ogi28b

Хубаво време, като за смяна на изгорели лампички. Смених тази на бутона за аварийни и открих, че липсва окабеляване за мигащия сигнал. Иначе на буксата си има място, има си лампа за него, ама кабел... Ако случайно забравите коя лампа сменяте на Акорд 7 - долната е. Също така смених осветлението на бутоните за подгрев на седалките, че и те ми бяха изгорели от не знам кога. Това Т-3 се оказа голямо приключение да се намери по магазините. Извадих блутуут-глупостта от под панела на централната конзола и ще видя дали може да се ремонтира, макар че не виждам смисъл.

Ние пък си имаме такава тема само за модела И понеже допреди малко си играх да сменям лампички - считам за крайна недомислица да няма кабел за мигащия сигнал на бутона за аварийни. Самият бутон е предвиден с втора лампа и най-вероятно е еднакъв на всички модели. Някой ден ще ми дойде музата да го окабеля и да си стане като на нормална кола - цъкаш аварийки, бутонът мига.

Ако се наложи да се сменя, у нас има и 55-ватови комплекти за D2S

Ще те перефразирам в края - "Тука е така!". Съжалявам, че си имал неуспех, но пък важното е, че си го изяснил.

Не. При мен разликата беше 4-5 лева. Имах само 1 месец назад - февруари 2019 вписах Е-4. Само за януари щяха да ми върнат разликата, евентуално. Някъде из темата за Данък 2019 бях писал, че съм си сметнал 117 лева, а платих 121 или 124.. нещо такова беше - минимална разлика. На баща ми навремето му връщаха пари, защото още в началото му бяха вписали грешни данни в общината - колата му беше 74 КВ, а те записали, че е 101 к. с. и понеже тогава в закона пишеше "до 74 кВ / 100 к. с.", а колата беше 74 КВ по талон, а не 101 к.с.

@Ivan_Ch Аз имам предвид, че вече е досадно сигурно, за останалите - все тая тема виси отгоре напоследък. Ако ти се чака - изчакай няколко дни да си направя темата-ръководство и там ще обясня подробно всичко, със снимки клипове, за да е ясно за всеки модел, а ако не ти се чака - прочети пак втора страница от тази тема, от мнение 59 насам. Мисля, че сравнително добре се вижда по схемите и снимките какво и къде съм правил. На буксата присъединявам към кабел номер 3 (по моята номерация, както съм дал снимка и обяснителни записки в мнение 60). Цвят - не разчитай! Все пак - бяло-синьо на тази кола - Акорд печка седан фейслифт, със светлини за мъгла. Имай предвид, че на схемата, която изрових от руското ръководство, кабелите са дадени с различна подредба и различни цветове, затова - не гледай цвета, а разчитай на уреда. Във всички случаи, задължително се прави измерване с мултицет между ЧЕРНИЯ кабел и някой от другите кабели при светлинен клаксон - този кабел се реже (не черния, а другия). Новият кабел (маса на новото реле) се присъединява към отрязъка, който отива към лоста, а не който стърчи от буксата. Иначе - виж в мнение 61 пълна схема на лоста и начина му на работа. Там номерацията пак е моя, имай предвид. По принцип, буксата, която е завършека на лоста за светлини, може да се разглоби, но трябва много, много,много, много, много, много да се внимава, защото счупи ли се... и като се разглоби, може само да се извади въпросният кабел с все пина. Така няма да се наруши нищо от фабричната инсталация и ще може да се възстанови (макар че не виждам смисъл от това). Аз лично успях да разглобя буксата, но пина при мен така се беше законтрил, че се мъчих над 1 час да го извадя, неуспешно. Накрая просто срязах кабела и за 10 минути нагласих всичко. Ред.: Добавям - в момента, понеже при мен е временно, тъй като ще прекарам нещото през една друга, комбинирана платка, която ще командва и дневните, затова и приисъединяването към дългите също е временно - със забодени кабели в самите бушони. Имам един изходящ кабел от релейния изход, 1.5 мм2, който съм разделил през една клема-шина WAGO на 2 по-тънки кабела 0.75 и всеки от тях влиза в по един от бушоните, като е забоден така че да е ПРЕДИ бушона по пътя на тока, т.е. бушоните остават в сила. Това става, като кабелът се забоде в дясното краче на бушона, което е към двигателя (вход на бушона). Лявото краче вече е изход към дългите. Самите дълги са успоредно свързани преди бушоните в изхода на оригиналното реле, така че дори само един кабел да се забоде, на някое от десните крачета на бушоните, пак ще са захранени и двата. Кабелът съобразен с мощността на лампите задължително. 1.5 мм е твърде дебел и много разширява цокъла, затова го направих на 2 по 075.

