JapCar

Като чистих дросела го гледах, но според мен и да пропуска не би трябвало да оказва влияние. Едно време и без филтър двг си работеше добре, в съвременните двг може и да оказва някакво влияние заради MAP, който може да дава неточни данни без съпротивлението на филтъра, но да е толкова чувствително, че да се влияе от малко въздух влязъл след филтъра...

Този сайт е доста популярен тук (вкарваш рег си номер и ти излиза колата) и едва ли продават ментета, но много подозрително ниски цени ми дава за моята кола. Като се кликне на избраната, има малко подробности, но за NGK ги дават за двг А6, а моят е Z2...едва ли има разлика все пак. Не предлагат иридиеви, платинени...но за мен няма значение, все ми е едно дали карат 10 или 50 хил, тогава колата няма да е при мен http://www.eurocarparts.com/spark-plug

ОК,това е насока, свещи сигурно ще сменя, кой знае колко с дърти, но ти си на газ, може би е по-чувствително. При мен придърпването е при обороти под 1500 чак до пр. ход, най-често около 1000 и още не мога да хвана закономерност студена/топла, но по-скоро второто. Най-вече се случва при задръстване с ниска скорост на 1ва, 2ра, при подаване на газ след като е била отнета, при превключване 1ва-2ра при ниски обороти. Ако трябва да го предизвикам, най-лесно май е като отнема газта и оставя да падат оборотите от 1500 на 2ра или 1ва и става около 1100-800об и евентуално след това като подам газ.

Аз съм със същия двг, излиза, че оборотите ми са нормални, придърпването е от нещо друго и често срещан кусур , неизяснен до сега според чужди форуми...

Ба си, пак ли съм заблуден...нека и други го потвърдят практически. Двг ми е K20Z2, да не би да има разлика с цитираните K20A* Ония в Хонда може и да са се объркали (казах, че не им вярвам много...) и да са мислели, че става дума за дизел, защото едната седмица карах дизела на рикол за възд. възглавница, другата седмица беше бензиновата. Дизеловата наистина кове 800об при всякакви условия, вдига 100об при консуматори и по инерция само. Дай този източник с тези данни за инфо. Вероятно дизела си го дават 800об.

CVT беше на Микра ,бензин 1.4, една от най-грозните, но най-надеждни (и според механиците) коли (модела до 2001г, след това не струват). 4г без 1 ст похарчена за нещо (освен консумативи), това и нови коли не винаги постигат, тая беше на 80000км/9г. Е, купих я от леля инвалид, както всеки търговец казва, но аз наистина я взех директно от такава... CVT е безстепенна кутия, метален трапецовиден ремък, като ситна верига, м/у раздвижни конусни шаиби, които се управляват от ЕКУ, така, че двг винаги е в оптимални обороти и така е икономичен почти колкото ръчния... Колегата споменaва за 7 степенна CVT на jass- или не е чисто CVT, защото то няма степени- кара се като мото скутер, няма превключване вътре...

Извинявам се, отбой.Май съм се заблудил в изводите си, вероятно, защото изключително рядко го ползвам. Това е защото когато го прибирам гледам към него и виждам, че накрая задният край се повдига малко, но не виждам края му и мисля, че при това повдигане оставя процеп. Опитвам се малко да върна, докато застане хоризонтално и като погледна отвън- има процеп. Вече разбрах, че накрая се повдига, за да уплътни...

Карал съм само един автомат- Нисан, но не обикновен, а CVT (безстепенно). Та не съм се и замислял, но съм включвал/изключвал многократно и за 4г никакъв проблем. Не казвам, че е редно да се прави, може би CVT го понася, защото съединителя е електрически- втвърдява плавно железни стружки с електромагнит... Може би съм споменавал, че Нисана беше най надеждната кола която съм имал и няма да имам никога... С хондите нямам късмет с покупките, както се вижда от постовете ми и за дизела и за бензина...

Сори, не видях, че си с автомат, нека други с ръчни да кажат. Нямам съмнения в разграфяването, стои си на 550. Че не е нормално,мисля, че казах, питах в Хонда, а и други са споменавали в други теми. Може би като покарам и свикна, ще пусна друга тема за това, защото и друг кусур имам, който май е свързан с това- придърпване при тръгване/превключване/отнемане газта (все на обороти под 1500)

И таз добра...550-600 и го считаш за нормално? И при мен е толкова, но въобще не ме кефи, Питах в Хонда и не, че им вярвам много, но казаха 750-800. По инерция какви 2000 на пр.ход? (говоря при изкл. скорост) Всяка кола която съм имал, бенз/диз по инерция качва 50-100 над тези в покой и съм го приел за нормално, макар, че нямам обяснение защо...Тази обаче качва от 600 на 800 при малка скорост, а при висока отива над 1000, което не ми се вижда нормално.

Ремъка визуално ако не е напукан отвътре трябва да е ОК, иначе не знам на колко се сменя. Щом обтегача ти скоро е сменян, няма как да не опъва достатъчно. Сори за отклонението, като си на тема ремък/хидравлика, кажи ако си забелязъл: -Обороти на пр.ход, студена(лято) и напълно загряла на място? -Обороти на пр.ход, загряла, но при движение с различна скорост по инерция? -Обороти при загряла на място и включване на фарове? -Обороти при загряла на място и завъртане на волана 3-4 пръста наляво/надясно? Разлика м/у К20 и К24 би трябвало да няма, та може и друг да каже нещо.

Не знам къде излиза тръбичката за конденза на климатика, но освен конденз, няма друга вода в колата. Казанчето за чистачките е под фара, но не е чиста вода...

