ogi28b

Значи, позамислих се и се усъмних какво говоря, и естествено - пробвах веднага варианта, описан от теб. Открих че съм в грешка и сега научих нещо ново, заради теб. Благодаря ти за което, @goodybg. Значи, подчертавам, че е при отчетена външна температура 10 градуса. Не знам дали има разлики в поведението при друга външна. Когато врътна на HI и тогава включа от вентилацията - компресорът не тръгва, както казваш. Ако при това положение опитам ръчно да го задействам с натискане на AC ON - тръгва. От тук ми е било объркването, защото никога не го ползвам на автоматично положение, а винаги го задействам или спирам ръчно, с изписано AC ON или AC OFF. При изписано AC ON и задаване на HI градуси - компресорът не спря. Ще пробвам още едни комбинации утре, че сега бях на светофар докато ръчках и нямах много време за играчка.

Здравей, моля за цена на пръскалките: 76810-SEA-J01 76815-SEA-J01 Благодаря предварително.

Това не е вярно. Компресорът се пуска винаги, когато наляганията и външната температура са в определени граници. И да е разрешено включването от бутона AC (да не е OFF). Вътрешната няма значение колко е зададена. Може да искаш да го включиш с цел изсушаване, а не охлаждане.

Да, точно този метод използвам и аз - не го спирам никога. Назад в темата няколко пъти е коментиран този въпрос (а може и да е в другата, която е "важна"), но не ми се търси и по-лесно ми беше направо да ти напиша, че няма как.

Е, нормално. Нима си очаквал нещо по-различно?! Още в момента, в който написа, че ще купуваш голямото, ме сърбяха пръстите да ти напиша, че това ще са само пари на вятъра, ако имаш по-различни очаквания за зареждането, но не исках за пореден път да подклаждам спора дали устройството е добро или не, защото назад има достатъчно информация за това. За не знам кой път ще напиша, че всички зарядни от този тип използват една и съща утвърдена схема на зареждане - CC-CV: постояннен ток по време на основното зареждане и постоянно напрежение по време на дозареждането. Ако обаче е приложен достатъчно добър маркетинг, може да изглежда така, че някое е много, много по-добро от друго, защото са напудрили текста с хубави думички и са описали циклите по по-интересен начин. За процеса на зареждане - накрая, като спадне токът до 0.5 А или 1.0 А - приемат зареждането за пълноценно и изключват. Допълнителният заряд, който могат да набутат, без да се превишава зарядно напрежение от 14.4 и с ток под 1.0 е толкова малък, че не е целесъобразно да се чака и на практика не носи допълнителна полза. Купуването на голямото има смисъл за човек, който няма никакво и евентуално му се налага от време на време да пали коли с паднали акумулатори - да използва функцията за директно палене. Според мен това е единственото интересно в голямото зарядно, което си заслужава да се пробва. Аз бих го пробвал на стартера на "печката", че ми е интересно дали може да изплюе 2 киловата мощност. Лошото е, че на практика човек почти няма възможност да си закара ~220 волта до колата и да я пали с такъв инвертор. (Признавам, че само предполагам, че работи така - не с натрупване на заряд за палене, а с директно моментно преобразуване на 220 -> 12 В) Но да имаш купено малкото и да купиш голямото, само защото някакъв търговец в някакъв магазин е рекъл, че с малкото не може да заредиш 100 %, базирайки се за възможностите му на информацията за цена, размер и магазина на закупуване - нека ти е обица на ухото за неразумна покупка. Сега по същия начин ако някой ти каже, че "Ето, тия зарядни са боклуци и какво очакваш от тях, вместо да пробваш с някое за 200-250 лева, да видиш колко по-добре ще ти заредят акумулатора", пак ли ще отидеш до магазина да купиш поредното зарядно? Силно се надявам, че не. Да напомня: 99.9 % от живота на акумулатора минава в колата, където стои в състояние на около 90 % заряд. Полезно е както прави @Митко Йотов - веднъж или 2 пъти годишно да му се прави пълен регенеративен цикъл с разреждане и зареждане, а не само дозареждане. Но е илюзия да се мисли, че ако просто се дозареди на зарядно до положение 98 % заряд, ще е по-различно, отколкото да се е дозаредил до 94% или 96 %. В момента в който го качите на колата и завъртите стартера 3 пъти - зарядът му пада на 90 % и колата си го поддържа така занапред. Регулаторът поддържа 14 волта с малки вариации (13.8 - 14.2). Това напрежение е недостатъчно за да зареди до повече от 90 %. В един момент собственото напрежение на акумулатора също достига 14 волта и вече няма разлика, която да предизвика протичане на заряден ток. Трябва да се промени напрежението на регулатора, за да може да се зареди още.

