docev

Само да попитам къде го държиш твоят червеният ключ по принцип. За приятел питам. Това че е откачан не е проблем . Проблемът е че е както му казваме е прецърквано няколко пъти при закачане и от там е загубило синхронизация на имобилайзера с компютъра. Ключове на ЦРВ3 не се трият току така . А изтрият ли се после голям филм с голям харч , освен ако не дойде оня с качулката и ОБД тапата.

Да е стояла колата със слаб акумолатор и да е въртяно докато умре напълно ? И да е подаван ток някак не както трябва ? А чека светва ли? Ако не светва провери шоковият датчик. Ако светва намери някой да направи синхронизация на модулите с HDS примерно.

Ясно объркал си думата явно. Не Практис , а Практикер може би. Понеже го знам на Практис и той не е верига а има само още едно ателие до пощата.

Това в Търново ли?

И аз да се намеся , за да допълня малко. Само и единствено Акорд от 2003 до 2007 го има в двата варианта с отделен транспондер от платката ID48 и ID46 (PCF 7936) в зависимост от производството. Има го и с 8Е след 2006 , но това е друга тема. Никоя друга Хонда няма фабрично PCF7936 ( освен ФИТ ) защото при Акорд се използва едно и също дистанционно в този период , а системите за ДВГ са няколко.

Това съм го гледал много отдавна . Горкият ЕЛЕМЕНТ . Много ръждив. Монтьора и той един..... с 2 леви ли , с 2 десни ли...... ? Като моят майстор който ми сложи моите големите не на 64 градуса а прави спрямо рамото. Ммммм 5 месеца издържаха. После си купих носачи с фабрично набити и така му ги дадох да ги слага.

Емич знам че е фейс , обаче и аз мисля че от звукът на печката не го чуваш а от музиката пък да не говорим. Иначе е точно така: Тръгвам сутрин само студена , като включвам втора и много малко след това (тъ-ръ-рът) и край , чак до другата сутрин. Но вече съм спокоен , след написаното от Иванов . Не че се бях разтревожил де.

Емич , може би само при нас фейсовите го има заради VSA. С това го свързвам. Щом братушките казват че е така.

От това споменатото дава отговор на въпросът който и аз си задавам вече 5 години. Само сутрин при потегляне студена при вкючване на втора , точно от страната на АБС се чува едно ( шуп ) което аз лично определям като тъ-ръ-ръп , и край . Повече не се чува. Явно тест на АБС.

Само че: Забиването на предницата в ниските обороти пак си го има. По осезаемо на газ и по слабо (почти незабележимо на бензин). Вклкючен климатик ? Или и когато не е?

Аз намерих вместо теб.

Иди при друг който се занимава с ел. и брави. Да се установи дали наистина е ел. проблемът. Може да е всеобщият за Хонда и други японски проблем с моторчетата в машинките. Сутрин като стане по хладно пробвай дали не работят. И друго , потреперват ли лостовете когато се отключва и заключва?

Иво Ленков също съм чувал че е като Маркони.

Извинявам се , но защо си мисля че при 3 та генерация на ЦРВ няма хидравлика. Може и да бъркам , но май по клоня да е електрическо усилването на волана. Пак се извинявам . Не съм сигурен. Не съм запознат .

При твоята 20 годишна кола и със съвсем друг вид (износен до неузнаваемост) ключ и патрон може да се вади както си иска защото при теб най вероятно е със жило което е откачено точно заради този проблем. При мацката това се извършва от електомагнитен щифт. Съвет към дамата: Спираш , слагаш на паркинг първо , пускаш спирачката ( отпускането на колата ) и тогава загасяш. И моля колегата горе да си го запише това , следващият път когато се разтягат локуми , отново да извади записките и да даде точен отговор като всички негови от както е тук. Не на база знания а на база прочетено.

https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5461638

Индустриален чистител на ВЮРТ

Това с дупката , ок . Обаче стърготините образували се от триенето на контактната пластина , която е като гребен и дере директно пистата няма да се махнат от там . Аз отварям и почиствам хубаво. На някой модели борда е със някаква много интересна третировка , защото много трудно се почиства. Каквото и да ползвам се пързаля по него и не се отмива за да се почисти добре. После познатото с поялника.

Бъркаш може би . Я пак прегледай . Нищо че не е Акорд. Прочети внимателно . Пробвай. Тоя на клипът нещо много локуми разтяга и нищо не показва както трябва . Все пак е любител. Прави го с оригиналният и след като изщтракат вратите с него натискаш го още веднъж и после новият веднъж. ТОГАВА връщаш от контакт.

Защото не мога да редакртирам. И нищо не е ясно , защото може да съм попаднал на куцо. Има купувачи които потвърждават че при тях работи. Иначе , там където си ходил и не могат , не значи че наистина не може. Аз лично моето съм си го ремонтирал , и на есен ще станат 4 години . Имам още едно резерва също отремонтирано от мен . Отделно още поне 5 съм рермонтирал , и едно съм върнал на колегата , защото си беше ок. Имаше един който 100 % на тест си беше ок , но колегата държеше да го отворя и почистя и ремонтирам. Сега Китайчетата като ми върнат парите , ще разпилея този , да видя къде са объркали и как е като качество.

Горното. Китайски боклук. Тествано , не работи.

Китайска работа.

Обаче пропускате и нещо друго коментирано тук. Това е Акорд и тръбичката на климатика минава покрай ECU-то и понякога там сълзи и капе върху него.. С живи данни се проверява позиционера или с мултицет но трябва много бавно да се върти. С краченце на място не става.

Много лесно. Няма кой да ни оправи бутона на колонката и не отчита че сме отворили вратата. " Всичко си беше добре и си работеше. Как може да се счупи? "

Аз нищо друго друго , освен коментираното от теб далечно , немога да предложа. Сивик 6 D16Y8 правен от него , никога повече не доливах. От среда до малко над минимум за една смяна на масло.