goldbyrk

Реших да споделя опит с едно масло, което купих с идеята за промивка, тъй като попресрочих със смяната. Carlube 5x40 . Пише че е произведено в Англия и си отговоря на нужните спецификации. 4,55l , за под 60лв. Не съм имал никакви очаквания, но това е първото масло с което моторът е толкова тих. Разликата е фрапираща.

Преди 3г. в Русе си направих обикновен за 6 лв.

Качествено рециклиране включва полиране, залепяне защитно фолио 3М и нанасяне на ново покритие на рефлектора. При теб в тази цена всичко изброено ли влиза?

Хеч 6-та се слави със лоша светлина, защото била ниска и т.н. твърдения по форумите, на които и аз вярвах, защото оригиналните ми фарове не изглеждаха много зле. Но по неволя се наложи да купувам нови и си купих Депо комплект за около 250лв. Не са малко пари, но рециклиране на оригинални излиза пак поне толкова, дори и повече. Депо-то са пълно копие на оригинала, пластмасата е жилава и еластична. На старите ми оригинални фарове, се ядваше осветеността с осрам найтбрейкър, а на тия няма значение с какво менте карам, ефекта е такъв, че на добре регулирани и чисти фарове, на къси ми присвяткват в насрещното доста често. ползвам ги вече година и съм много доволен. Важно е репликата да е точно копие на рефлектора, защото съм виждал Депо за моя модел, които са с различен рефлектор.

Предната щанга е 22мм, а има и 26мм. Моята е юбилейна и си има фабрично предна на 22мм. На последната снимка на Джапанезето, се вижда по различно закрепване - без допълнителни планки, директно за отворите в магарето, което е по надеждно, от изнесеното встрани чрез планки. При монтажа на предните биалетки, колата е стъпала на колелата и си влизат точно без усилие в шарнирите, не разбирам защо трябва да се повдига колата че да се монтират задните, ако това не е свързано с упражняване на усилие в щангата, в което няма логика.... Фен, когато щангата работи в завои, се получава следното - носача на натовареното колело, натиска нагоре рамото на щангата, което я кара да се усуква по дължината си, като от своя страна другото рамо на щангата, прилага сила върху другия носач, разпределяйки натоварването и върху противоположната страна. Това кара колата да кляка по малко и натиска върху големия тампон да е по малко - по дълъг живот!

А според мен има голямо значение за големите тампони, защото едно и също натоварване, се поема от двата тампона заедно, точно при големите натоварвания в завоите, което става по диагонал - долната част на единия, работи в комбинация с горната част на другия, като самата щанга ограничава това натоварване, държейки купето изправено. Това е и главната причина да искам да монтирам щангата.

Какво значи " отпуснато състояние " ? Колата е стъпала на колелата, а щангата не е напрегната , нали така трябва да бъде в свободно състояние?

Ще бъде интересно да се види. Разгледах малко снимки на въпросната щанга и ми се вижда дебела. Ето няколко снимки за визуализация, как изглежда щангата от алфата. https://postimg.cc/gallery/2boz3vpc4/de677b22/ Като поогледах магарето, наистина много афиф тенекия. Ще направя плоча от 3 - 4 мм ламарина , на която ще монтирам планките на щангата, а тя ще се монтира на отворите в магарето. Мисля опорните точки да са не в краищата на щангата, а между отворите на магарето. https://postimg.cc/Zv02k06f Japanese , като монтира фабричната щанга, колелата в пуснато състояние ли бяха? Предполагам, че в пуснато състояние, щангата не трябва да е под напрежение?

Да, видях и такива ситуации из нета. Не виждам твоето да има подсилване. Само с плочки нищо не правиш.Тъй като се вписвам във фабричните параметри с въпросната щанга, мисля че няма да имам проблем с това. Не намирам Дел сол на части....

След издирване на оригинална, се оказа че цените на новите са по високи от стойността на колата, а втора ръка не откривам. Все пак като инж. човек, реших да не се давам и да се опитам да ползвам нещо от друга марка, но по достъпно ценово. След разглеждане на снимки от търсачката и прозвънявяне на автообяви, откликна един младеж с алфа 147 на части. От всичко преровено, това се оказа най- близката като параметри щанга. Обикновен П профил, с дължина 108см, диаметър 14мм. Оригиналната е ф15, а разстоянието между отворите в носачите е 106 см. Т.е, може да се играе с типа биалетки, а там избора е огромен! Италианските кошници са лишени често от ръжди, та щангата си е все още на боя. За скромната сума от 20 лв, се сдобих с една доста запазена. Хубавото в случая е, че на Хондата планките са разположени на друг размер и това ни дава нов участък на работа, където няма износване. Бях взел щанга от алфа 156, на цена 15лв. която има извивка в десният край заради генерацията, но трябва да се преправя ако искам да я ползвам. Проблема с тръбата на гърнето може лесно да се реши, като самата щанга се монтира малко по ниско, а и куките за захват на гърнето могат да се огънат леко, за да се доближи още малко до купето и да не пречи тръбата му на щангата. С различни планки може да се докарат рамената като дължина до нужното място към носачите, като за целта най вероятно ще ползвам планките от щангата на 156, като по удачни. Остава да измисля какъв тип биалетки точно да ползвам и от какъв автомобил. Бих могъл да отрежа ненужно дългите рамена и да ползвам биалетки с ухо и цилиндричен тампон който се нанизва на щангата,тъкмо това ще втвърди допълнително и компенсира малко по малкият диаметър, но като монтирам всичко и стигна до там, ще взема нужните размери и ще преценя. Ако някой реши да се включи с подобен опит или мнение, ще се радвам да сподели идеи.

Горивна помпа, клапан налягане гориво...

