JapCar

Не разбрах как се закрепва оригиналната шофьорска стелка на фейслифта? На дизела ми имаше два елипсовидни пластмасови израстъка пред седалката. които влизаха в отвори на стелката. Това с което се закопчават отгоре за израстъците липсваше, но си приспособих и вършеше работа, не се мести... Тези неща ги преместих (навити са на едра конусовидна резба в мокета на пода) на бензиновия Акорд, взех си и стелката и чак тогава видях, че под седалката излизат две куки, захванати някъде назад под мокета (там е сцепен), очевидно с цел закачване на стелката. Кой вид е оригиналният или и двата не са, не, че е важно...?

Почетох из английския форум и споменават, че фейслифтовите имат разлика по отношение, че са сгъваеми и имат още една жица, това ме навежда на мисълта, че може да имат и друга разлика вътре. Виж това: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SEA01&block_02=B__4300&block_03=2848 а тази статия е за преди фейслифта: http://typeaccord.co.uk/forum/topic/1251-accord-2004-damaged-repeater-lens/?hl=wing+mirror&do=findComment&comment=15829

До такива неща/разглобяване каквито виждам на последните ти снимки не съм стигал... Започвам да си мисля, дали през годините няма различни партиди/производители на огледала и да имат различие вътре? Моята е фейслифт 2007. Ако пък наистина се окаже невъзможно без сваляне на огледалото, кората се сваля също за няколко минути, ако си изгледал някой клип за да видиш къде са винтовете преди да опънеш и извадиш копчетата отдолу/отстрани и я издърпаш нагоре...

На кое казваш "бялото и черното" - на стойката на огледалото с актуатора и нейната "рамка" отзад? Всички болтове съм развил освен този в средата, защото във всички "гайдове" които срещнах се казваше "да не се развива този"... Пффф......дали да не отида още сега да го сваля това... Малко е трудно да уточним терминологията на частите...Черното е онова с многото винтове зад бялото. За бялото не съм сигурен..., ако не пречи на винтовете зад него, опитай без да го сваляш. Не знам и кое наричаш актуатор... Лошото е, че спомените ми се бъркат и с огледалото на Авенсиса, което бях свалял няколко месеца преди това на Акорда...

Аз опитах и се отказах, защото ще заобля нарезите от напъване, но все си мисля, че това нямаше да помогне...

Да, мисля, че трябва да свалиш бялото и поне да махнеш винтовете на черното, за да може да мърда... Намерих още една снимка, стигнал съм до твоя етап, но за съжаление не съм проследил всеки етап подробно...

В какъв филм те вкарват със сваляне на кората, огледалото...какво ще помогне това? Прочети в началото на Чавдар и моите постове, разгледай и снимките... Казано е -първо свали стъклото, на щипки е, май отдолу се почваше и след това се измъква нагоре, но не помня подробности. За рамката която споменаваш не помня, но със сигурност сваляне на цялото огледало няма да помогне. Първоначално и аз исках да го сваля, но не отвътре, а отвън,отдолу има винтове, които не можах да развия и се отказах. Щом съм го правил, значи става, жалко, че не направих повече снимки с текст...Като го направиш, поясни тук как става...

Беше отдавна, та не си спомням подробности, но мисля, че писах някъде, че нещо не можах да сваля напълно, та измъкнах мигача през открехнатото...Опитай и ти така.

