jungles

Здравей Наско Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-atf-type-z1-fluid.html Вид и количество: RAVENOL ATF Type Z1 Fluid 3x1 L Стойност на поръчката: 3х11.49=34.47-20%=27.60*1.9775=55лв Начин на плащане : лично Начин на получаване: Лично

Една девойка е харесала това бижу , случайно някой да я е гледал ? https://m.mobile.bg/details/11663956127412613

Здравей Наско! И аз ще се включа в поръчката : Линк: https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-5w-30.html Вид и количество: SHELL HELIX ULTRA 5W-30 1x4L + 2x1L Стойност на поръчката: (26,75 + 13,92 )=40,67*1.9775 =81лв. - Парите ще бъдат предадени лично Начин на получаване - - Лично в кв. Малинова долина

Бо трябвало да имаш маркуча на 17 ,който влиза в смукателна тръба след филтъра ,после на схемата се вижда пътя му , та 16 е тоя клапан ...

Аз след като си само-причиних драми с дросела , от нормалните 1500 на студен мотор , сега пали на 1350 , и го смених с ''нов'' и същата работа.... Ако се качват оборотите по инерция или на място на неутрал , мисля дърпа възух от някъде , може да е от FIA valve , това което играе ролята на смукач, има случаи блокира и остава отворен леко, може маркуча му да е повреден и да дърпа, но това са само предположения, трябва да се види. Мисля ,че си с механичен дросел , може жилото да не е регулирано добре и ако е имало интервенции да опънато повече и да отваря леко клапата .....

За седана на 7ма мисля са Lucas/TRW ,на комбито Nissin/Akebono. Примерно ако ги има в megaparts или в олх , може да купиш два и да ги дадеш за рециклиране , после само сменяш и обезвъздушаване, ама това пак зависи каква ще е разликата в цената с нови , ако е близка вече си решаваш....

Ако смениш размера на ремъка ,може и да станат нещата ?!

По принцип има ли значение дали са настроени на горната граница, това няма ли да удължи малко интервала ?!

На нещо от сорта ?! https://youtu.be/XWuXevQh5Uw

@emod,тази паста на Ате , не е много ок за водачите... Вземи TRW PFG110.

За двете маси на купето взех кабел за електрожен , кримпнат с кабелни обувки , много културно стана. Минуса го смених с кабел маса от ауди А6 , то пак е като при нас кабела с клемата. А за плюса е по "сложно" ,там за да стане как си трябва (поне за моя стандарт) си трябва задължително кримпване , както и си е , но може лесно да се побългари... Гледах и ОЕМ за плюса , но със сигурност ще е скъпичък , защото си е бая кабел , виж в някои по голям магазин за акумулатори , евентуално дали нямат голяма кримпвачка , само ще си вземеш хубава клема и кабелна обувка.

Може , но трябва да вземеш съпорти , които за са 300мм диск, такива са от дизел и от 2.4 бензин.Апаратите и накладките са същите. По принцип на мен ми взеха по 20 лв на съпорт, но е възможно да искат да ти ги продадат комлект. (апарат и съпорт)

Наскоро гледах в тубата едно USA CRV и тракаше странно( едно като едно чат,чат ,чат на студено) , пича обясни първо да се види веригата и обтегача, и показваше съответно , как са в норма. Смени VCT и чаткането изчезна. Ако намеря клипа ще го шерна....

Има вероятност и да от VTC actuator-а...

Значи не е лошо да помислиш за смяната им ,при мен определено имаше ефект.

Реших подобен проблем с смяна на минусовата кабел клема от Audi a6 , като на снимката + на двете маси сложих 10 квадрата от електрожен, направих го културно крипнати как си трябва, на първо четене разкачи и със шкурка мини клемите + полюсите на батерията . Естествено първо си замерих акумулатора преди да взема това решение .... сутрин едно тегаво , все едно няма никой , и като видиш масите и добиваш представа защо...

Разказчете жилата и виж дали ще задържа или ги разхлаби доволно, ако не задържа после , е ясна работата...

Някъде срещнах ,че мигането на D може да е от един от двата датчика за налягане на маслото на кутията.

Имам добри впечатления от Hengst , даже бях ги мерил като грамаж Hengst vs Mahle ,и Малето беше 50+гр по малко от, а и гумичка на Малето не ми вдъхваше доверие...като за маслен Малето съм ги зачеркнал...

По принцип и на мен ми се върти ,че трябва да е нещо от сорта , поне на старата хонда ми беше почти така ... След като свирне и карах макс 2-3 км на изпарения...

Ясно ,явно ще си карам така, и спирам да го мисля... По принцип при теб има доста повече логика да е така , имайки се в предвид обема да двигателя.

Ще се опитам по друг начин да го напиша ,странното е ,че в рамките на тези 20 км и хипотетично оставащи 3-+ литра газ , ако карам с 30-40 км и не превишатам 2000-2500 об и карам , обаче тръгна ли от световар и натискайки леко минавайки тези 2000 - 2500 об и превключва. Все едно над тези 2500 е нагалсено да пуска доста повече газ ,а то не му стига и превключва... поне аз така си го обяснявам. Градско разход не засичам - там е литри на час, а не на 100 км. - интерсно , но и сложно за мен....

Да питам и аз нещо по темата .... Колата харчи 15 на100 градско примерно , като стигна до 70-80ти км и се почва едно превключване все едно газта е свършила ,а по елементарни сметки трябва да им 3+- литра газ , обаче карам ли бавно и минавам още 20+-км , при всяко по така натискане на газта и прехвърля . Ходих преди няколко месеца при газаджията и вдигна налягане на изпарителя мисля, обаче същата работа. И преди си правеше така , ама нещо взе да ме напряга ,че не трябва да е така. При вас как е?!

Питане от части по темата , когато се източва от пробката на радиатора цялото ли количество изтича или остава някакво количество по системата ?!

Щом си сипваме масло на Ravenol, какво пречи и антифриза да е Ravenol, естествено спазвайки спецификациите.