ogi28b

Една или повече лампи от лявата страна нямат достатъчно висока консумация. Причината може да е в това, че е сложена различна от оригинална лампа или в лош контакт към маса на някоя от лампите.

Ето такъв пръскам от време на време - през филтъра, на малки порции, при включена вентилация, държа натиснато по 1-2 секунди и така много пъти, и също през клапите с тръбичката, но на изключена вентилация и след това я пускам да се проветри хубаво STAC PLASTIC - SAFETY AIR, има го по масовите магазини при авто-боклуците.

Дори с най-обикновен препарат да напръскаш - ефектът е задоволителен в началото 1-2 седмици. След това обаче е важно винаги да изсъхва изпарителят, преди да изгасиш колата и да я оставиш да почива на жегата. 5 капки вода да останат - смръднята ти е в кърпа вързана, ако ще и в белина да си го киснал. Това значи 3-4-5 минути преди да изгасиш - да спреш компресора и да усилиш вентилацията, за да се изпари кондензиралата вода. Ако е в дъждовно време (влажен въздух) - дори повече. Неприятно е че в края се налага да изтърпиш малко жега, но това е, срещу природата и физиката не можеш да се бориш и да ги лъжеш. Аз много лесно разбирам кога е изсъхнало - клапите винаги са ми насочени на предно стъкло и крака. Докато работи компресорът, предното стъкло се охлажда. Като спра компресора, влагата от изпарителя се лепи на стъклото там, където е най-хладно. Запотява се в долната част, където лягат чистачките. Усилвам вентилацията и чакам докато запотеното се изчисти + още 1-2 минути. Нямам лоша миризма от 2 години, а тогава ползвах един препарат на Сонакс от общите поръчки на @Чавдар K, който е от първия тип, за който колегата @JapCar е писал - слага се в краката на пасажера и т. н. Имам още един чисто нов такъв, но според мен - цената не оправдава ефекта. Не че е кой знае колко скъп, но и обикновен от 5 лв с тръбичка за клапите върши същото, стига да е използван правилно според инструкцията. Внимавай какво ползваш, защото някой спрейове могат да повредят важни модули в колата, ако потекат върху тях. @Pavel_Pavlov може да каже повече. Успех! Ред: Едно сравнение ще ти дам - все едно да си накиснеш дрехите с топ-ултра-прах за пране, омекотител и прочее препарати, и да си мислиш, че ако следващия път ги оставиш в пералнята 2 дни след пране - няма да се вмиришат. И с климатика е така - оставиш ли го мокър - смърди. То даже и домашните са така. Поне тези от среден и висок клас имат специална програма след изключване да изсушат изпарителя за да няма миризми. Потребителите дори не разбират, че е включена такава програма и машината работи още след "изключване". Примерно на Панасоник (понеже моите са такива), тази програма е 20 минути и включва турбината за по 10 секунди през някакъв период. "Odour Cut-Off" се води.

