържане на педала променя оборотите точно както се очаква и е плавно, без подскачане, без замисляне. Струва ми се, че нещо клони към ЕГР, сякаш липсва въздух в момент на тръгване.

Ето го и друг от най-големите проблеми, и се надявам такива да ги хване "малус"-а в новата система за ГО: https://www.vbox7.com/play:4c40727eb5 Човекът си е решил, че ще чака пътник на няколко метра от светофара, в активна лента за движение, която е за самостоятелен десен завой с отделен светофар. Фрапиращото е това, че дори не е знаел, че там няма право да паркира. От една страна има знак забраняващ спирането и паркирането, от друга - има маркировка, забранена за пресичане на по-малко от 3 метра от колата. То пък някакъв слязъл да му набие шамари с крак Вчера пред блока ми имах подобен случай - спрял някакъв младеж буквално в кръстовището и едната лента изобщо е неизползваема, а всички трябва да се разминат покрай него. Не издържах и му се развиках да премести колата, а той ми казва "Само за две минути съм спрял!" И те така! На аварийки може да се спира винаги и навсякъде. После реват, че ГО щяла да им се оскъпи. Като слушам и чета коментари, ми се струва, че само моята ще стане по-евтина. Въпрос на поведение и манталитет е това дали ще ти се оскъпи или поевтинее.

Много грубо ги смяташ така и се заблуждаваш. Това не е обикновена математика, а има намесена химия, физика и практика. Капацитетът се дава при разреждане на електролита от 1.28 гр/см3 до 1.15 за време 20 часа. Т.е. токът, при който това става, се умножава по 20 и така се дава капацитет. За 48 амперчасов акумулатор това е ток около 2.4 А. Ако го разреждаш с по-малък ток, например 1 А (1/48), няма да се разреди за 48 часа, а например за 55 или 60. Обратното също е вярно - ако го разреждаш с по-голям ток от този, при който е даден капацитетът му, ще се разреди за по-малко време, например ако вместо 2.4 А, го разреждаш с 4.8 А, ще се разреди не за 10, а за 8-9 часа. При работа на фаровете само от тях има товар 9 А, но освен тях има и още 5 А товар от габаритите, (9 лампи по 5 вата + осветлението на таблото и централната конзола). Така всъщност разреждаш с ток 14 Ампера, което е около 1/3.5 - много повече от 1/20. Така гъстотата ще падне до минимума след не повече от 3 часа. Като си светил 1 час с фарове, си му свалил капацитета с 1/3 и тогава искаш да ползваш стартер, който дърпа над 100 ампера ток, може и над 150 да са. Това е ток по време на работа, а за самото първоначално задвижване е нужен над 200 пиков ток. Съвсем нормално е вече да няма толкова активна площ, която да може да отдаде такъв голям ток и стартерът да не може да се завърти. Това не значи, че акумулаторът е изтощен. Ако продължиш да светиш с фарове, ще издържи още 1 час без проблеми. Но като комбинираш няколко фактора - акумулаторът не е нов, може да не е бил добре зареден и др., се получава така, че е възможно само с час светене на фарове, после да нямаш ток за стартера. Акумулаторите в колите само след 1 седмица ползване спадат на около 90-92 % и така остават дълго време, не можеш да ги заредиш над това ниво в колата по никакъв начин.

... и ако случайно го питаш "Абе колега, защо така сечеш лентите?!?", следва отговор "Ми а си са движа напрао е чуек!!"

А пък ето тук: https://www.google.bg/maps/@42.6864624,23.3309469,3a,75y,309.14h,97.64t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXW25q3nlczp2OVGRLlXbSQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=bg съм забелязал, че само аз си спазвам маркировката, знаците и лентите за посоки.И естествено, когато минавам, всички останали карат както им е удобно - кой през трамвайните релси, кой заобикаля трамвай отляво, кой завива от лява лента в дясна... всеки път е много забавно на това кръстовище. Проблемът тръгва още от предишния светофар, защото там тези преди светофара от лявата лента застават върху трамвайните релси след него и така правят трета лента. Тези пък от дясната лента, вместо да се изнесат пак в дясната - те се движат праволинейно и се озовават в лявата. На следващия светофар вече е ясно какво става. Даже съм сигурен, че ако го задам като отделен въпрос със схема, сигурно 9 от 10 човека не знаят как трябва да се премине през тези 2 светофара и кой кога в коя лента трябва да се намира.

Имам подозрения, че дизеловият компютър има някаква несъвместимост и затова не показва данните от педала. То дори в описанието на тия джаджи (на моята със сигурност) изрично пише, че не стават за дизелови коли, а само за бензинови. Ще го пробвам по-късно пак, а междувременно - прати ми, моля те, телефона ти на ЛС и ще се опитам да комбинирам нещата и да го пробваме.