Cap_Slow

И как се пуска ако не е тайна, защото дори и на копчето, откъдето се контролира посоката няма стрелка нагоре? Е този тук например на 2:56 го цъка копчето и няма такава опция - https://youtu.be/EaBMEcBhleQ

Сигурен ли си, че на кола без навигация я има тази опция - едновременно да духа към краката и прозореца? Защото аз колкото и да цъкам, по-нагоре от "към тялото" не се качва стрелката. На предишни коли все така карах, беше ми най-удобно - към краката и стъклото.

След първото дълго пътуване с пътуване на климатроник си припомних колко ме дразни факта, че не мога да спра централните духалки. Мога само да ги насочвам... Забелязвам, че тази тенденция я има и в последните модели също. На кой и защо му е хрумнала тази простотия не знам. На новите модели поне има опция да насочиш струята само нагоре към прозореца, докато при Акорда го няма и това. Единствения вариант да не блъска струята в тебе е да я насочиш към краката, ама тогава пък там ми става студено. Другото е да цъкнеш да върти въздуха само вътре, ама тогава пък започва да ми идва слаба струята и ми става жега. Въобще за час и половина път съм цъкал по настройките на климатика над 20 пъти - градуси, сила, посока, циркулация...

Може би е редно да се направи една консултация с адвокат. Ние преди години получихме някаква призовка и се оказа, че преди 23 години баба ми и дядо ми са подали грешна информация в общината за типа на блока, в който живеят - той е тухла, а те вписали, че е панел или обратното. Та отидохме в общината и там поискаха да доплатим разликата за 23 години назад. След кратък разговор с началника на данъчното, по давност платихме само за 10 години. Малко ми е странно защо тълкуването е различно, когато не е в техен интерес. Така както блока винаги е бил тухла, така и нашите коли винаги са били някаква евро норма...

За рисковите ситуации, които се създават заради хора каращи бавно съм съгласен. Често ги има, задръстват яко трафика и се започват едни рискови изпреварвания, едно чудо.. Но това не променя тенденциозното шофиране със 110-120км/ч по отсечката, защото пътя е сравнително прав и в по-голямата си част с не лош асфалт.

Кратко резюме от скорошно пътуване по пътя Пловдив - Карлово. За целия преход от 60км изпреварих следните превозни средства - камион, който караше с 50км/ч; трактор, който караше с 30км/ч; едно пежо 206 и един 30 годишен опел кадет. Поддържал съм навсякъде където няма ограничения скорост от 93км/ч по GPS, което е към 96-97км/ч по табло. Бях изпреварен от поне 20-25 автомобила и това при положение, че пътувах някъде към 19:00 там (не е било точно след час пик). Ако бях час по-рано, предполагам щяха двойно повече коли да ме изпреварят. Населени места, пътна маркировка, ограничения - това нищо не значи. Средностатистическия български шофьор е карач и можач. За него 90км/ч е обидно ниска скорост, непрекъсната осева не значи нищо, а знаците 50-60 не са поставени заради търговски обекти, кръстовища и пешеходни пътеки, а са капани, където да го глобят. Специални поздрави и за "колегата" с чисто новото CR-V, който в едно от селата ми се залепи на бронята до степен, в която на огледалото за обратно виждане му виждах от чистачките нагоре, който си ме изпревари с мръсна газ на непрекъсната осева, въпреки че в негова чест ускорих дори до 60км/ч и след това пред сляп завой изпревари още 2 автомобила на излизане от селото. В заключение мога да кажа, че бях изпреварен от коли като Порше Макан до Голф 3, а най-бързия участник в рали отсечката беше едно БМВ е46 дизел. Колкото до избора на евентуален следващ автомобил, все повече си мисля за нещо по-високо и тежичко, пък да върви колкото си иска. Очевидно карайки по ограниченията не съм в състояние да изпреваря почти никой, поне ако някой галфон реши да ме затрива от лицето на земята, да имам някакъв шанс.

