JapCar

Сега по друг повод слизах под колата в канала, (но Акорд 8- ма серия) и тампоните на щангата са абсолютно плътни/ стегнати, не личи да е имало движение... Не знам защо твърдите, че там лагерува щангата, демек движение/ триене метал в гума...

Не знам, но не ми се връзва както го описваш, щангата да лагерува/върти в гумата..., та то няма как да не се износи, ако е така... Според мен, трябва да е стегнато и движението/въртенето на щангата да е за сметка на усукване на гумата..., но питай друг, който го е правил...

Странно е след 5000км да се скапят пак..., трябва да има причина. Все пак какъв е звука, тропане, пукане (как гума пука??)...? Като преминаваш през неравност , двете колела едновременно, примерно легнал полицай, или едното колело? Не съм гледал какво представляват тампоните и как са монтирани, но се сещам една принципна грешка когато се сменяват тампони, дори от гаражни майстори. Колата трябва да е стъпила на колелата и тогава се сменяват/стягат, това е неутралното положение. Ако се сменят/стегнат при увиснали колелета, като стъпи на земята, щангата усуква тампоните и стоят постоянно напрегнати в едната посока и при пружиниране, в едната посока се отпускат, но в другата се усукват още повече... Демек тампона трябва да се усуква при работа равномерно в двете посоки. Пак казвам не знам каква е конструкцията и цялата изложена теория е, ако тампоните не лагеруват там, а обхващат плътно щангата и само се усукват при движението ѝ...

Няма логика лайсната да играе роля на уплътнител..., стъклото си е лепено и ако има теч, не е заради лайсната. След лепене може да се е запушило някъде случайно и това заблуждава...

Логично е, но някой в преден коментар спомена за теч вътре...

Как разбра, че точно те тропат? Мисля, че съществуват два вида предни спирачни апарати. Моите имат пружинни скоби във външната част, виждат се и през джантата. Виж да не липсват...

Не казвам, че има проблем, просто установих тези луфтове, на други коли не съм пипал до сега и ми се сториха големи, за това реших да питам... Тресене не съм усетил, до сега съм карал със скорост до 130, когато я купих/докарах, после само градско ...

Реших да прегледам окачването и си направих приспособление по идея видяна някъде на видео. От водопроводни тръби 3/4, "Г" образен лост и маркуч на едното рамо... Слага се под гумата и се спуска крика, така, че гумата ляга на тръбата надлъжно. Другият край се движи с ръка нагоре.надолу, което клати колелото странично... При това положение пипаш/гледаш всички шарнири, тампони, дали имат луфт в реални условия, както са натоварени. Същата проверка трябва да се направи и като се сложи тръбата напречно, но някой трябва да натиска спирачката и така се проверява в другата посока, напред/назад... Дясната щанга на кормилната рейка, за която имаше тема, имаше мн. малък луфт откъм рейката, клатейки я с ръка нагоре/надолу,( с приспособлението не се усеща), лявата щанга няма. Е, нямам луфтове, по окачването, но... открих такива в полуоските (вътрешните карета), клатейки ги с ръка във всички посоки (не въртене)... Радиален и аксиален луфт 1-2 мм. Аксиалния е без значение, то си е движение в шлиците, но радиалния доколко е допустим...? Не се сетих да ги врътна напред/назад, да видя какъв луфт има (той ще е сумарен във всички шлици + карета от ск. кутия до колелото). Та това е въпроса..., питам, защото нямам симптоми. Съзнавам, че едва ли някой е проверявал тези луфтове на нова и стара кола за сравнение, но все пак- какви са симптомите при каране с разбити вътрешни карета, как се тества? (за външните е ясно, че чукат при натоварване в завой на ниска скорост) На снимките са приспособлението и дясна/лява полуоска. Всъщност каретата би трябвало да са в маншоните, а аз движех не оста, а тези кафяви цилиндри с надписите, във всички посоки...

Разглобих едното задно цилиндърче и точно това е задържало- ръжда на ръба на цилиндърчето до канала на маншона вътре. Буталцето си беше добре, почистих с шабър, смазах, сглобих (водачите бяха смазани и се движеха добре), и сега всичко е ОК... На капачката на контейнера за сп. течност пише DOT3 или 4, при обезвъздушаването долях 4...

За мен не е ОК..., някаква дори префорирана, оребрена пластмаса би изглеждало по-добре и едва ли ще съсипе акустиката...

Ново стъкло е около 75лв в Али експрес, но отварянето е скъпо... А ново стъкло, само, ако е спукано, все пак без отваряне няма да мине, дори със старото..., колегата не каза решил ли е проблема...?

И моите са леко открехнати в горния край..., очевидно си е дефект за модела... Тези лайсни би трябвало да са само козметични, едва ли уплътняват нещо, защо някои споменават и теч по колонката? На 7-та беше съвсем различно, лайсната беше цяла, продължаваща от покрива... Там щипките са няколко, при махане някои се чупят, но все някоя държи, та не е проблем...

Няма заден мост, независимо окачване е, ама нейсе... Каквото и да се сваля, не е 2 дена работа... Питай на още места, не си абониран за един, колкото и да му вярваш...

Олелеее, как 400лв, за колко време се прави...? Провери другаде...

Нима не може от морга да се вземе резервоар и да се смени..., не е нещо дефицитно, би трябвало да се намери лесно...

След чистене надросел, почти винаги има проблеми с обучаването после, не винаги става от раз по известните методи и... те вкарват в сервиз...

Прочети в ръководството как се проверява за кое обслужване става дума и прецени дали да го правиш/как да нулираш...

Знам как става, нали казах, че имам такъв комплект... Въпросът беше какъв метод си използвал, защото има и други, със заваряване на гайка... Идеята е когато някой отваря тема с въпрос, накрая да сподели финала...

Добре, ама да беше споделил как...

На други коли съм чистил, става, раздвижва се, но не трае колкото нов до следващо почистване... Естествено, че майстора предпочита само да развие/завие 2-3 болта/гайки и да вземе кинтите, вместо да го чисти и пак да вземе същите кинти...

Да, това е за развиване на заоблени гайки и ако има подходящ размер, може да стане... Имам такъв комплект, ама е в Англия...

Така изглежда, не е критерий, защото моите са с малък ръб, демек не са нови и в износената част са 8.3мм (на твоите пише 8мм) Питах, защото съм срещал за друга марка, дадено дебелина...мм, допустимо износване до...мм, което считам, че е нормално, защото при голямо изтъняване, отслабват, може да се деформират или счупят при екстремни условия, или буталцата излизат прекалено много..., иначе защо ще се сменят...?

Аха, вероятно е така... Странно, че не са предвидили кора/капак откъм багажника, покриващ говорителите и всичко там, за да не се опира обемист багаж...

Никой ли не е срещал нормите на износване на дисковете като дебелина, без значение колко са ръбовете...?

Да, така стана, даже и по-рано...