bongo789

Само коригирай и тия 105 хил. и обявата е чук...

Ми явно не можеш и да четеш или не разбираш български...успех!

Не се прави на интересен, писано е много... http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99030&hl=%2B%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8F%D1%82+%2B%D0%BB%D0%B8+%2B%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE+%2B%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101841

Ти па кво се пънеш, дай сега всеки да ти извади точна до мл. и км. статистика , която е супер бизсмислена понеже тия неща са изписани в поне 5 други теми и теб те мързи да си размърдаш нещото под прическата...К24 гори масло, кратко,точно и ясно!!!!!!!!!!! Изобщо цялата тъпа тема се дублира и не е лошо да се забърше, заключи или...

То па, на мойта кат пише 5/20, да не мислиш , че зад океана маат с такова, сипват и 0/30,5/30,10/30...никой не го е...е кво пише на капачката, аз също подкарвам с 30.

Говорихме даже с теб по темата и аз почвам да си мисля, че или не си се качвал в акорд 7 или аз съм си купил нещо друго с емблема хонда...Та по темата... Единствения козметичен дефект екстериорен при акорда е увисването на предна броня, решава се за секунди.Качеството на материалите било лошо, белели се лаковите покрития...Ти в а 4 качвал ли си се от тия години , та дори и 3 серия до 2005 е трагедия вътре.Акордът е с изключително здрави и износоустойчиви материали вътре, нищо не трака и скърца, нищо не се бели и разпада. Говориш за ръжда , ми нема такава, окачването е изключително здраво и смислено, а волана на тая кола е еталон в класа си, дава ти перфектно усещане и обратна връзка. Двигателят, да, к24 пипа масло и какво от това? Пак си остава уникален за годините , в който започва да се произвежда. И превръща колата в страшно приятна за каране. Говоря от личен опит, аз не съм имал друга кола , която да карам здраво 45 хил. км и тя да продължава да дава усещане за нова, да я купя за 12 и да я продам за 13 хил....И добре , аре ние сме секта, обременени мозъци, но защо в цяла Европа продължава да държи високи цени втора ръка? Акордът е изключително здрав автомобил, в който се качваш винаги с огромен кеф...7- ма и 8- ма са напълно адекватни на конкуренцията модели. п.п : И да кажа кое ме дразни...Ми не е със задно...

То ако е така аз с 5w20 за 2 хил. км, щот и старото бе такова някъв Шел, тряаа съм тотализирал мотора...5/30 ставало на вода, тва е несериозно...Вчера изчетох темата в Субару форума и там бе даден пример с м-те на БМВ.Излизат само с 10/60, да ама почват проблеми в резултат на което на своя глава собствениците минават на 5w30, като след време самите БМВ променят предписанията си....А и горе на снимката ясно се вижда надписа на капачката 5w20 за двигател проектиран 2001...Колата е карана в Швеицария само с 5/20 ...Щи дам жокер, макар някои де ме анатемосат, пробвай 10/30 за топлите месеци... http://subaruland.services/red-line/dvigatelno-maclo-red-line-10w30-motor-oil-us-quart-0-946ml.html Само от тук ли може да се вземе Ред Лайн, щот ми се ще да го пробвам ама са се уляли с цените. http://subaruland.services/red-line

Нали идеята е , че Амса чисти яко и отделно че определено количество "полепва" по железата, що не му дадете шанс поне 15-20 хил...Демек загубата може реално да не е изгаряне на мазалото...Аз сипах 0/20 от тая серия и вече 1200 км си е там след даване на газ..

Я дай линк за маската и огледалата, ако има за купето му плескам веднага...