В сервиза ходят много мои познати, роднини също. С машина за смучене не работят, плюс това колата беше на канала като отидох и това там, което се плъзга и в него точат маслото беше точно под картера. По принцип винаги гледам да присъствам на смяната, но в сегашната ситуация нито можеха да ме вземат веднага, нито ми се стоеше там 2 часа предвид потока от хора. Както и да е, не е нещо фатално, преебаха ме с едни 1500км, които ще навъртя по-малко преди да го сменя. ПП: снимката може да заблуждава малко за цвета, защото първо светлината беше кофти и второ, самия телефон прави цветовете малко изкуствено наситени. Под определен ъгъл едва се виждаше маслото на щеката.

И аз като цяло бях с нагласа така да си карам, но исках да се допитам за второ мнение. За сервиза иначе е ясно, ще им пиша едно ревю в нета и няма да стъпя повече там. Досега 3 пъти "изневерявам" на сервиза, където редовно си правя колата и 3 пъти удрям греда... пълно е с некадърници, иначе същите пари вземат. А че имам неизточено старо масло е повече от ясно, обичайно и на мен ми наливат 4.3-4.4л ново масло. Благодаря на включилите се по въпроса

Колеги, Предвид моментата ситуация ми се наложи да сменям масло в един случаен сервиз. Оставих 4л туба + 1л за доливане, но като отидох да си взема колата, малката бутилка не беше отворена. Как да е, и друг път така е ставало. Днес обаче реших да погледна нивото - над максимума.. ще опитам да прикача снимка, но пробвах под всякакъв ъгъл, с/без светкавица, но не можах добре да заснема. Малко по-бледа и тънка е следата от маслото над максимума. Вижда ми се към 3мм над макса. Знам, че к24а3 иска нивото да е на максимума, но се чудя да ходя ли да точат или да си карам така. Мерих го на 2 различни места, да не би отклонението да идва от някакъв наклон, но не.

Само избирайте с повишено внимание откъде ще си взимате тези крушки, че на осрам е пълнено с ментета. Някои сайтове продават без гаранция, много магазини също. Нищо, че на кутията пише еди колко си години гаранция. На мен ми се наложи спешно (в рамките на деня) да си взема 2 крушки и на 3те места, където отидох ми казаха гаранция франция... а цената си беше 60-65лв на брой, което не предвещава да е менте

Обсъжданията за бонус малус-а отминаха отдавна, аз за съжаление не можах да присъствам. Сега покрай ситуацията с коронавируса или не правят нищо или ще опитат тихо мълком да въведат нещо. Трудно ми е да преценя, но от гореща тема се превърна в нещо тотално забравено - над 3 месеца няма нито една новина в интернет за решенията, които са взели (ако има такива). Колкото до едно от нещата, които бях споменал като още една "анти-джигит" мярка, вече се работи по нея, макар и с бавни темпове - https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/infrastructure/2020/03/07/4037715_kamerite_na_tol_sistemata_shte_slediat_i_za_previshena/

Поради ред причини, може би в края на тази година или догодина ще премина към покупка на 8ма ген и имам голяма дилема. Тъй като мой роднина има такава фейсова 2.0, многократно съм имал възможността да я пробвам във всякакви условия и просто ме делят едни 15-20к.с. от пълното щастие. Усещам я много мудна на 1ва при потегляне и ако при включване на 2ра я върна на 2000 или по-малко оборота тотално загива. Освен това и между 100 и 130 ми малее. k24z не искам и заради драмата с маслото, и заради това че по-често скапва полуоски и заради разхода на гориво (искам следващата ми кола да е по-икономична). Ако може малко поне да се засили r20 би било чудесно, ала...

А нещо за R20, че той май е и по-здравия и по-разпространения вариант ? ☹️

Добре, по-простичко ще го напиша. След като 8ма ген префейса поевтинее още малко, до година-две очаквам трайно да падне под "психологическата" бариера от 15 000лв и да стане по-разпространен модел. След като това стане, очаквам както и в раздела за 7ма ген, да има желаещи да изкарат някоя друга конска сила, без да отварят двигатели и да слагат турбота и т. н. проекти с неясен финал и безкраен бюджет. А това го очаквам, защото реално 8ген с r20 е дори по-бавна от 7ген с к20, а 8ген с k24z е на хартия бърза колкото 7ген с k24a, но заради теглото не се чувства толкова жива. Затова очаквам в един момент в този раздел да има повече желаещи колите им да живнат малко, подобно на практиката от съседния раздел. Било то с рефлаш, ремап или каквото и да е софтуерна намеса, както и с някакви bolt on части - headers, CAI и т. н. И финално, заради всичко написано по-горе, мисля ще е полезно, ако някой има повече информация от мен да я сподели, защото моите "знания" са базирани на няколко часа четене и нищо конкретно, само разни коментари из чуждестранни форуми.