На горния клип не става много ясно какво се случва и как изглежда, но ето един малко по-смислен клип: (и спирам да пиша в тая тема най-накрая)

Може би ти искаш логиката да е така, защото е в твой интерес. Но моята логика е такава - ако днес бензинът е 1.90, но аз съм заредил миналия месец на 2.20, то имам ли право да отида на бензиностанцията и да искам връщане на разликата за минал период? Все пак може да има промени в наредбите, които съм изпуснал и да връщат пари. Миналата година не връщаха, когато аз го правих. Успех и пиши като има развитие.

Изчаква се малко, примерно 2-3 седмици и КАТ изпраща информация на общината. Пари за предходна година не връщат. Промените влизат в сила от текущия месец (или май беше от следващия) и единствено може да ти върнат пари, ако сега си платил цялата сума за годината и след плащането имаш преизчисление за текущата година. Един вид те приемат, че до вчера колата ти е била различна и е била без Евро, а от днес си направил мега-ремонт и си я подобрил, затова от днес напред само ти важи Еврото, а не назад.

@ceco_accord, поздравявам те за този начин на мислене! Аз пък изпитвам непреодолимата нужда да се похваля, че разделих дългите от късите при светлинен клаксон. Сега ще си светкам на воля. Преди това доста често ръкомахах, вместо да присветна, че ксенона скъп, пък и трудно се сменя... Ред.: на Акорд 7 е това, фейс-печка.

Нема кой да чака до утре... Първи тест, на клипа пускам къси, дълги и снимам фара как изглежда. После спирам всичко и свързвам само масата на новото реле, което е същото като светлинния клаксон. Пак снимам фара за да се види как светва само дългата светлина. И така както съм го направил времнно и за проба, кой знае още колко ще карам така... То в тая тема всичко си пише, но тия дни ще заформя едно ръководство за по-ясно разбиране кое къде какво и защо и как.

Е това като някакво проклятие се оказа - кората под волана я остави, ами имам и съединител там, дето ти имаш маншон. През тоя отвор минава помпата му. Там където бъркаш да снимаш откъм двигателя, при мен стои казанчето за течност на съединителя. Имам един огромен сноп кабели, който влиза някъде в средата на стената под сензора за светлина, но леко вляво от него, и друг, по-малък сноп, който влиза леко вдясно от сензора. Фактически 2 снопа влизат, по един вляво и вдясно на централната конзола. Реших да се пробвам през левия и след само 1 час псуване и обиколки - от купето към двигателя и обратно - успях да го промуша тоя кабел. Който е с печка - много, много неприятно място за работа. За сам човек е изключително гадно. Ако са двама вероятно ще е къде-къде по-лесно. Както и да е, станаха нещата, имам нов кабел от волана до кутията с бушони и релета при двигателя. Тази вечер ще си подготвя едно реленце с кабелчета за проба и утре ще го тествам да ви кажа работи ли, не работи ли.

Е така е... ей я и тая тема - докато ѝ дойде редът - близо 3 г. минаха. Нищо, сега ни сложиха "пу*ка рантина" и време да искаш... Егати и грозната картинка горе... пак я качвам, същата е, само завъртях новото реле, да не се оплетат кабелите.