Днес предприех радикални мерки за справяне с проблема с пръскалките, след като доста време търсих, но така и не намерих, а цената на нови оригинални е .... да ме хванат за.... Преди време лявата ми беше блокирала - беше застанал боклук при мембраната, която спира течността да се връща. Така хем имаше по-малък дебит, хем не задържаше водата от връщане. С много ръчкане успях да го извадя, но в крайна сметката мембраната беше повредена и не задържаше. При следващо пръскане се налагаше няколко пъти да припомпам лоста, за да качи течност и чистачките да не тръгват на сухо. Това едно на ръка. Отделно от горното, при опит за насочване на струята се оказа, че пластмасовата дюза е доста паянтова, особено като е на 15-годишна възраст и лесно се поврежда. В резултат на това, вместо да пръска като "мъгла", ми пръскаше в една концентрирана струя в средата. Доста неефективно и безполезно. Преди време си поръчах от китайците този модел: https://www.aliexpress.com/item/32843230319.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dlbzKgh Първоначално реших, че не стават за нищо, но все пак не ги изхвърлих. Дойде време да ги оползотворя. При тях има 3 съществени разлики спрямо оригиналните: 1. Щуцерът е на 90 градуса - не е кой знае какъв проблем, влизат със завъртане 2. Малко по-тънички са и стоят леко хлабаво 3. Ниски са, т.е. рамото на лявата чистачка е на пътя на струята, а дясната - дори и насочена максимално нагоре, не пръска много нависоко Едновременното решение на проблеми 2 и 3 го намерих, като намотах 3-4 врътки с изолирбанд, като така станаха малко по-дебели и вече стоят по-стабилно, а също така и не влизат докрай. Това им позволява да стоят малко по-издигнати, а също и да ги застопоря чрез набиване под лек наклон нагоре. Така вече струята без проблеми прехвърля рамената, а металната дюза се върти и насочва много лесно. НЕДОСТАТЪК: за разлика от оригиналните, тези нямат вградени възвратни клапани и се налага монтирането на допълнителен клапан, за да не се връща течността. Реших, че най-добре да си купя чисто-нов, като най-близо и удобно ми беше да го купя от Тонекс 1: https://tonex1.com/масла-и-течности/течност-за-чистачки/тройник-за-чистачки-с-клапан-ф5мм По принцип точният размер е 6 мм, но аз смених и маркучите, като си купих силиконов маркуч Ф5.5 / Ф7 мм и с него стана добре на този 5-милиметров клапан. Не е задължително да е тройник, може и да е само тип "муфа". Не е задължително и да купувате нов, по моргите сигурно е пълно с коли, които имат такова клапанче. Нямах време да обикалям, обаче. Важно е само да работи - да пропуска в едната посока и да блокира в другата. Понеже ми беше невъзможно да снимам и да пръскам едновременно, нямам клип на готовото решение, но ви уверявам, че за тази цена, резултатът е перфектен. Сега имам нови пръскалки, тип "мъгла", със здрави метални дюзи. Най-скъпото ми е тройника - 7 лв, но съм сигурен, че може да се намери много по-евтино и в рамките на общо 10 лв да се купят пръскалките, клапан, филтър и маркуч при нужда. На фона на 50 лв за 2 нови пръскалки...

Днес пристигнаха и маншоните. Пасват перфектно. Диаметър 70 мм, ето примерен линк: https://www.aliexpress.com/item/32851345818.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJe2180 За да мине захранващия кабел, си направих самоделни кабелчета, които минават през маншона, през предвидените за целта места на гърба му. Използвам женски кабелни обувки 6.3 мм от вътрешната страна на маншона и мъжки, пак същия размер, от външната страна. Може да се използва допълнително изолирабнд, за да е сигурно че няма неизолирани метални части от кабелните обувки. По този начин фарът остава запечатан и няма достъп на пресен въздух до радиатора, но и не влиза прах в него. Пробвах с още един модел модел маншони, които бях поръчал, но те съвсем не пасват. Давам само картинка, за да не вземе някой да се обърка и да ги поръча. Ето тези: Ако някой намери начин, по който радиаторът да остане отвън и фарът да е запечатан за да не влиза прах - ще се радвам да го сподели. Аз не успях и предпочитам фарът да е затворен, макар и така да няма добро охлаждане за лампите, отколкото да го оставя отворен и да се напълни с боклуци за нула време.

Да, и на бензин. Ако поразгледате темите за "дневни светлини" в различните раздели, може да откриете няколко теми, в които хората са много доволни от модулите за 30 % на дългите, но в момента, в който алтернатора им мине на ниска стойност, модулите гаснат, защото прагът им е малко над 13 волта. Ето още по-подробно: https://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1011&context=auto_pres