@rollin Информацията ми е базирана на https://k24reflash.com/accord-2008-2013-2/ Ако въпросния лъже, значи и аз. Мен друго ми е чудно, в темата за тунинг от раздела на 7ма ген, още на първа страница има коментар, че Боби флашвал и R18 двигателя, а този тук пише, че за R20 не предлага нищо. В нета за R20 като опция за леко засилване съм намирал само колектори, но нищо конкретно, нито отзив в някой форум за такъв "проект". Според мен ще е супер полезно някой с малко повече знания да внесе яснота какви са горе долу достъпните опции (до 1000-1500лв) за леко повишаване за мощността, защото модела става все по-достъпен и популярен, а съдейки по интереса от 7ма генерация, тук би следвало да е още по-висок, предвид че 8ма ген реално заради теглото е дори по-бавна.

@stanimal Атмосферния тунинг е много скъпа и неблагодарна работа. Това, което някой с турбо може да постигне като резултати само с ремап за 400лв, ти ще трябва да налееш 2-3 бона. Ей тази тема може да те ориентира - Като цяло най-лекия вариант е колектори + рефлаш, но тук говорим за около 1800лв и ще спечелиш максимум 40к.с.

@Plamen.Dilkinski Аз карам вече към 50 000км само с Petro Canada SS 5w30. Чудех се по едно време дали да започна да анализирам капки, да следя моточасове и т.н., ама реших, че ми идва в повече и го карам на усет. Усетя ли повечко градско, гледам да го сменя до 5500км. Това е най-вече зимата, защото освен, че по-рядко пътувам навън, в самия град започвам да върша много повече неща с кола, които иначе върша пеша или с градския. С по-изразено извънградско, предимно лятото, гледам да го сменям на 6500км. Най-много съм го карал до към 7200км мисля, по изключение. Досега не ми се е налагало да доливам, което ме кара да си мисля, че не съм му изчерпвал сериозно лимита, но може и да се заблуждавам. Карам само с А95 ако е от значение и не точа със спринцовки и т.н. остатъка от картера.

В worldometer-а са добавили колона за брой тествани на глава от населението. Не виждам написано откога и как точно ще го засичат този параметър, но в това отношение, единствените по-зле от нас (които имат подобно количество установени заразени) са Молдова, Алжир и Индонезия... Всички други имат в пъти повече направени тестове. Чак ми е чудно тоя щаб с какъв акъл и на база на какви данни излиза и говори всеки ден. Може би затова основно излизат и съобщават колко нови заразени има и къде са. То повече и да искат, не могат да кажат с тези данни, с които разполагат. Иначе говорим за скала, за било, за не знам си какво. Всичко е преразказ по чуто. Чули другите държави какво говорят, ама те очвидно могат да го подкрепят с някакъв модел на база достатъчно данни за заразените, а ние..

Привет, разкрих те случайно в другия форум, че вече си взел решението и чакаш Много ще се радвам да споделиш впечатления както направи и със сегашния ти Голф. За мен Golf 7/7.5GTI е един много интересен автомобил в този ценови диапазон, а в български форуми няма никакви мнения за него почти. На кое окачване се спря окончателно?

