JapCar

Това ме устройва..., стилът ми на каране е с ниски/средни обороти...

На 2.4, но на 2.0, 7-ма серия К20Z2, не беше ли само vtec...? На 8-ма серия, 2.0 е R20А3, съвсем различен и е i-vtec... Чел съм някога разликите, но съм забравил точно какви са..., какво повече е i-vtec...?

Това е нормалното положение на стрелката... имай предвид, че тя е там, доста преди реалната температура да е около 90гр., просто е нечувствителна стрелката и не отразява малки изменения, за да не паникьосва ползувателите...

Включи волтметър към акумулатора и измери напрежението на запален двигател, след като си карал, когато се предполага, че е заредил... При форсиране, трябва да държи 14.0-14,3V. Имаше теми, за системата за зареждане, че не зарежда постоянно, а без товар, понякога спира заряда и тогава на акумулатора има около 12.5V..., като включиш консуматор, почва да зарежда. Някои майстори не знаят това и обявяват повреда в генератора... Това,че е ниско напрежението и не превключва заради това, едва ли е вярно..., едва ли е конструирана, да не работи при 12V...

Понякога и в цилиндърчетата..., буталцата ръждясват открая и трудно се връщат...

Няма логика да са различни, вършат еднаква работа... Тая железна пръчка... марка...??

Не знам какво се пести от това усложняване, но очевидни имат нещо предвид, за да го правят... При обикновените системи, когато се зареди напълно акумулатора, възбудителния ток на генератора спира, той се върти на празен ход и не изразходва мощност, всъщност това е принципа на регулатора на напрежение...

Накрайниците не са универсални, нали за това са секретни...

Нормално е. На 7-цата бях сложил волтметърче и даваше подобни показания, падаше и на 12.5V. Има система, която изключва заряда, когато зареди напълно... Тук беше коментирано за 7-ма серия, тук вероятно е същото... Все пак е странно акумулаторите да карат само 2 години и то няколко подред... Мерил си утечката, но тя не може да е нула, нормално е 25-50mA...

От мен това, за джанти и гуми... Аз пък търся за моята 2.0л. бензин, комплект железни джанти 16" за 205/60/16, може и с добри зимни гуми... Търся и патерица... Размер на гуми и джанти.pdf

Добре е, че си се оправил, добре е , че майстора не ти е казал, за по-сигурно, да смениш и главата на която е и рейката, демек половината двигател... И не го попита, защо рейката, а не само виновника за проблема...?

Няма как да не е отделно, то движи корпуса..., но не знам как е с бушоните. Бутона е общ за двете огледала, та не може да е от него. Че колата не е дребосък, го разбрах чак като я придобих..., просто не е градска кола, удобна е за дълъг път... Не знам що е тая тенденция за всички марки/модели, всеки следващ модел да е по-голям от предишния...

Би трябвало моторчето (може би са две за посоките) за движение на стъклото в корпуса, да е различно от това, което прибира/сгъва огледалото..., така, че са различни управления. Това с навеждането надолу при задна, също става с първото моторче/та, само за стъклото. Изглежда това е екстра, аз нямам, но е полезна...

Извън темата: Опитай да цитираш малка част от поста на който отговаряш, не е необходимо всичко, че и снимки... (триеш излишното). Попълни си и профила (инфото под аватара, подобно на нашите), за да се избегнат излишни въпроси в бъдеще за други теми...

Разменихме си колите за десетина километра и да, има голям ефект от обезшумяването..., ама си е играчка... Понеже съм имал два Акорд 7, дизел и бензин, бих казал, че с 8 джапанягите са се поизложили с шума, по-шумна е... А за тапицирането на подлакътниците в средата и на вратата, да станало е перфектно, то се вижда и на снимките... Който не знае, няма да забележи разлика...

Значи няма да минеш без сваляне на фара и обстоен оглед..., поне това все още не струва пари, както, ако се наложи отваряне...

Конденз става когато вътре е влажен въздуха, а стъклото студено и на него се получава конденз..., как става в това топло време...? Или някъде пропуска вода отвън, или си я има някъде вътре , където не се вижда и се изпарява като нагрее фара...

За щанги, шарнири, ясно... Шумящ лагер едва ли може да се открие с въртене, особено на предните, едва ли има и луфтове...

Мисля, че най- безболезнено е, тапицер да го претапицира с подходяща, подобна материя или калъф... На мен пък, би ми се искало да излиза малко повече напред...

Попаднах на тая идея и ми хареса... От скоро имам колата и мислех да вляза в канала, да проверя с щангата някои неща... Таа, какво/как се проверява с висящи колела?

Не знам устройството им, но няма как да са херметични... Не знам как мислиш да бръкнеш и попиеш водата... При махната крушка някога ще изсъхне някога, но аз предложих да ускориш с нагряване...

yaw, май не е ускорение, а е отклонение... Нямам представа, но вероятно измерва ъгълът на завъртане на волана, но не знам за какво е нужно това... Освен удивителния на таблото, какъв е фактически ефекта от тази грешка?

Че е грозно е най-малката беля..., ще съсипе рефлекторите... От кога я има влагата, как се е появила? Или има нехерметичност на стъклата, влиза вода (лепенето, отваряни и незалепени добре), или е влязла много влага, която кондензира при студено време... Провери отзад затворени ли са капаците. (не знам какъв вид са, само принципно казвам) Трябва да изсушиш водата и да видиш при дъжд ли се пълни... Не съм го правил, не знам и дали ще стане подсушаването, но опитай- отваряш отзад двата капака на лампите, духаш със сешоар, после нагряваш стъклата, редуваш тези операции... Целта е с нагряване на стъклото да се ускори изпарението, а отзад да се издуха влажния възух. Може би няма да стане бързо, но опитай. От скоро имам тая кола, та не мога да кажа къде е отдушника, има ли силиконови торбички, поглъщащи влагата, говоря принципно... Със сигурност обаче мога да кажа, че отварянето на фара, никак не е здравословна операция откъм кинти... Дълъг е над 60см, не се събира в обикновена печка/фурна за разлепване в къщи. (някой пуска руски линк за домашно разглобяване в друга тема, но не е лесно) Правят го малко специалисти, все пак питай как са в Русе цените, ако има такива (предполагаеми от 150 до 250)

ОК, като се оправиш, сподели какъв е бил проблема, защото самата рейка няма никакво отношение към работата на двг., един кух корпус, който държи в себе си горивото под определено налягане пред дюзите, а колко да е то, зависи от други неща...

Разбира се, че има разлика от майстор до майстор, но трябва ли за всеки въпрос във форума да пращаме питащия в официалния сервиз на Хонда... Нали форума е за да си помагаме, кой каквото знае... Преди години в Англия купих Нисан автоматик, кутия CVT. Прочетох в книжката, че маслото в ск. кутия е специално и трябва да се сменя на някакви километри. На пръчката маслото си беше бистро като олио, ама отидох в нисанския сервиз да го сменям. Изгледаха ме учудено и казаха, че откакто го има тоя модел, аз съм третия, искащ да сменя маслото, та да си карам като няма проблем. Добре, ами филтъра поне да сменя? А, че то има ли филтър? Показах им го. Аа, те някои имали, други нямат...