Колега, това е нормалната и правилна работа на този алтернатор. Не знам защо това не го закачат някъде като Често Задаван Въпрос, но из всички под-раздели редовно има въпроси. Повече по темата: Можеш също да напишеш в Гугъла: "honda dual mode charging", "honda ELD" и да четеш на воля. Ако те притеснява, можеш да го "отстраниш". Закачаш резистор 820 ома на "чувствителния кабел" и постоянно ще си на 14 В. Пиши в Гугъла "ELD bypass" и ще излязат десетки картинки, клипове и сайтове с инструкции как се прави. --- И да добавя нещо - напрежението на алтернатора се мери единствено под товар, с повечко консуматори - фарове, вентилация, нагревател на задно стъкло, ако имаш климатик - също. Поне 1500 оборота на двигателя и тогава повечето алтернатори могат да осигурят поне 40-50 А на 14 волта, което е има-няма над 0.5 киловата мощност и е достатъчно да задоволи тази консумация.

Пристигнаха другия модел адаптери, ето тези: https://www.aliexpress.com/item/32899757430.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dFLMWt6 Пасват перфектно в дългата светлина на Акорд 7. Само преди монтажа трябва да се отстранят "мустаците" от отливката, иначе на размери са идеални и притискат точно както трябва. Говоря конкретно за лампите, които съм посочил, а не други. При други лампи може да има разлика в размерите на техния адаптер към H1 и да не пасне както трябва. Тогава по-добре да се поръчат ония високите и да се изрежат на точен размер. ВНИМАНИЕ! - не поръчвайте от тези лампи: https://www.aliexpress.com/item/4000533364487.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dFLMWt6 Проблемът при тях е в това, че липсват водещите пъпки на адаптера и е страшно трудно да се се монтират центрирани, ако фарът е на колата. Ако е свален - няма проблеми. Иначе самите лампи не са лоши, имам такъв комплект за тест. За друга кола с по-умен цокъл на фара са перфектни, но за цокъл на Акордския фар - не. Мощността им е около 26-27 вата. Ще кача снимка как светят, но по-късно.

Еми щом никой не иска, тогава пак с числа, моя любима: Кое е следващото число: 1, 2, 3, 5, 9, 19, 27, 13, ? -------------- За логиката: Живели си един баща и тримата му синове в едно селце. Те си имали и една кравичка, която им давала мляко. Един ден, когато синовете отишли на работа, бащата излязъл от къщи, за да я изведе на паша, но не я намерил. Прибрали се вечерта синовете и баща им казал: - Някой е откраднал кравата ни. - Да по разсъждаваме, кой може да е! – отсекли те. - Нашата ограда е ниска! – отбелязал бащата. - Щом е ниска, значи крадецът е някой, който е нисък! – заключил най-малкият син. - Щом е нисък, значи е пед*раст! – намесил се средният син. - Щом е пед*раст, то в наше село такъв нямаме, но пък в съседното село има един! – стигнал до крайния извод най-големият син. Отишли те в съседното село и хванали пед*раста за яката: - Да си ни връщаш кравата! - Ама каква крава, бе? - Тая, дето я открадна! - Ама защо решихте, че аз съм ви откраднал кравата? - Ами защото нашата ограда е ниска. И щом е ниска, значи някой нисък е извършил кражбата. И щом е нисък, значи е пед*раст. А ти си единственият пед*раст в околността. Значи си ти! - Егати и логиката! – казал пед*раста. - Дайте да ходим при съдията, той ще реши. Отишли те при съдията и му представили желязната си логика. - Хм... Интересна логика. Хайде познайте тогава, какво има в тази кутия! – казал съдията и извадил картонена кутия. - Кутията е квадратна... - започнал бащата. - Щом е квадратна, значи в нея има нещо кръгло... - добавил малкият син. - Щом е кръгло, значи е оранжево! – намесил се и средният син. - Щом е оранжево, значи е портокал! – заключил най-големият. Съдията бръкнал в кутията и извадил от нея портокал. Ококорил и отсякъл: - Ей, пед*раст, да върнеш на хората кравата!

Отпускам реда си на друг, благодаря!