Аз отделих малко време и разцъках двайсетина части за 2.0 160к.с., за да видя каква е наличността в Европа. За справките съм ползвал аутодок, които колкото и да ги плюят, според мен имат най-големия асортимент от части, в платформа, която е достъпна за потребителя. Първоначално пробвах с модел просто, но в последствие осъзнах, че така няма да пожъна голям успех и започнах да правя справки само по парт номер. За него съм ползвал - https://www.hondapartsnow.com/ Равносметката за наличността: - дискове 6-7 марки; - накладки; - филтри; - носачи 1-2 марки; - биалетки и разни други компоненти по окачването, но не всички; Неща, които считам за важни, а налични няма и ще се чакат по 2-4 седмици отвъд голямата вода: - каквито и да е датчици; - водна помпа; - термостат; - ролки и ремъци; - радиатор; - верига и обтегачи; - амортисьори и пружини; - съединител; Тук някъде прекратих търсенето, защото и да приема, че мога да се примиря с чакането за някои от изброените части, приемайки че съединител или пък амортисьори няма да умрат от днес за утре, то има елементи, които могат да го направят и по този начин да ме оставят без автомобил за над месец, което лично на мен не ми е оферта. Бих се радвал разбира се някой да ме опровергае. Ще взема да пусна запитване и към бултрако с няколко парт номера които не не открих, да видя дали ще ми върнат положителен отговор и срок на доставка. ПП: За мен този автомобил би бил на върха на абсолютно най-големия компромис, който бих направил, но ако имахме 2 автомобила в семейството. Ако е единствен, както е моя случай към момента и с над 20 000км годишен преход, за мен си е риск отвсякъде за евентуални провалени планове.

Не виждам как технологично обяснение, защо от Хонда са решили да са такива предавателните числа на кутиите, ще ти помогне особено в избора. Такива са, ако не ти допадат, предполагам може да платиш на някой майстор да ти пренареди кутията и да ти сложи по-дълга 6та скорост от друга ск.кутия, ама това е безумно. Ако искаш икономия, си сложи газ. Автомата я ти даде половин литър по-нисък разход извън града, я не. А най-добре автомат + газ. По-евтино извънградско предвижване в изражение лв/100км в Акорд 8ма ген няма.

За мен ефекта от това ще е нулев. Щом кат с новите им измервателни уреди, които нямам идея какви са, от 65 проверени автомобила са писали акт на 1 (или го бяха спрели от движение) ,какво повече да си говорим. По пунктовете за гтп никой не знае с какво и как проверяват. Ще им се дават ли нови уреди, те ли трябва да си купят, кой и как следи тези уреди калибровани ли са, манипулирани ли са, как ще се реши въпроса с това да се слагат на загасен двигател или теста на обороти дали го правят на 3500 или 1200... всичко е мъгла тука. Накрая някой ще заложи 8 пъти по-висока цена за изработването на тея стикери, ще си оправи живота и този на следващото му поколение с обществената поръчка, а ние по статистика ще излезем най-еко страната в европа.

Една интересна обява и за мен доста разумно позиционирана ценово, за който търси 8ген 2.0 бензин. Отделно за пръв път виждам нормален салон с добавка духалки за задния ред седалки, в редките случаи когато я има тази екстра, човека си е поръчал и кожен салон предимно. Екстри не е като да няма, кои добавени допълнително, кои стандартно. Търговеца вдигна цената с 500лв за 1 седмица, скоро време май и той ще се усети да й иска 18 бона като останалите. ЦЪК

Отделно от това, жените масово са пълна трагедия при маневриране в тесни пространства и каране назад. Понякога и заради това не отстъпват, без значение дали са с предимство или не.

С читав премиум е абсолютно същото. Ако си вземеш премиум гробник, ще ти е по-скъпо да му вдъхнеш живот от Акорд гробник. Ако си вземеш утрепан от каране Леджънд, гаранция ще ти е по-скъпо да го стегнеш от уморено е60 и така. За мен само хора, които са имали или минимален или просто лош опит с някой от премиум марките говорят сякаш трябва да си милионер да караш такава. Това все пак са коли, на които болежките са им от ясни та по-ясни на майсторите, коли за които има тонове афтърмаркет и втора ръка части, не са 15 годишни Мазерати, Ферари, Порше и т. н. В момента в е90 форума има diy теми от как да си смениш маслото, до как да си смениш диса клапата и веригата на двигателя, как да си регенерираш принудително дпф-а, че дори и как да го свалиш и изчистиш. Не хапят толкова колкото някои си мислят.