Въпроса е не какво влиза, а къде остава като влезе. Въздуха също има влажност. Просто ти казвам, че е безмислено карането с резервоар пълен винаги над средата. Относно утайките, дори е вредно.

Нали и аз това написах, че водата е по тежка и отива на дъното, но без кислород, ръжда няма! Изпаренията отиват горе, но тъй като винаги остават кухини, пълненето до горе, обезсмисля упражнението. Реално резервоарът би трябвало да е под вакуум. Може би е по логично да се търси проблема в клапана на капачката.

И с това не съм съгласен. Водата избива винаги нагоре. До къде ще е пълен, е все тая. Ако пък е попаднала много вода, то като по тежка ще е на дъното, но изпаренията отиват винаги горе, другото се отича долу. Освен ако не е пълен винаги до дупка, тогава би имало известен резон, но това е невъзможно. За ръжда ти трябва кислород - кухо пространство. Тавана на резервоара не е равна повърхност и колкото и да го пълниш, има места които са винаги празни! С две думи - пълни глупости! Моят 20г. Резервоар, има корозия единствено от външната страна, вътре блести. Ако има влага в резервоара и не се кара често колата, нищо няма да го спаси.

Това с пълненето на резервоара, за мен е глупаво. Ако винаги седи пълен, то и с времето ще се натрупат в него утайки, което вече би довело до проблем - течността не е статична. Ако всеки път се смъква до минимума, то всяка попаднала частица, би била поета от филтъра. Ако са много частиците - натрупани заради оставянето му редовно с високо ниво, в един момент ще задръстят линията. Освен това и самата помпа си има вътре в резервоара филтър. Точно вчера свалях резервоара че течеше и всичко вътре си беше идеално чисто. Всеки път зареждам пълно - празно. Шофирам много, никакви проблеми.

Днес посетих адвокат. Оказа се, че отговорността която би следвало да бъде носена от деклариралия регистрационният номер - собственик/ ползвател, е само проект за закон, но не и действащ закон. Второто преимущество което следва да бъде доказано чрез експертиза, е това че в електронният сайт за закупуване на винетка, липсва упоменатата стъпка за проверка на въведените от декларатора данни - 300лв. Разходи по делото - 350лв. Според адвоката, шанса за спечелване на делото е голям, но зависи от тълкуванията на конкретният съдия. Има вариант за завеждане на колективен иск, като така разходите биха се поделили между ищците. Оказа се също, че има много потърпевши, но нито едно заведено дело до момента!!! Ако някой познава други пострадали , ще се радвам да осъществим контакт и да предприемем заедно нужните действия. Както казах, за мен основният смисъл, е да се налага натиск над системата , затова колективният иск, би имал по широка публична гласност. Ако не се намерят други желаещи, най вероятно ще действам сам!

Не, ще плямпаме по форумите само. Не е важно възмездието, а това да отстояваш правото си....

Аз имам тема за сгрешена винетка. Преди няколко дни изтече едномесечният срок за отговор от АПИ София, по молбата ми за корекция - нямам отговор! Намерил съм си адвокат и следващата седмица ще се свържа да придвижа нещата.

Наскоро сменях протекло цилиндърче. То омасляваше накладката, баш на задно дясно, съответно не държеше. Така карах почти година и си стържеше всяка сутрин на студено време, а се кара всеки ден. Барабани и накладки оригинални все още, пробег почти 300К и имат още бая живот в тях.

Искам да сложа на сивика пръскалки тип мъгла. Разбрах че стават от ЦРВ с този номер: 76810-S10-A01 От коя генерация ЦРВ са въпросните пръскалки?

Каква марка

Така е, прав си. Но това не изключва това което казах!

Баце, хората имат толкова неща на главата си, че последното което им се налага да помнят , е до кога им важи винетката закупена преди цяла година. Аз пък може да не мърдам от града, а да си купя винетка ей тъй да имам, че да не ми се налага да търся в последния момент...примерно... " Български форум - задаваш въпрос, после дълго ти обясняват колко си тъп..."

Днес си закупих за втори път винетка. В пункта на АПИ, днес ми обясниха , че трябва да изчакам общо месец от подаване на молбата ми за корекция ,т.е още 2 седмици, за да получа отговор. Естествено това се случи след доста напъни от моя страна и въпроси " Ко прайм". След дни имам среща с адвокат, занимаващ се с подобни въпроси. Служителката ми обясни, че е разговаряла с ай ти специалистите, като по напред във времето, се предвижда възможност за корекции. Имало случаи на грешно въведени данни по вина на служителите, които плащали от своят джоб!!! За три дневният срок за подаване на жалбата, се били объркали....

То може да пише много неща, но друг е въпроса, до колко това е коректно и законно! Нямаше стъпка за проверка на данните. Ако имаше такава, със сигурност щях да видя и да коригирам въведеното. Първата стъпка бе именно въвеждане на имена и Рег. Номер. Последните стъпки бяха за въвеждане на данните на електронната карта за плащане. Друг неправомерен момент тук е и факта, че по закон, който е бил в действие тогава, аз съм се възползвал от правото си в три дневен срок, да подам молба за корекция. 10 дни по късно, се приема нещо което ме краде, обяснявайки ми че нося отговорност и едва ли не, това е наказание за мен. Аз не искам на този етап да ми връщат нещо. Искам да ми направят корекция, защото знам че могат. Нямат основание да ми отказват! А сега така или иначе ще трябва да си закупя отново винетка, ако искам да съм редовен, а след корекцията която все още изисквам да се направи, вече ще подам молба за връщане на парите, като дублирани плащане. Освен това като данъкоплатец и гражданин, трябва чрез повода, да упражня натиск над системата, за да може тя да се стреми към по голяма ефективност. - демокрация, нали?