Аз съм от малкото колеги сменили дизела с бензин и тъй като беше на еднакво купе/ възраст/екстри, мога да направя директно сравнение, макар, че е твърде рано да съм съвсем обективен (3 седмици с бензина). Писал съм из много теми за сагата с дизела, сега започнах и с бензина. Е, с Хонда нямам късмет както преди, ама нейсе, до късмет си е, аз не съм гледал...Преди дизеловия Акорд имах дизелов Авенсис, същата възраст/пробег. Карах го 2 г без никакъв проблем, но ми беше грозничък, голям, а бе исках да опитам и Акорд. Както нееднократно съм споменавал из други теми, с дизеловия Акорд бях измамен с пробега, но го разбрах късно, след като оправих всичко по него.Била е такси, километража е манипулиран много грубо 2013 и сега е реално на около 400х.км, иначе показва около 125х.км. Вероятно съединител и маховик са сменяни, може и не един път, в началото мрънках тук, че е твърд...Веригата не съм я чул като я купувах, въпреки, че съм чел темата за възможни проблеми (бях се заблудил, че като е фейслифт това е оправено), не чух и хлопането по окачването, а бе аз съм си крив отвсякъде, но както съм казвал, тук кола се купува за 15мин на улицата, а то и валеше, беше далече, мръкваше...Ако имах очакване, че може километража да е манипулиран, щях да разбера- гумичките на педалите сменяни (по документите), волана твърде износен, издатината на облегалката на шоф. седалка до колонката протрита до основата на кожата (кожен салон)... но беше минала през професионално почистване/лъскане... И така за 1г смених: -веригите (само) -преден долен шарнирен болт -двете предни биелетки -термостат -сложих къс ремък Мислех да я карам още година, всичко е стегнато, но...започнах да чувам леко веригите отново. Вероятно е трябвало да сменя и обтегачите, макар, че механика каза, че са ОК. Е, сега остана само проблема с продаването,всяка седмица свалям цената и не мога да стигна до оглед още. Една от причините е, че пазара е мн. наситен и другото, че тук се тачат хетчбек и комби, 90% са такива. Понеже годишния ми пробег е малък, взех бензиновата (мерака беше да е следващия модел Акорд или Ауди, БМВ, но всички те все още държат високи цени). Както виждате по другите теми започнах да мрънкам и от нея- обороти на пр. ход (оказа се, че са нормални) и придърпване на ниски обороти (последното се оказа, че си е обща болест, неизяснена причина до сега, но не съм го видя преди това в общата тема... Сега като карам бензиновата по същите маршрути, ме боли сърцето като гледам моментния разход и знам как беше с дизела... До сега мислех, че единственото предимство на дизела е ниският разход и то ако минаваш много км годишно и я ползваш дълго време без ремонти. Иначе цената на всички ремонти, които споменахте по-горе убива всякакви икономии. Вече разбрах, че има и още едно предимство - и че повече върви, удоволствието от карането е по-голямо, заради добрия въртящ момент след 1800об. За сега бензиновата малко ме разочарова с вървенето, мислех, че ще е съизмеримо, тъй като е с 15к.с. по-мощна и ще компенсира липсата на турбо, но това е измамно, мощността я прави при някакви високи обороти (i-VTEC), които аз никога няма да използвам. Стилът ми на каране и на двете е еднакъв и 6тата скорост тук силно липсва, това е голям кусур за дълъг път... Очаквах и че ще гори масло, ама май се очертава да е твърде голямо, дори и за мен (в такива случай доливам евтино масло и карам). Споделях, че маслото беше препълнено с 1л, изтеглих го до МАХ и още половин резервоар не съм изгорил и е 3мм надолу. Не знам какво е маслото, но беше ново сменено. Не говоря за газ, тук това сложно-скъпо оборудване, лицензиране, специални проверки... И така моите изводи, не ангажирам други, нека не спорим, както по-горе се оформиха лични нападки: Да караш дизел е по-добре, но...само ако: -е до 5г, -под 100х.км -очевидно добре поддържан -годишно над 20х.км. Извън тези параметри поддръжката, рисковете са големи и стават съизмерими или по-големи от икономията от горивото. Както виждате не хваля едната за сметка на другата, критичен съм и към двете, за разлика от тези които хвалят това което имат и оплюват другото... Надявам се да е полезно горното, казано от опит и директно сравнение.

Имам ELM 327 кабел и програмите Scantool. и ScanmasterELM, но не съм ги ползвал с години, та трябва да си ги припомням. Имам и MVCI кабел и ще опитам да го подкарам с HDS по-нататък. По-лошото е, че не разбирам на тримовете, та може да ме консултираш на лични при нужда.

Ти си с К24 , а за тези свещи си пише, че са за R18 / R20 Парт номера завършва с S!!!. Без S са за теб Само за инфо- сега свалих една свещ да видя какви са. Мислех, че на снимката ще се види, но от слънцето не личи, но беше NGK мисля ZFR6K-11

Най-лесно от моргата, но и в eBay има. Мисля, че няма значение от коя година е Акорда, би трябвало да стават: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=windscreen+washer+accord&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xwindscreen+washer+wiper+jet+accord.TRS0&_nkw=windscreen+washer+wiper+jet+accord&_sacat=0 Виж надолу има и евтини универсални с гайка...

Теорията ми по-горе ( #2918)издиша...Искаш да кажеш, че от това се оправи, как си го обясняваш? Пак ще прегледам, с поправката нямам проблем, само причината да намеря...

Като чистих дросела го гледах, но според мен и да пропуска не би трябвало да оказва влияние. Едно време и без филтър двг си работеше добре, в съвременните двг може и да оказва някакво влияние заради MAP, който може да дава неточни данни без съпротивлението на филтъра, но да е толкова чувствително, че да се влияе от малко въздух влязъл след филтъра...