Благодара ви, колеги! @CCord, да си говорят колкото искат, ич не ме интересуват! Аз няма да им се бъркам в диалога, освен това, че ще пресека на модула в купето достъпа до информация, че съм задействал светлинния клаксон. Другият пък няма да знае, че дългите светят и така - чиста работа. Мисля направо да ги заобиколя - захранвам си едно реленце от акумулатора, режа кабела, по който от лоста се подава маса на дългите при светлинен клаксон и тази маса я подавам към новото реленце. За това ще ми служи новото кабелче, което ще пробия. Така модулите излизат от играта и все едно никога не присветвам с дългите. Самите дълги - захранвам ги през веригата на релето директно на изходящите кабели от кутията. По веригата ще добавя и бушон 15-20 А, защото ще заобиколя оригиналните (поне единия) и да не остава без бушон. Това е принципно, но при мен не знам дали казах, ще правя малко по-сложна платка, а не само за дългите, за да захраня през нея и дневните евентуално чак след запалване, ще добавя и 2-3-5 контролни светодиода, абе ще си стане цял нов модул почти, в една малка кутийка там някъде. Сега малко кабели стърчат навсякъде, че каквото и да правя - уж времнно, за проба, и така с години... Ето така: Ето я глупавата кутия, погледнато отдолу. Ляво на снимката е откъм левия калник. На трите пина, оградени в оранжево, излизат дългите. От трите - левия и средния пин са свързани заедно и по тях излиза към единия фар (май бяха за десния дълъг), а десния пин е за левия дълъг. Не е трудна за сваляне, по инструкциите на @CCord, гледа се внимателно и се разединяват щипки, куплунзи... Откъм двигателя само се демонтират двата захранващи кабела, чийто болтове се развиват с вложка 8 мм. Ако някой ги развива - задължително с вложка или гаечен ключ, а не с кръстата отвертка! Много здраво са стегнати. Обаче като е свалена - наистина ми се видя невъзможно за отваряне, без да се разкърти. Не съм и опитвал повече. Горе вдясно на снимката, бялата букса с 3 пина - ELD-модула. Някой ден и той ще мине под ножа. Аз съм си олд-скул, предпочитам алтернатора да вади 14.0 постоянно. @Ivan_Ch перфектен е клипът, благодаря ти за отделеното време! --------- Всъщност някой има ли интерес от тая интервенция да я направи също, или май само се занимавам с щуротии?

Скапана работа! Ще става по трудния начин. Кабелчето, което подава маса, като цъкнеш светкавицата, влиза през една букса на гърба на лоста за чистачки и това явно е някакъв по-сериозен модул, защото комуникира с кутията с релета и бушони (отпред при двигателя) по CAN-a. Нещата ще станат с прокарване на ново кабелче от двигателния отсек към купето. Колеги, моля за помощ: откъде е най-лесно да премине тънко кабелче през стената и да стигне до кормилния прът? По него ще има 12 В, 50 мА. Честно - не съм поглеждал стената как изглежда откъм педалите, а откъм двигателя - още по-малко. Ако някой има готов отговор, ще ми е от голяма полза.

Непълни са ти сметките, много неща пропускаш... Написал съм 9 лампи, от които 8 са отвън, 1 е в купето, и това е без осветлението на конзолата и бутоните. Защо смяташ само 6 лампи? Ако имаш кола с изцяло обикновени лампчки, можеш да измериш... Всъщност обръщаш ли внимание къде точно е измерването? Това ми е първото изречение в горното мнение. Ред.: Извинявай, сега видях, че нямаш такава кола, може би затова не знаеш какво и къде свети в нея.

Ето тук една картинка, която показва колко е тока през веригата на габаритите, като се има предвид, че всички габарити са подменени с LED, вкл. и лампичката в жабката, общо 9 бр. Само че LED-a не е както китайците ги пускат на по 150-200 мА лампата, да светят като прожектори, а по 20-40 мА на лампа, за да не греят. 0.64 А е стойността, това е на изгасена кола. За сравнение - ако тези 9 лампи бяха обикновени, консумацията щеше да е малко над 4.0 А. Ако някой се чуди какъв е смисъла да сменя обикновени с LED - ето причина - може да оставиш колата цяла нощ на габарити и да не се притесняваш дали ще запалиш сутринта. На долния клип пък може да се види тока на фабричния ксенон от запалване до стабилизиране. Това пак е при изгасена кола, т.е. напрежението е по-ниско и съответно тока е леко завишен, за да се достигне номиналната мощност.