Ми щот масово се твърди , че за двигатели разработка от 2003 год че и преди., какъвто е и моя ,Хонда никъде не посочва 5w20, е тук са го написали на капачката...А повече от 8 хил. никога не съм си и помислял да карам масло.. Май ще си се върна тук... http://shop.yacco-bulgaria.com/index.php?route=product/product&path=95_101_66&product_id=87

И кое е маслото на АМС за нешир потреба...евтино е направо без пари я дават тая серия...Оплакалите се колеги са един брой...Минах вече със signature 5w20 към 1200 км с яко раздаване на газ, двигателят е по-тих без да си внушавам а маслото не е мръднало...

http://www.ato24.de/de/amsoil-signature-series-5w-30-synthetisches-motoroel.html 5 литра, плащам ти го като взема очакваното...

Ценното наистина е 6 степенната ръчка , май само 5 % от всички произведени са с тая кутия, а тя от своя страта идва от Акура тсх тайп с.Освен това е и фейс една от последните произведени през средата на 2007 год. с J30A5 двигател...183 KW е по талон, изобщо в цяла Европа в момента за продажба такава кола няма...автомати се мяркат...

Взех я без да я карам и бях леко предубеден, след 2 хил. км смятам, че това е колата, която дълго няма да продам.Сравнение с к24, идентична качествена сглобка с нелоши материали, по-гадни колони , който градско при завой са тегави и пешаците ми се губят малко.По- добре обезшумена но камъчетата си се чуват в подкалниците, с 18-те е много стабилна и го няма люлеенето на задницата , което усещах при старата.Страхотно аудио, красиво табло и хубава кожа...Двигател и скорости, е тук идва черешката, уникална кутия с къси ходове и стегнато "щракащо" превключване перфектно разчетена за дълъг път със 150 км съм на около 3000 оборота.Двигателят, уникален, тих и балансиран, достатъчно силен в ниските за изпреварвания на 4-та и 5-та.Страхотен ясно изразен VTEC на около 4700 оборта, уникален звук, първата кола, в която не ми се пуска музика, първата кола, при която се усещам, че си търся причина да я карам.А най якото е, че в нея витаят две същности, едната те кара да се носиш лежерно и тихо със 130 по магистралата, другата те кара да я смачкаш над 4000 оборота, там нещата стават сериозни и доста хот хечове и трибуквени машини с надпис 30 отзад се плескат по-челото.Върви като електрическа, без измъченото пищене на 4 цилиндронвия, без непрекъснато да търсиш високи обороти.Колата върви адски много за данните ,който има, ускорението на книга е 5,8 5,9 до 100 и вярвам, че го постига...И сега най голямото ми учудване, май идва една идея по икономична от к24, няколко точни засичания магистрално в диапазона 140-150....8 литра.Случих и на екземпляр, колата е като нова на истински 125 хил. видно от префектната книжка, уникалана е и НЕ СЕ ПРОДАВА.....Малко е мръсничка тук, но я почвам...

Свиквай, карам си на 70 по фаренхайт и не моа да слушам Витоша...

Взимаш й една алмера 1,5 2001-2003 и забравяш, тотално, неразрушима кола....

А и мноо мрънкане верно се събра за харча на к24, да пипа го кат я газиш, кило но 10 хил. гоуема работа, сипваш и караш, кви съдилища, кви сервизни акции кви 5 лева...

http://www.ato24.de/de/amsoil-signature-series-5w-30-synthetisches-motoroel.html 5 литра от това http://www.ato24.de/de/ravenol-fo-sae-5w-30.html 5 литра от това Ще си взема старото от Горубляне и ще ти платя новото...

АмсОйл-а, с който карах е от БГ, не помня нито името на човека, нито сайта им (нямаха сайт все още по това време, при поредната бутилка за доливане видях че на колата му пише сайта). Маслото идва от дистрибутор в Румъния. Човека обясни, че АмсОйл имат забрана от ЕС (преди година и нещо беше това), заради лиспа на сертификати, покриващи изискванията за масла в ЕС. Точно тогава забелязах, че в Опи Ойлс скриха АмсОйла, и в АТО.ДЕ имаше информация, че не се знае кога ще има нови доставки, като почти всики модели на Амс стояха като изчерпани, имаше 1-2 на Евро формулата, говоря за Сигничърс серията. Това, което ми направи впечатление, което при нито едно друго масло не го бях виждал, е че нямаше тази хартия която запечатва гърлото, но на самата капачка имаше подобно нещо (както беше едно време при безалкохолните, преди 25-30г.). Амсойла от ато е с хартийка на гърлото както и викаш...вчера го отворих...