Този сайт е доста популярен тук (вкарваш рег си номер и ти излиза колата) и едва ли продават ментета, но много подозрително ниски цени ми дава за моята кола. Като се кликне на избраната, има малко подробности, но за NGK ги дават за двг А6, а моят е Z2...едва ли има разлика все пак. Не предлагат иридиеви, платинени...но за мен няма значение, все ми е едно дали карат 10 или 50 хил, тогава колата няма да е при мен http://www.eurocarparts.com/spark-plug

ОК,това е насока, свещи сигурно ще сменя, кой знае колко с дърти, но ти си на газ, може би е по-чувствително. При мен придърпването е при обороти под 1500 чак до пр. ход, най-често около 1000 и още не мога да хвана закономерност студена/топла, но по-скоро второто. Най-вече се случва при задръстване с ниска скорост на 1ва, 2ра, при подаване на газ след като е била отнета, при превключване 1ва-2ра при ниски обороти. Ако трябва да го предизвикам, най-лесно май е като отнема газта и оставя да падат оборотите от 1500 на 2ра или 1ва и става около 1100-800об и евентуално след това като подам газ.

Аз съм със същия двг, излиза, че оборотите ми са нормални, придърпването е от нещо друго и често срещан кусур , неизяснен до сега според чужди форуми...

Ба си, пак ли съм заблуден...нека и други го потвърдят практически. Двг ми е K20Z2, да не би да има разлика с цитираните K20A* Ония в Хонда може и да са се объркали (казах, че не им вярвам много...) и да са мислели, че става дума за дизел, защото едната седмица карах дизела на рикол за възд. възглавница, другата седмица беше бензиновата. Дизеловата наистина кове 800об при всякакви условия, вдига 100об при консуматори и по инерция само. Дай този източник с тези данни за инфо. Вероятно дизела си го дават 800об.

CVT беше на Микра ,бензин 1.4, една от най-грозните, но най-надеждни (и според механиците) коли (модела до 2001г, след това не струват). 4г без 1 ст похарчена за нещо (освен консумативи), това и нови коли не винаги постигат, тая беше на 80000км/9г. Е, купих я от леля инвалид, както всеки търговец казва, но аз наистина я взех директно от такава... CVT е безстепенна кутия, метален трапецовиден ремък, като ситна верига, м/у раздвижни конусни шаиби, които се управляват от ЕКУ, така, че двг винаги е в оптимални обороти и така е икономичен почти колкото ръчния... Колегата споменaва за 7 степенна CVT на jass- или не е чисто CVT, защото то няма степени- кара се като мото скутер, няма превключване вътре...

Извинявам се, отбой.Май съм се заблудил в изводите си, вероятно, защото изключително рядко го ползвам. Това е защото когато го прибирам гледам към него и виждам, че накрая задният край се повдига малко, но не виждам края му и мисля, че при това повдигане оставя процеп. Опитвам се малко да върна, докато застане хоризонтално и като погледна отвън- има процеп. Вече разбрах, че накрая се повдига, за да уплътни...

Карал съм само един автомат- Нисан, но не обикновен, а CVT (безстепенно). Та не съм се и замислял, но съм включвал/изключвал многократно и за 4г никакъв проблем. Не казвам, че е редно да се прави, може би CVT го понася, защото съединителя е електрически- втвърдява плавно железни стружки с електромагнит... Може би съм споменавал, че Нисана беше най надеждната кола която съм имал и няма да имам никога... С хондите нямам късмет с покупките, както се вижда от постовете ми и за дизела и за бензина...

Сори, не видях, че си с автомат, нека други с ръчни да кажат. Нямам съмнения в разграфяването, стои си на 550. Че не е нормално,мисля, че казах, питах в Хонда, а и други са споменавали в други теми. Може би като покарам и свикна, ще пусна друга тема за това, защото и друг кусур имам, който май е свързан с това- придърпване при тръгване/превключване/отнемане газта (все на обороти под 1500)

И таз добра...550-600 и го считаш за нормално? И при мен е толкова, но въобще не ме кефи, Питах в Хонда и не, че им вярвам много, но казаха 750-800. По инерция какви 2000 на пр.ход? (говоря при изкл. скорост) Всяка кола която съм имал, бенз/диз по инерция качва 50-100 над тези в покой и съм го приел за нормално, макар, че нямам обяснение защо...Тази обаче качва от 600 на 800 при малка скорост, а при висока отива над 1000, което не ми се вижда нормално.

Ремъка визуално ако не е напукан отвътре трябва да е ОК, иначе не знам на колко се сменя. Щом обтегача ти скоро е сменян, няма как да не опъва достатъчно. Сори за отклонението, като си на тема ремък/хидравлика, кажи ако си забелязъл: -Обороти на пр.ход, студена(лято) и напълно загряла на място? -Обороти на пр.ход, загряла, но при движение с различна скорост по инерция? -Обороти при загряла на място и включване на фарове? -Обороти при загряла на място и завъртане на волана 3-4 пръста наляво/надясно? Разлика м/у К20 и К24 би трябвало да няма, та може и друг да каже нещо.

Не знам къде излиза тръбичката за конденза на климатика, но освен конденз, няма друга вода в колата. Казанчето за чистачките е под фара, но не е чиста вода...