Няма начин.

Моля ви се, спрете с тия "скрито съдържание", ясно е, че всеки ще натисне за да го види. Няма смисъл да беседваме, защото ще бъде така "Червеното или синьото е по-зелено от жълтото?". Иначе подавам и аз ръка и да оставим хората да правят информиран избор.

Значи примерът ти е точно като да започнем да насочваме корабите по звездите, вместо да използваме GPS-система. Корабите са измислени преди хиляди години, за добра навигация се иска един хубав, здрав секстант, а не екранчета и радиосигналчета. Предполагам разбираш колко несериозно е това. Батериите, независимо дали са оловни, литиеви или не знам си какви - си искат заряден ток, който протича заради разликата между вътрешното и зарядното напрежение. Батериите изобщо не ги интересува дали този ток и напрежение са генерирани от инвертор или от трансформатор. Иначе няма как да не се съглася, че в темата има достатъчно информация и всеки може да направи информиран избор, според това което е разбрал. Но нека не определяме човека по това дали е направил избор за 30 или за 130 лв? Ред.: @dandilov, колега, той спорът отдавна е изгубил смисъл, но изведнъж някои от спорещите го подклаждат, като съчиняват числа и достигат до изводи, без никога да са виждали "нещото", камо ли ползвали, само и само да изтъкнат колко е скапано. Ама ако сте си купили нещо от 400 лева и искате да се самоубедите колко по-полезно и по-хубаво е спрямо това от 30 лева, което се оказва, че върши същата работа на практика - няма проблеми, то плацебото е чудесно лекарство. Ама ей го, на - хората са си купили евтино и практично нещо, което ще им свърши точно тази работа, заради която са го купили. Забравих да допиша: определяте нещо не по функцията и начина му на работа, а по размерите му, това само по себе си е нелепо! Сигурно и цветът му не е подходящ за сериозно зарядно?

И за миналата година ти го сметнах, с данните от тогава. Странно е, че са ти искали толкова много пари. Миналата година в София бяхме на най-ниските нива. Данъкът ти е трябвало да бъде: 110 - мощност 1.10 лв/киловат - ставка 1.3 - коеф. за възраст за кола до 15 г. 0.8 - коеф. за категория Е-4 110 * 1.1 * 1.3 * 0.8 = 125.84 (без отстъпка) Забелязах, че и в двата случая те товарят допълнително с една и съща сума - около 29 лева. Трябва да го провериш. ------------ Да, аз съм го платил дори, излиза ми точно толкова, колкото платих, и на ръка да го смятам, и с калкулатора на ИО - все е 118.40 При теб 230.хх се получава ако смяташ без Евро-категория, за кола до 15 години (2006 -> ) и с отстъпка от 5 %, която е в момента. Ето: 110 - мощност 1.21 - ставка 1.4 - за липса на категория 1.3 - за кола до 15 години 110 * 1.21 * 1.4 * 1.3 = 242.24 С отстъпка: 242.24 - 5% = 230.13 Виж дали наистина имаш вписана категорията, графа V9. ----------- При мен забелязах, че за първата половина от годината фактурата ми е за 62 лева, а за втората половина - за 56 лева, т.е. отстъпката за ранно плащане е начислена във втората фактура. @jungles, при теб в справката от НАП не е отразена отстъпката, така че ако сега провериш - ще ти е друга сумата, а не като на сайта на НАП. Но колко точно....