С 205 60 16 акордеона, дори и с понижено окачване, се клати кат куцо пиле ...Щи дам жокер, ...NEXEN SU4,SU 1...баш кат за теб, евтини и наистина добри...А дори и на кола с предно, познай на кой мост се слагат по-добрите гуми...?

И къв е изводът от плеядата ти...Амсойл е за тъпаци и гъзета, така ли...

Целият пост на бонго е цитат от друг форум (бонго го е написал, че е цитат). Мисля, че Алекс го е писал, макар да няма значение. Та това, за обидата към маслото, просто не е към теб. А иначе относно мотул и то най-обикновен - ето как изглежда двигателя. Преди това също е бил на минерално, само че тотал. Та аз затова държа, че експлоатацията и часовото натоварване на маслото са важни. http://www.oil-club.ru/forum/topic/27418-toyota-avensis-1999-3s-fe/ Помислих че просто е искал да цитира пост и се е бъгнало (не е популирало цитирания пост). Значи съм се объркал, но все пак го виждам отвправено и към мен. Двигателя изглежда много добре. Браво. Скоро като имам време, и ако намеря с какво, ще разцепя ХАМП филтъра да го видя отвътре, иначе има видими разлики в клапана и в дупките на пропускливост на първо четене (ще кача снимки на разцепения филтър). Нищо че ХАМП-а беше на около 4К, с маслото смених и него. Хонда ОЕМ филтъра е на Пърфлъкс, произведен във Франция, това може би повечето го знаят. Да не се засегнеш сега ама когато го пльоснах грам не съм се и сетил за теб, камо ли да визирам твои предишни мнения за АМС...видя ми се интересно..