36 е число, което се дели на: 1, 2, 3, 4, 6, 9, 12, 18 и 36, т.е. годините на децата може да са единствено комбинация от три от тези числа, за да може като се умножат едно по друго, произведението да е 36. Това свежда възможните комбинации за възраст до 8 бр.: 1, 1, 36 1, 2, 18 1, 3, 12 1, 4, 9 1, 6, 6 2, 2, 9 2, 3, 6 3, 3, 4 Сумата от 3-те числа от всяка от тези комбинации е съответно: 38, 21, 16, 14, 13, 13, 11, 10. Понеже оня вижда кой номер е отсрещната къща, ако тя беше 38, 21, 16, 14, 11 или 10, щеше да му е лесно да даде еднозначен отговор. Обаче той все пак не е могъл и е имало 2 възможни отговора. Това вече подсказва на нас, че трябва да търсим тези две комбинации, при които има повторение на сумата. От това следва, че номерът на къщата е 13. Затова оня е казал, че информацията не му е достатъчна, защото е стигнал до комбинациите 1, 6, 6 или 2, 2, 9 и съответно ние се сещаме, че е някоя от тях, а не някоя от другите, които на пръв поглед отговарят на условието да дават произведение 36. В комбинацията 1, 6 и 6 има две еднакво големи деца. След като другият му е казал, че най-голямото дете еди-кво-си, това значи, че няма две еднакво големи деца, а има едно най-голямо. Така комбинацията 1, 6, 6 отпада и остава комбинацията 2, 2 и 9. Логиката е просто покъртителна! Нобелова награда за автора ѝ!

Модула с релета и бушони под волана, вляво от педала на съединителя. 2.2 седан фейслифт. Изглед отпред. Липсват 2 бушона, посочени са със стрелки. На тях ми е включен DVR-a: ----------------------------------- Изглед отзад:

Позиция на бутоните на педала на спирачките и педала на съединителя на 2.2 седан фейслифт, ръчна ск. кутия:

Позиция на инерционния изключвател на 2.2 седан фейслифт:

Ако на някой му се наложи да свали челната кора под волана, ето къде и как е захваната: (в оранжево - винт, в жълто - щипки) (колата е фейслифт седан 2.2)

Осветлението на вратите стана доста добре, вече и като ремонтирахме платката, на която скъсах писта заради окъсяване, може да се види в цял план:

Значи, трябва да се работи бавно и спокойно, без да се бърза. И така, днес на спокойствие установихме, че захранването на лампите във вратите не минава през никакви транзистори, а от бушона отива постоянно +12 на лампата, от нея се връща на платката и от платката по една верига отива към бутона на вратата, който дава маса. По друга верига отива към едни транзистори от другата страна на платката, където е контролът за отворена врата. Ето снимка на платката (висока резолюция) - червената стрелка показва по кой пин влиза +12 след лампата на вратата. - жълтата стрелка показва по кой пин излиза към маса - в синьо е ограден диод, оригинално 3 ампера, който разделя силовата верига от веригата на чек-контрола. Поради липса на същия, го сменихме с 2А - вляво, в червения правоъгълник е ограден същият диод за дясната врата, даже се вижда и кодът му. - в чеврено е оградено и пинчето, по което идва +12 през лампата на дясната врата. Не се занимавахме да мерим на кой пин е бутонът за дясна врата - вдясно, в жълт цвят са оградено едни малки диодчета и от тях към другата страна на платката отива към транзисторите за отворена врата. При мен проблемът се оказа студена спойка на подменения диод, иначе още първия път е щяло да си заработи правилно. Сигурно при клатене на платката се е разлепил, кой го знае, то малко ли подмятане беше... И така - ако имате проблем конкретно с осветлението на вратата - проверете внимателно дали не е думнала пистата между входа от лампата и изхода към бутона. А ако имате проблем с чек-контрола - освен за думнала писта, проверете и диодът да не е пробил. Прилагам снимка къде беше думнала пистата при мен. Тя е съвсем късичка, от катода на диода до съседния пин. Тази снимка е все едно синият правоъгълник от първата снимка, само че увеличено.