Благодаря! Добива се представа, но свалянето на тапицерията по тавана ми се вижда сложно, та не знам дали си струва...

Логично да е така, странно, че при мен и на двете коли не е наред... Може би е често срещан дефект, но пък никой до сега не е споделял. Не знам и устройството и как се стига до механизмите, за да проверя. Вероятно има крайни изключватели, които не работят или не са си на мястото. Срещал ли е някой чертежи/рисунки на устройството?

И за това си прав!

Не знам как е нормалното управление на шибидаха, но и на дизеловия и бензиновия Акорд се държи неадекватно според мен, не, че го използвам често... В книжката пише- бутона назад го отваря, напред го затваря, натискане го накланя/повдига. На практика в крайните затворени положения не спира сам, а отминава малко и остава процеп и в двете посоки... Понякога трябват няколко минути опити докато го спра където трябва. За мен нещо не е наред. Как е при вас?

Миналия петък минах и с бензиновия Акорд, за час работа. Този път си исках и копие от документа...

Принципно горене на масло дава синкав пушек, на антифриз бял, но щом не спадат нивата, значи е нещо друго. На Авенсиса за 2г ми се беше случвало 3-4 пъти произволно, не разбрах от какво е. Все пак провери предложението на KrIv

Може, и за двете. . Също не съм чул кола с десен волан, ей така лесно да си направи фаровете да светят нормално (някакви лепенки слагаха за да намалят заслепяването), но нека колегата Crown_bg сподели как се постигат тези неща, ще е полезно за доста хора. Поздрави. И аз мисля, че не може. Лепенките се слагат на английските да не заслепяват когато се движат из Европа, после се махат, но едва ли е трайно 100% ефективно решение

Във всеки сервиз го имат и са длъжни да проверят светлините при годишния преглед. Не знам как е в БГ, но в UK при прегледа, ако не са наред светлините, ги регулират безплатно. Иначе можеш и сам, макар и не съвсем прецизно: https://www.youtube.com/results?search_query=honda+accord+headlight+adjustment+

Понеже вчера спрях да карам дизеловия Акорд, фейслифт и го обявих за продажба, да споделя за едногодишната експлоатация. Бях споменал и, че колата се оказа, че е била такси и е на около 400х.км, иначе върви много и не и личи. Съединителя е твърдичък и отделя ниско, та сигурно е сменян 1-2 пъти. Веригите вероятно са сменяни също, но шумеше като я купих и аз ги смених, но не смених обтегачите. Скоро започна пак да се чува шума (твърде скоро) и това ускори продажбата, мислех да я карам още година и да мина на 8 генерация, но сега подкарах бензинов фейслифт, 8ген са още скъпи. ЕГР съм чистил 1 път. Да споделя какво още смених за една година, за да я вкарам в това добро състояние: - 4 подгревни свещи, сложих къс ремък, предните биелетки, долен шарнирен болт, термостат, маркуч на хидравликата. За разхода- не съм имал по-икономична кола, но не крия, че стилът ми на каране е много икономичен и не съм база за сравнение с гъзарите които карат на 3-4хил. об, и стил газ/спирачка...Понеже имам 6 скорости, минавам за малко над 2 хил.об само при превключване на скорости и при изпреварвания. Спирачка използвам мн. рядко, плавно ускорение/спиране, повече равномерно движение. Извънградските пътища тук (UK) не позволяват висока скорост и изпреварване, магистралите не са много и са натоварени, та максимална скорост не съм пробвал, но не ме и интересува. Ускорението след 1800 об. когато турбото стане ефективно е отлично. Споменатия стил на каране не означава, че средната скорост е ниска, просто е равномерна, това дава и икономията... И така, икономията на гориво не ми е самоцел, такъв ми е стила на каране, а и условията са такива... Примери: Извънградско, пробег около 70км, скорост до 95км/ч, разхода е 4.2- 4.5. (не съм снимал борд компа) Чисто градско не мога да засека, но това е много относително... Нормално всеки ден ходя на работа на късо разстояние и седмично минавам около 60-70км. През уикендите обикновено минавам още толкова извънградско, така, че когато свърша резервоара, разхода е смесен около 50/50 и е 5.5 - 6.6 в зависимост лято/зима. На снимката е последният пробег/разход (смесен) с един резервоар + 2-3 малки дозареждания по 4-5л. Мили/галони превърнати в км/литри са 1044км и среден разход 5.5л/100. Общия километраж, както казах е манипулиран и реалните мили не са 85хил, а около 250 хил... Споделям факти, не обичан да се хваля. Нека спестим и коментарите за "пенсионерския" стил на каране, макар, че знам, че подобни коментари са неизбежни (за няколко потребителя тук ) Надявам се, че не съсипвам темата на колегата и мисля, че ще са полезни за някои горните писания. Като покарам бензиновия Акорд, в някоя друга тема ще споделя впечатления/разлики с дизеловия...

Екзекютива не е с такива джанти, поне в UK. Не съм и виждал червен цвят тук, оригинална ли е боята? Ако да, то е поддържана много добре с пастиране...Имам предвид, че за всички марки (може би без Ферари )червеният цвят е най-нетраен, губи гланц, избледнява, лака изгаря, не знам защо, просто съм забелязал, но не знам дали не е след 10г...

VI-та генерация Акорд ползват същите накладки отзад като VII-ма, всъщност е обратно, по новия Акорд ползва накладките от по стария . Значи стават и за 2.0 i-VTEC, 2007 ?

Ясно, разбрах, не се бях сетил. Вероятно може да се маха, за това моите нямаха...