Цитат е ....има интересни неща, май ще пропусна 5w20... постът ти е обиден и към мен, и към една от иконичните и култови марки в най-високия качествен сегмент. Всъщност, тези, които така брутално и с лекота оплю са вкарали синтетичните масла в автомобила преди много години. Единствено и само неразбирането на маслата и непознаването на индустрията може да породи такова изказване. За тази компания специалистите и ентусиастите говорят с огромен респект. С тях вървят супер успешно от ежедневки, до драгстери и лодки от по 8,000кс. Летят и самолети, но това е друга тема. Постигнали са и са дали на тази индустрия толкова, колкото нито една друга компания. Това просто, за да стане ясно за кого говорим все пак. Но ние Българите сме опасни - всичко си знаем, работим като счетоводители, а се мислим за по-добри доктори от доказаните професори в клиниките, вадим зъби с конец, вместо да ходим на стоматолог, и се лекуваме с четене по форуми. Знаем си всичко. Кланяме се на ниския клас масла, а си смазваме вратите на гаража с премиум клас, за който даже не подозираме, нито познаваме. Ще обясня накратко, впускайки се в съвсем леки технически подробности единствено и само от респект към Амс, не за друго. - Не 250 гр/1000км, а 250 гр/15,000 км не трябва да ти гори, ако всичко работи както трябва и моторът свети от чистота. При теб явно не е така. Знам, че не подозираш дори. - Не се досещам защо не си казал/питал, когато си видял, че нещо не е както трябва - досега нямаше и да си спомняш, че си имал чуденки и щеше да си супер доволен. Ти си знаеш явно. - Дали си избрал правилния Амсойл за теб? Те имат различни качествени класове в портфолиото си. Съмнявам се. - Дали си му дал шанс да сработи и да си свърши добре работата? Едва ли. - Дали си уцелил правилния вискозитет за теб? - Дали е подготвен добре и правилно мотора преди това за такъв клас масло? Бих се обзаложил, че не е флъшван. Защото Амс след това поема ролята на качествен флъш и се завира там, където Кастрол и Оемските масла дори не са сънували, че могат да минат и да изчистят мотора. А това в началото е съпроводено с много бързо "умиране" на маслото, разход, дори пушене. Тези аномалии изчезват по-късно. - Високия клас на Амс (Signature series е маслото за теб) е брутален микс от най-скъпата и качествена РАО /polyalphaolephins/група 4 истинска синтетика и 20-25% естери (няколко вида слагат даже)@ група 5. Заради големия % естери вътре (polyolesters, diesters, monoesters и т.н.) това масло е изключително силно почистващо по природа. Пакетът добавки е възможно най-качествения и скъп "клас", който Лубризол произвежда. Само за сравнение - себестойността само на РАО базата им, която ползват е 3 пъти по-скъпа от тази на най-скъпия Кастрол (Оем-ското ти е Кастрол, вярваш или не), а естерната е 6 х цената на гр. 3. Всеки производител би искал да има такава формула, но на "големите" няма да им излязат сметките, защото няма как да сложат 3,000% надценка, после - Ауди да сложи още 300%, за да може да си го купиш от Порше на 54лв /л, при реална цена от 5-10лв/л. Това е Кастрол и Оемското масло. - За да сработи веднага масло от такъв висок клас, повърхностите в мотора трябва да са чисти. Само тогава може да сработи правилната полярност на естерите, Anti-wear & Extreme pressure добавките им, да има свързване с метала и депозиране на неговите си компоненти. В тези масла всичко буквално се бие за контакт с метала и е супер химически агресивно за връзка с него. Мотор, каран с минералната група 3 (каквото е ОЕМ-ското) гарантирано има сериозно количество маслени депозити. Ако не бъдат изчистени преди наливането му, Амс-ът се заема с това. Почистващата му сила е толкова голяма, че нито един производител на масла, формулирани с група 3 дори не може да си мечтае. Но това е процес - не става за 20 км пробег. Може да отнеме и 20,000км. Може и повече. Зависи какъв мармалад е бил преди това в мотора. Няма как този мотор да е каран 150-200,000км с минерални бази (гр. 3 е точно такава), и после да очакваме, че за 5,000 км без предварителен качествен флъш, ще станат чудеса. Просто вътре в мотора няма грам свободен метал, всичко е покрито с нагар и отлагания. Маслените сегменти са буквално блокирани и не могат да си вършат правилно работата, лагери/втулки на турбината - също. Буталата са покрити с плътен нагат. Хонингът е с глазура и обикновено е жълто-кафяво изпечен. По клапаните също има доволно. От там идва "харча на масло". Не от друго. - Термостабилността на синтетиките на Амс е буквално казано ненадмината, а тя ти е основната и най-важна за умиране на маслото. Потърси в Гугъл и прочети за "Oil Shear". - Дори