Няма заводско, за съжаление. Знам какво ми трябва, имам подробно сервизно описание на контролера от другата ми кола, където е заводско. Там се управлява според напрежение на акумулатора и температура на антифриза. Работи безупречно. Ще го направя и тук така, а не по време.

На някой ще му е топло зимата 😃

Напоследък: - направих бутона за аварийни светлини да мига като е включен - понеже съм сложил червени лампи във вратите, вместо бели и под вратата беше тъмно, си монтирах осветление, за да е светло на хората като се качват и слизат. Поне отпред... - ДВР-а ми отлежаваше в чекмеджето с джунджурийки над 2 години и най-после ми дойде музата да го монтирам. Тия три неща.

Направих още 2 теста на моите и се надявам да са в помощ на някой, който се колебае, за да вземе решение дали да си сложи такива лампи или не. Първият клип е сниман на магистралата и е при скорост 140 км/ч, зададена от круз-контрола. Когато превключвам на дълги, светлината е толкова ярка, че камерата автоматично затъмнява и така не се вижда реалната сила на светлината. Този "проблем" с камерата не мога да го избегна с наличния хардуер и съжалявам, че не мога да покажа реалната картинка. Извинете за мръсното стъкло! Вторият клип е на извънградски път, скоростта е 90-100 км/ч където е възможно и на местата, на които не е възможно - по-ниска до такава, която съм преценил, че е безопасна за движение в случая.

Да, с това започнах. Съпротивлението е здраво и в норма. При мен проблем е само липсата на минуса към лампата в шоф. врата, а не липса изобщо на осветление. Всичко друго работи - дясна врата, багажник, таван...

Някой дали знае през кои транзистори минава тока за осветлението на вратите? Бутонът е здрав, отчита правилно кога коя врата е отворена, при отваряне плафоните светват, изобщо - всичко освен осветлението в самата врата работи нормално. На буксата на лампата има +12 В на единия пин спрямо маса (идва директно от бушона) и +7.6 на другия пин, при отворена врата. При затворена там дето е 7.6, се вдига на +11.5 В. Моята платка е по-различна, прилагам снимка. Някой ако се ориентира и посочи - ще му бъда благодарен. https://www.dropbox.com/s/y73o22nvffz2wlg/IMG_20200519_174031.jpg https://www.dropbox.com/s/y73o22nvffz2wlg/IMG_20200519_174031.jpg?dl=0 Не знам дали ще се отворят линковете, че тоя дропбокс е малко ограничен.

Вчера монтирах лампи на колегата @Knoxville и използвам момента да кажа - трябва много да се внимава адаптерът на лампата да легне точно в леглото и да не е на една страна, а също и след монтажа да се провери дали е в центъра по начина, описан в пост #3 от темата. Иначе използвах адаптерите от мнение #23 (предишното) и с тях, както са направени на тези размери - заспа от раз. Бях писал, че съм поръчал още един модел лампи, с повече чипове, но се оказа, че контролерът им е така направен, че всъщност лампите са по-слаби. Мощността им е около 26-27 вата, спрямо 32-33 на тези от темата.

При мен челната пластмаса се държи само на един винт, долу вляво. Останалото е на щипки всичко. Свалих челната кора и после долната излезе много лесно. Обаче тоя модул е много неприятен за вадене, особено буксите от задната страна. Има и една отгоре, а една жълта се вади по малко по-особен начин - първо се дърпа основата, която я законтря с пружина и след това се дърпа цялото. Свалих го, намерихме един пробил диод и една прекъсната писта, възстановени са и вече отчитането на отворена врата работи. Обаче остава проблема с липсата на осветление. На пръв поглед не можахме да установим кой транзистор е проблемен. В събота или неделя ще се занимаем допълнително, вече с колата на място при ел.-техника, защото вчера му занесох само модула и нямаше много време за работа.