На някои хора много им бърка някъде това зарядно и не пропускат възможност да го оплюят и да кажат какъв боклук е, без дори да са го виждали наживо, а камо ли да са го пробвали. Защо така, колеги? Несериозно е да се прави извод за възможностите на зарядното от размерите му. Който се съмнява - да си погледне зарядните на телефона и лаптопа, да види каква им е мощността спрямо размерите и да направи сравнение. Все пак са инвертори, а не трансформатори вътре. Не сме 20-ти век, в който имаше само трансформаторни, като щайги големи. Включиш го и лампите примигват. @DreamOfPower не само, че не си го прецакал, ами напротив - дори си му направил добро, като си го заредил на външно зарядно, а не на колата (независимо от типа зарядно). Щом процесорът на устройството е счел, че е зареден - значи е зареден достатъчно добре, че да го качиш на колата и да запалиш, а после алтернаторът да си го дозарежда ако е нужно, както е в 99 % от жизнения му цикъл. Изключването на зареждането става по ток, а не по време. От това следва, че няма как да достигне ток на изключване, а да не е зареден (какъвто пример за частично зареждане с числа наизуст имаше по-горе). Говорим за здрав акумулатор де. Обаче за празен акумулатор алтернаторът е доста лошо зарядно, защото работи само по схемата с постоянно напрежение, която по принцип е вторият основен цикъл на зареждането. Определено е по-добре от нищо, все пак. А това зарядно (както и всички останали от този тип) работи първо с постоянен ток, после с постоянно напрежение. Това са двата най-дълги и най-важни цикъла на зареждането. Пулсациите при силно разреден акумулатор са само бонус към програмата. И ако някой мисли, че размерът имал значение: Ето зарядно - 90 лв. Даже и марково. Дали е хубаво - всеки да прецени за себе си като му види модела и схемата на работа, има я на сайта. На Сервина са всичките снимки. Ето зарядно - 167 лв. Ето зарядно - 190 лв. Ето зарядно - 90 лв. Ето зарядно - 170 лв. Всичките са "хубави". Некоректно е да се казва, че лидл-ското не е хубаво, само защото струва 30 лв и е от магазина за хранителни стоки (Те па едни хранителни стоки там... само от "Родна стряха" има попадения). Схемата му на работа е показана и е същата като на останалите. Преди време като се появиха инверторните зарядни, струваха по 300-400 лева точно тези малки кутийки. По-евтините - към 200. Гледах ги замечтано и си купих трансформаторно (пак автоматично). Като се появи това в ЛИДЛ за 60 лв ако не бъркам, си беше чист подарък. А сега - усъвършенствано, с дисплей... за обикновен краен потребител и съпоставено цена-качество-възможности - няма нещо по-добро. Ако човек редовно поддържа и дозарежда акумулатора си, ще му служи вярно няколко години и няма значение дали е с лидл-ското или бош-овското или телуин-ското. Всичките използват добра схема на зареждане "CC-CV" (Гугъла предоставя изключително много информация ако се потърси този низ). Ако не го поддържа - ако ще и на най-мега-хипер-топ-ултра-зарядното да ползва, не от 30, а от 3000 лева да е - все тая, може даже и гаранцията да не си изкара. Макар че високото качество обуславя висока цена, но високата цена не обуславя високо качество. Алди А3 и Голф 4 са добри примери в тази посока.

Бърза и лесна проверка - всеки изи-пей, само казваш, че искаш да провериш колко ти е данъкът за колата за тази година. За миналата година платил ли си? Да нямаш някоя глоба от куките, за която си забравил, но да си тече лихва? За тази сума казват ли ти, че това е точно за данък МПС за тази кола, а не за някоя вила в Бояна, която си наследил без да знаеш, примерно? Иначе 2004, 2005 - няма значение, все е в графата 16-20 години. Ако е Евро 3, данъкът няма да е 133, а 147 лв - пак не се връзва. Пиши като разбереш, че ми стана любопитно какво са ти обявили НАП-а.

С данните, които си написал, ако приемем и годината на колата ти - 2005-та - за вярна, данъкът е 133 лв. без отстъпка 110 киловата 1.0 за Евро 4 1.21 на киловат 1.0 за кола от 16 до 20 години Ред.: даже сега видях, че във водещото мнение съм дал пример точно с такава кола. Линка към калкулатора още веднъж, за всеки да си проверява ако не е сигурен: https://cartax.uslugi.io/

Поправка след препратката към последното изречение. Ходих и аз да го чета пак и открих, че са закодирали тайно послание с комбинацията "и/или" Значи може да е червено + стрелка надясно или жълто + стрелка надясно, а може червено и жълто + стрелка надясно. Въобще - всякакви комбинации, та като стигнеш до светофара - да се чудиш работи ли, повреден ли е.

Видимо е, че не съм, за което моля да ме извиниш. Сега пояснено - вече разбрах.

Ами нали това казвам и аз? Щом няма значение кой къде живее, значи това, което виждам аз при мен - важи за всички навсякъде ли? Тогава да доуточня - от 21 апартамента при мен, 2 са необитаеми. В 19 апартамента - 2/3 имат коли. От тях - 1/3 (4) имат само по 1 кола, а другите 2/3 (9, това са половината от обитаемите!)) имат общо 23 коли. И какво казваш - не са чак толкова много? Може при теб да не са, но на други места - са. Затова ти казвам - има значение какво е около теб и какво виждаш. Ти виждаш, че такива хора са малко, но аз ги виждам така: половината апартаменти имат повече коли от общия брой апартаменти. Във входа ми има точно 2 деца. Иначе съм напълно съгласен с аргументите ти - всеки си има нужда, било родител, било студент... но не върви да кажеш, че не толкова много. Много са, поне половината в жилищните квартали. Колкото до това "забърше те някой на светофара..." - значи, като си купиш кола, правиш сметка за всички разходи - колко струва горивото, колко струва акумулатора, колко струват гумите, колко струва таксито, ако колата ти се повреди, колко време губиш с автобуса, колко струва рент-а-кар, колко е ГО, ГТП, данък... Ако не можеш да си го позволиш - не си купуваш кола. Справяш се както можеш. А Ганьо - първо купува най-якото АЛУДИ или БЕНДВЕ, после реве - ГО му скъпа, гумите му скъпи, данъците му скъпи. Нещо отклонение се получи, затова мисля да спра.

