JapCar

Това имах предвид..., форумите са за това... Репликата беше към безсмислените предложения- иди на сервиз...

Мислех, че в този форум липсват такива мъдри съвети..., все едно питащия никога няма да се сети...

И всичко това, при положение, че на ръка всички шайби, ролки се въртят на ръка леко...? След като трудно пали с ремък, забелязва ли се да върти трудно/бавно на стартер? Май предпочиташ да сменяш всичко наред, пред по-лесното, да установиш проблема преди това... Щом има шумове, опитай със слушане, както описах...

Пропуснах, че на дизела, за вакуум се ползва вакуум помпа, не като бензиновите от всмукателния колектор, но само това е разликата... Не знам дали има норма, но на други коли не съм забелязал на други ден да няма вакуум поне за едно натискане. Принципно след загасване на двг., трябва да има вакуум за 2-3 спирания веднага, но това не е критерий за херметичност. На моята кола сега не е наред, вакуумът спада след 20мин, което е малко, но за сега не ми се занимава да изследвам дали обратния клапан, или "тенджерата" след педала изпуска бавно. Просто ме дразни, че при палене, педалът на спирачката е твърд, което не фатално, не пречи на работата, но не е и нормално... Не казвам, че непременно при теб това е причината за оборотите, но си струва да поразгледаш... За 3-ти път питам колко са ти нормално оборотите без спирачка, защото теоретично, ако има теч на вакуум, то оборотите се вдигат, не падат, ама на бензиновите, където влиза допълнителен въздух в смукателния колектор. При дизела би трябвало да не влияе, защото има отделна помпа..., освен, ако има теч, нещо да следи натоварването на помпата... Нека друг, ако е имал такъв случай да каже, горното са теоретични разсъждения...

Колко са нормалните? Позанимай се с вакуумния усилвател, не каза колко време държи вакуум? В къщи извади и запуши маркучето отиващо във вакуумния усилвател, запали. Педалът ще е твърд, но натисни, да видиш какво ще стане, вероятно няма да повлияе... Таа, поиграй си с вакуума с разни проби...

А колко са били на пр. ход без спирачка? Като я освободиш, възстановяват ли се? Връзката на оборотите със спирачката е само вакуумния усилвател. След изгасване на двг. колко време държи вакуума, ако си пробвал?

Винаги ли тресенто е при 30-40км/ч и при 120, както някои споменават...?

Шегувам се разбира се... И моят акумулатор е слаб и след забравяне на фаровете за час, трябваше да ми дават jump start, добре, че имам кабели в багажника...

Не е динамо, а генератор..., но все едно. Взимаш 50-60 см дървена или метална пръчка. Единия край опрян в ухото, с другия опираш близо до въртящите се части. Може в болта на ролки, обтегач, на място където не се върти, или близо... Може да опиташ и със слушалка от апарат за кръвно или пръчката опряна в микрофона ѝ... Така ще установиш източника на шум.

Просто обичам всичко да ми е наред... Само полуоски ми липсват... Днес смених водната помпа, след като съм минал 300км откакто я купих..., а в живота си много коли съм сменил, в. помпа не съм сменял...

Не излагай марката/модела... (нейсе и аз имам забележки, не хваля на всяка цена всичко мое...) Когато умира така, акумулаторът не е изтощен, просто някоя връзка между клетките е прекъснала...

Не си спомням вече как беше там, но ако свалиш помпата, без а я разглобяваш, би трябвало да се види от къде е...

Лагер не може да е причина за теч. Свали ремъка (лесно е с удължител на ключ 14) и разклати шайбата за луфт, завърти я за лесно въртене... Когато отварях помпата, смених и лагера, но нямаше нужда...

Сеега видях, че в първия си пост съм сгрешил разхода, който цитирах за извънградско... В действителност е литър по- малко... На круиз контрол, където позволяваше- 92км.ч и на магистрала до 120, защото валеше силно, даде по борд компа 5.7, по сметки 5.3... Както и да е, смятам, че е добър...

Някъде в друга тем споделих, че при висока скорост, едната ми лайсна се надигна 1 пръст..., била е лепена с някакъв битум. Там обясних, че махнах металните щипки в улея, почистих, сложих силикон на пластмасата, която е влизала в тези щипки, затиснах...и сега е добре...

Пробвах на дълъг път, нямам тресене на всякаква скорост..., но все пак не ми харесват тези луфтове хванато с ръка. Аксиален ( надлъжен) луфт, теоретично е възможен и не пречи, вероятно е в шлицовите сглобки, но радиалния не знам колко е допустим...