Днес се заприказвах с един колега с Акорд 7-ца на паркинга на Практикер в Дружба и докато си говорим - мина още едно момче и изведнъж се събрахме 7-8 човека с Акорди... Някак случайно станаха нещата. Но имаше една 7-ца в тъмен цвят, номер 0295. Напазарува нещо и си тръгна преди да разберем. Моля колегата да се идентифицира ако чете, защото ми е много познат този номер и мисля, че съм го виждал тук на снимки.

Ааа, такава ли била идеята на темата, ние сами да си я попълваме!? Само да няма оплаквания после! Започвам сега: Това е от първите 2 страници като се напише "ръководство" в търсачката и се извадят резултаите касаещи нашия модел. А назад още колко има.... Ако аз трябва да си качвам сам темите тук в тази важната - само кажете, защото досега всеки път използвам бутона "докладвай", за да отбележа темата като важна и че мястото ѝ е тук. Не само за темите, които аз правя, а за всички колеги - като видя, че някой е направил хубава тема като ръководство - веднага я докладвам за отбелязване тук. Понеже досега никога не е имало реакция, да не говорим пък за отговор - спрях и да го правя. Пишем си така разни теми, кой прочел - прочел, кой не е - темата потъва в небитието и това е. Ето още, за които се сетих: На следващото са изчезнали снимките, за съжаление. Чудесен пример за това, че снимки към такива теми трябва да се качват само и единствено на този сървър, а не на външен.

Съжалявам за поредните мнения, но времето за редакция не ми стигна. Ето го тоя лост вътрешно какви ги върши: Ще видя другата седмица да сваля кутията с бушони и релета при двигателя и да видя дали ще го намеря там този кабел, който излиза от лоста на номер 3. Ако стига до там тоя кабел, ще е чудесно и супер лесно да се направи всичко.

От тялото на лоста за светлини излиза един сноп кабели, опаковани в черен шлаух. Този сноп преминава над кормилния прът и завършва с букса, която влиза на гърба на лоста за чистачки. Засега не е ясно от там нататък кой кабел накъде и как продължава. Ако тази букса се откачи, изглежда така: Както казах в предното си мнение - лостът подава само маса към управляващия модул. Ето каква му е схемата: Да се има предвид, че това са контактите всеки поотделно, без оглед на положението на останалилте контакти. Също така открихме, че лампата на таблото, която съобщава на водача, че дългите светлини работят, се контролира от управляващия модул за светлини отделно, т.е. като захраним дългите с новата верига, която ще служи само за светлинния клаксон (лоста назад, Flash-To-Pass), лампата за дълги на таблото няма да светва. Все пак, при нормална работа и включване на дългите за постоянно (лоста напред), лампата си работи нормално. Малко се бавим с реализацията, защото при мен има допълнителна инсталация за дневни светлини и искам да си добавя нещо допълнително към нея, освен разделянето на къси и дълги, и всичко да монтирам на една платка.

Я да оставя тези рускоезични картинки тук, да има движение в темата.... Подчертавам, че това е схема на пре-фейс (липсва AUTO-то и сензора за светлина)! Лостът подава маса по отделни кабели. Отделно е дори постоянното светене на дългите от светлинния клаксон.

Работи ли ви всичко?

Здравейте, колеги, Много рядко, но от време на време виждам 8-ца, чийто трети стоп не е с една лампа в средата, която наляво и надясно отслабва светлината, а с 10 или 12 ясно разграничими отделни светлини (като кръгчета са), LED или обикновени - не знам. Въпросът ми е от какво зависи какъв модел е стопът? Година на производство, двигател, оборудване на купето (екстри)?

Предлагам да се изброят всички белези и темата да се отбележи като ЧЗВ или някъде в списък с важни теми. Моята е фейслифт, дек. 2005. Най-характерната разлика - предницата, емблемата на волана. По-малко характерни - дизайнът на фаровете и стоповете, на таблото, някои бутони.