Домакинствата може да не са чак толкова много на някои места, но тези, които имат, обикновено имат по повече от 1 на член. Не знам къде живееш и какви съседи имаш, но моите съседи от блока - някои семейства, имат кола за всеки член от семейството си, а някои дори имат по 2 лични или една лична, една служебна. Само във входа ми, от 21 апартамента има 13 апартамента с коли. От тях - само 4 сме с по една кола. Останалите 9 апартамента имат общо 23 коли на паркинга. Т.е. тези с повече от 1 кола имат средно по ~2.5

На посочените по-горе светофари е така - когато свети основната секция, допълнителната стрелка не свети. На картинката, в основната секция няма стрелки. Като светне зелено там, значи може да продължиш движението си във всички посоки. Нямаш отделен светофар за десния завой, който да ти забранява завиване надясно. На единия от посочените светофари (на бул. България) по-горе в основната секция има стрелки за движение направо и надясно в основната секция, и само за надясно в допълнителната. Само за завиващите наляво има отделен светофар с 3 секции и стрелка.

Виж последното изречение в прикачената картинка. Да са я чели, техен проблем е какво са чели и какво - не. Непознаването на даден закон или наредба не е оправдание за неспазването. Важи правилото "да си чел". Аз ако отида при чужденците и нарушавам техните закони - виновен съм по техните закони. Нищо, че не съм ги чел.

Бъркаш нещо. Като 15-годишна ти е изчислена. Не, че има значение дали е 14 или 15-годишна. Цената е еднаква.

Тя в момента е 15-годишна.

Е, оставаше и тези, които програмират светофарите, да знаят точната наредба: Не, че аз я знаех, но отворих да проверя за това, че трябва да пропуснеш всички останали. Не го знаех, или по-скоро - забравил съм го. Но това за червена и жълта светлина заедно - малко ме изненада. Представих си само как на някое такова кръстовище както свети червено, изведнъж светва жълто и зелено за десен завой. Колко ли нетърпеливци ще се изстрелят направо, виждайки червено+жълто...

В София на бул. България, ако се движите от НДК към Бояна, на кръстовището с Гешов - има зелена стрелка за надясно, която светва веднага със светването на червено за движение направо и остава светеща докато тези на тези от Гешов, идващи от Красна поляна, им е зелено за преминаване. ТУК --- Същата организация има на "Евлоги и Христо Георгиеви" на кръстовището с "Христо Смирненски" - ТУК Това донякъде е и предпоставка за изнервяне на обстановката, защото ако една и съща лента едновременно е разрешена за направо и надясно, и има такава стрелка, разрешаваща само десния завой, представете си какво ще стане, ако първа кола е за направо и спре, а зад него няколко "батки" искат да завиват надясно.

Направих една вноска, която трябваше да е 124.63, но с 5-те % отстъпка е 118.40. Това е в София, за Акорд 2005-та, 103 KW, с Евро 4. Сега мога да се явя на ГТП с чиста съвест.

С 225 / 45 / 17 карам лятото, по собствено желание и с 205 / 55 / 16 по принуда, така да се каже. Просто с такива джанти купих колата. Гумите си ги избрах по показател шум най-вече. Летните ми са с шум 67 ДБ, зимните - 68 или 69, не съм сигурен, но е под 70. Зимните ми са по-тихи от летните, с които купих колата - някакъв Мишлен, пак на 16. Какви са ти гумите? Ако са някои с шум 73-74... Такива ми бяха Мишлените, подарих ги.

Не им е изгодно да ги приемат, защото ще трябва да променят някои закони, а това ще се отрази и на много други места, не само за шофирането. Трябва да дават отстъпка от ГО на коли с монтирана камера, които са допринесли за изясняване на ПТП. Както например онази кола, която засне блъснатия тротинеткаджия на бул. В. Левски в София преди 3-4 месеца. Ако не беше този запис, човекът с Голфа сигурно щеше доста да си го отнесе.