модификаторите на триенето им са извънземни - единствените, заедно с Енеос (за Сустина) извън концерна Shell/Infineum, които ползват много по-ефективния tri-nucler moly - google it. - Група 3 е бъкана с полимери (Viscosity Improvers), докато в РАО и естерните синтетики има съвсем малко. Тези VIIs са причина са формиране на голямо количество депозити. - Група 3 НЕ БИВА да я карате >10,000км МАКС, ама вери макс. Група 4 и 5 може да се карат и по 40,000 мили, в зависимост от режима на каране и при условие, че се сменят филтрите. Защото тя не припада на 110/120С, убивайки си полимерите, които се втвърдяват, депозират по сегменти, турбина, лагери, и ей ти после 250 гр/1000км. И повярвай ми, много по-добре ще е за теб да проявиш малко търпение, да си намериш правилния вискозитет от този бранд, да му позволиш да си направи магийката и моторът ще ти заработи като, че сега излиза от магазина. За да стане това, обаче, трябва да познаваш процеса по работа на едно масло. За справката само - моят 4F 3.0TDI не е горил и 100 гр от смяна до смяна. Сегащната ми кола е има-няма 500 кс, би-турбо и не го пипа грам. Субаруто на 400 коня - грам не пипаше Амсойл Доминатор-а. Около мен има поне 30 човека, каращи с Амс и са влюбени в него, просто защото са разбрали процеса, разбрали са същността на лубрикантите и не искат и да чуят за друг лубрикант. Разход на масло - 0 (нула) за целия пробег (при почти всеки е различен, спрямо типа и средата на каране). Не ме разбирай грешно - нито нещо съм ти продал преди, нито сега ти продавам. Карай си с каквото искаш, просто искам да знаеш, че не си прав, и се опитвам да ти помогна да разбереш къде бъркаш. Ето някои насоки - не са задължителни, но са за твое добро. Ако ги разбереш и осъзнаеш - ги направи. Ако не - значи проблем просто няма. - Изчисти си мотора от горивни и маслени депозити, погрижи се за него правилно и няма да го познаеш. Особено при дизелите положението е плачевно! Знаеш ли, че за едни 14-15,000км отвътре с маслото излизат често и по 2л нафта? Ежедневно виждам дизели с толкова запушени колектори и глави, че от 5см диаметър, от нагари и депозити, диаметърът на всм. колектор е станал колкото малкия пръст. - Обърни внимание, че новият 507.00 е low-saps масло, с нисък TBN, и изисква задължително евро 5 горива по отношение на сярата. В БГ такива няма, освен Ромпетрол дизел (имат най-модерната сероочистваща инсталация по нашите ширини). Затова 507.00, правено по спецификация не бива да караш повече от 15,000км макс. По-добре го сменяй на 10,000км. - Запомни едно - маслата, формулирани по спецификация (API/ACEA) са формулирани за екология, а не за защита на мотора. Умните хора, познаващи бранша карат винаги с масла, формулирани за перформънс, а не по спецификации. - Вземи си качествено естерно или РАО масло, и му позволи да сработи. Тогава няма да искаш да си сложиш нищо друго, защото моторът ще оцелява там, където другите отдавна са метнали белите кърпи. - Ползвай постоянно качествена добавка за горивото, и силно почистваща, базирана на РЕА на всеки 5,000км (нищо друго - търсиш такава, на основата на РЕА/Polyetheramines). - Потърси и прочети за предимствата на естерна и РАО синтетика спрямо групи 2 и 3 (каквито са >90% от маслата на пазара). - Ако се съмняваш в нещо - моля, питай преди това, няма нито нещо лошо, нито срамно - така ще избегнем ситуации като тази - когато поради неправилна употреба на продукт, има разочарование. Съжалявам, че се получи от дългите постове, но дори в толкова дълъг е казано <1% от материята, която се събира в томове от по хиляди страници. Българският пазар е особено интересен - наситен с нисък и евентуално среден клас брандове и продукти, а нито механиците, нито клиентите четат, не се информират, и някак си е прието, че това е върха на сладоледа и по-добро и правилно просто няма. Марки като Red Line, Amsoil, Royal Purple, Millers, Torco, Lucas, NEO, са в пъти по-добри, бутикови продукти от всичката ширпотреба, но просто не са познати в БГ, заради което ги отричаме по дифолт, щото не пише "Ауди", или "Кастрол". Нищо, че тия последните след 5,000км започват да се разпадат на съставните си компоненти в мотора и на 10,000 вече няма никой в това масло. Ако държиш да караш с известна марка, формулирана по спецификации, 100 пъти по-добре си вземи Мобил 1 New Life (за бензинките) или ESP Formula - за дизелиците, вместо тази спекулация Кастрол.

http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11481894505389694&slink=1eg8va Е такива дървении не бях виждал...

BLUEPRINT напоследък опаковат хубави неща. Щуротия е да смениш съединител и да оставиш старото масло.