Аз знам, че ще се справя, правил съм го на 7-та няколко пъти, за това и питам... Тук ми е непознато, схемата на ремъка ще си нарисувам, но искам да видя от къде се почва, липсват видеа точно за 2.0л...

Странно, че никой няма мнение по въпроса или сервизно ръководство за смяна на ремъка...

Имай предвид, че по този начин може и да няма резултат. На 7- ма серия опитвах по тоя начин и не протече... Доста голям теч се получаваше само след много продължителен дъжд, дори не силен. Най- вероятно бяха микро пукнатини по боята в улея под лайсните на покрива, пропускът е малък и за кратко не успява да стигне на видно място...

На дълъг път се оказа, че като загрее, налягането в охладителната система се повишава и някъде зад помпата протича. На градско няма време да се разшири толкова и не бях забелязал. По спомени, мисля, че по принцип в затворена охладителна система, клапанчето на капачката поддържа малко под 1 Bar налягане. Доста е нагъчкано/тясно около ремъка и шайбата, та не се вижда добре, но с огледало и светене отдолу, мисля, че течът е някъде отзад, не е отпред зад шайбата, където мисля, че би трябвало да протече уплътнението на оста, т.е. мисля си, че може и да е от гарнитурата на помпата. Както и да е, трябва да сваля ремъка и шайбата на помпата, да разгледам от къде е и евентуално да я сменям. В тубата има много клипове на английски и на руски, но са все за двигател 2.4, няма за 2.0 ( двигателя R20А)... Американският аналог на Европейската 8-а серия уж беше Acura TSX, но май не е съвсем така, гледайки разни клипове... Ако някой има нещо за сваляне на ремъка/водната помпа, нека го пусне тук... За 7-та си бях направил ключ с дълго рамо, за свиване на обтегача и смяната на ремъка ставаше за 15мин, но тук е доста различно, не личи от пръв поглед кое играе роля на обтегач...

Дренажни маркучета, излизащи под колата, има на тези с люк, 2 отпред в колонките и 2 отзад в багажника... Споменатите оригинални щипки, позволяват да преминава покрай тях водата в улея и да изтича някъде. Като се запълни със силикон улея около щипките със споменатата поправка, действително улея се позапълва и ще затруднява изтичането надолу, но водата би влизала в колонките, ако стъклото не е добре залепено... Не знам дали в този улей има съединение с точкова заварка и от микро пукнатини в боята да прониква вода вътре... На 7-та ми имаше такива пукнатини на покрива под лайсната и проникваше в средната колонка и багажника...Ето защо, свали отвътре облицовката на колонката да видиш след като изсъхне, после от къде овлажнява...

Освен да махнеш облицовката отвътре, която би трябвало да е на щипки и да видиш от къде идва... Както е известно отвън покриващите лайсни са проблем за 8-ма генерация, но те не уплътняват, а са само декоративни. При висока скорост едната ми се беше надигнала. Отдолу има пружинни щипки и тъпото решение, че лайсната се закопчава едностранно/неразглобяемо, като е натисната върху тях. Лайсната е била махана по някаква причина и естествено пластмасовата част, която влиза в щипките беше изскубната и лепено с някакъв битум, който е изпуснал. Изчоплих/махнах горните две метални щипки от улея, които са били залепени за улея с нещо двойно залепващо, пробих по два отвора 4мм отстрани на счупеното на лайсната (за да влезе и там силикон), намазах със силикон, сложих и в улея там доста, натиснах и подпрях в тавана на гаража с две пластмасови, огънати лайсни, втвърди се и сега е доста здраво... Изглежда тези лайсни се махат, когато се сменя стъклото или при теч по колоната и е уплътнявано стъклото допълнително..., не виждам друга причина да се махат... Все пак едно от тъпите решения, това да е неразглобяемо, т.е. при махане, без да се счупят пластмасите, влизащи в металните щипки... Съжалявам, че не снимах това, което обяснявам (май имаше тема по въпроса). Мога да снимам само металните щипки, които махнах, но не върши работа...

Само за инфо- едната е преди катализатора, другата е на него и са различни..., мисля, че са широколентови.

Предположих го в последния си коментар..., логично е, на мнозина се е случвало.

Толкова ли нямаш елементарен мултиметър да измериш, или поне пробна 12В лампичка...? Зареди го с токоизправител, може да се е разредил от забравен плафон в купето или фарове/габарити... Преди 2 седмици забравих за час фаровете и не можа да запали, акумулатора очевидно не е в първа младост... добре, че в багажника винаги имам кабели, та запалих от друга кола...