JapCar

Прочети в ръководството как се проверява за кое обслужване става дума и прецени дали да го правиш/как да нулираш...

Знам как става, нали казах, че имам такъв комплект... Въпросът беше какъв метод си използвал, защото има и други, със заваряване на гайка... Идеята е когато някой отваря тема с въпрос, накрая да сподели финала...

Добре, ама да беше споделил как...

На други коли съм чистил, става, раздвижва се, но не трае колкото нов до следващо почистване... Естествено, че майстора предпочита само да развие/завие 2-3 болта/гайки и да вземе кинтите, вместо да го чисти и пак да вземе същите кинти...

Да, това е за развиване на заоблени гайки и ако има подходящ размер, може да стане... Имам такъв комплект, ама е в Англия...

Така изглежда, не е критерий, защото моите са с малък ръб, демек не са нови и в износената част са 8.3мм (на твоите пише 8мм) Питах, защото съм срещал за друга марка, дадено дебелина...мм, допустимо износване до...мм, което считам, че е нормално, защото при голямо изтъняване, отслабват, може да се деформират или счупят при екстремни условия, или буталцата излизат прекалено много..., иначе защо ще се сменят...?

Аха, вероятно е така... Странно, че не са предвидили кора/капак откъм багажника, покриващ говорителите и всичко там, за да не се опира обемист багаж...

Никой ли не е срещал нормите на износване на дисковете като дебелина, без значение колко са ръбовете...?

Да, така стана, даже и по-рано...

И аз питах преди време в друга тема, но никой не отговори...

Взех да правя профилактика на спирачките- раздвижване на буталца, смазване на водачи... Имам два въпроса: - Колко е дебелината на нови предни/задни дискове? (бензин 2.0) Колко е допустимото износване, демек остатъчна дебелина за двата, когато са за смяна? - Правих проба, р. спирачка, вдигнато едно предно колело, запален двг., 1-ва скорост, празен ход... Исках да видя за шумове, но не се сетих, че ще светне предупреждение ABS и VSA, защото другото колело не се движи... Като я подкарам, че угаснат ли сами тези предупреждения, или изискват нулиране на грешките?

Написаните на един акумулатор амперчасове, са приблизително толкова, когато е нов. С течение на времето амперчасовете падат и може да станат и 1/3 от новия... Когато капацитета е малък, заряда става бързо...

Не изглежда нормално... Трябва да има някакво обяснение... На времето соц. колите караха 3-4г с един БГ акумулатор, сега би трябвало да са 4-7г с модерните акумулатори... (Волгата на баща ми с оригиналния руски 60Ah, изкара 6г, после с другите БГ по-малко...)

Това ме устройва..., стилът ми на каране е с ниски/средни обороти...

На 2.4, но на 2.0, 7-ма серия К20Z2, не беше ли само vtec...? На 8-ма серия, 2.0 е R20А3, съвсем различен и е i-vtec... Чел съм някога разликите, но съм забравил точно какви са..., какво повече е i-vtec...?

Това е нормалното положение на стрелката... имай предвид, че тя е там, доста преди реалната температура да е около 90гр., просто е нечувствителна стрелката и не отразява малки изменения, за да не паникьосва ползувателите...

Включи волтметър към акумулатора и измери напрежението на запален двигател, след като си карал, когато се предполага, че е заредил... При форсиране, трябва да държи 14.0-14,3V. Имаше теми, за системата за зареждане, че не зарежда постоянно, а без товар, понякога спира заряда и тогава на акумулатора има около 12.5V..., като включиш консуматор, почва да зарежда. Някои майстори не знаят това и обявяват повреда в генератора... Това,че е ниско напрежението и не превключва заради това, едва ли е вярно..., едва ли е конструирана, да не работи при 12V...

Понякога и в цилиндърчетата..., буталцата ръждясват открая и трудно се връщат...

Няма логика да са различни, вършат еднаква работа... Тая железна пръчка... марка...??

Не знам какво се пести от това усложняване, но очевидни имат нещо предвид, за да го правят... При обикновените системи, когато се зареди напълно акумулатора, възбудителния ток на генератора спира, той се върти на празен ход и не изразходва мощност, всъщност това е принципа на регулатора на напрежение...

Накрайниците не са универсални, нали за това са секретни...

Нормално е. На 7-цата бях сложил волтметърче и даваше подобни показания, падаше и на 12.5V. Има система, която изключва заряда, когато зареди напълно... Тук беше коментирано за 7-ма серия, тук вероятно е същото... Все пак е странно акумулаторите да карат само 2 години и то няколко подред... Мерил си утечката, но тя не може да е нула, нормално е 25-50mA...

От мен това, за джанти и гуми... Аз пък търся за моята 2.0л. бензин, комплект железни джанти 16" за 205/60/16, може и с добри зимни гуми... Търся и патерица... Размер на гуми и джанти.pdf

Добре е, че си се оправил, добре е , че майстора не ти е казал, за по-сигурно, да смениш и главата на която е и рейката, демек половината двигател... И не го попита, защо рейката, а не само виновника за проблема...?

Няма как да не е отделно, то движи корпуса..., но не знам как е с бушоните. Бутона е общ за двете огледала, та не може да е от него. Че колата не е дребосък, го разбрах чак като я придобих..., просто не е градска кола, удобна е за дълъг път... Не знам що е тая тенденция за всички марки/модели, всеки следващ модел да е по-голям от предишния...