goldbyrk

Останали части: Всички стъкла, без челното стъкло, / / демонтирани / Нов воден радиатор Валео - малко употребяван. Шофьорска врата Ляв шенкел с главина и лагер Ляв стоп Уплътнения - всички са налични без на предният капак Моторчета и рамена чистачки. Някои интериорни пластмаси Салон в отлично състояние, без кори врати. Средно гърне ново Гърне на мястото на катализатора - ново

След няколко стотин километра тестове, всичко е наред. Няма опиране или деформации. Челната заварка е най вече срещу набиване на влага и задържането и между рамената и щангата. Това което забелязах обаче, е това че щангата има известно движение ляво дясно в тампоните, което е логично предвид липсата на ограничителни втулки, които се виждат на предишното им местоположение. Това ще се реши лесно, с изработката на нови разполовени втулки, които ще се закопчеят с по две болтчета. Това ще застопори щангата в едно положение, като само ще лагерува в тампоните без приплъзване. Ето малко пресни снимки след тестовете. За себе си съм много доволен от резултата. Всичко може да бъде направено с подръчни материали много лесно. https://postimg.cc/gallery/t1xdonf4/

Моята фабрично е с 185/60/14. 90кс

Тази вечер на прибиране от работа, свих по един вълнообразен път за да тествам поведението на колата. Скорост от 80-130 . Най осезаема разлика в поведението и, има в комфорта на возене. Все едно се возя в Мерцедес Любопитно ми е да покарам същият хечбек, но с оригинална щанга. Подозирам че въпросният ефект, идва от това, че рамената при мен са доста по дълги и определено мисля че си изпълних целта, да повиша живота на големите тампони. Този лост играе и тая роля. Горе съм допуснал неволна грешка. Ако някой реши да повтори проекта, а аз силно му го препоръчвам....нека да фиксира рамената чрез щифт 6 мм и по желание, една лека челна заварка. Първоначалната идея при мен се измени и затова се получи малко странно решение с тия резби. Препоръчвам и вместо винкел като моя, да се изработят дъговидни рамена, от дебела ламарина 32 мм, като се спазят същите монтажни отстояния. Долната разпънка има прикапана гайка от лявата страна, която служи за контра при натяг или демонтаж .

Днес завърших нещата и тествах. Като цяло съм доволен и определено има ефект. При много рязко завиване и клатене на волана бързо в двете посоки, се усеща все още клатушкане, но то е някак стегнато...еластично. Возията през дупки се подобри! Е, ще страдат биалетките На едната снимка са планките в завършен вид, с добавено ребро. Ако се занимавам отново с това, бих законтрил рамената със шплент Ф6, заедно с една тънка заварка в предната част, просто нещата се случваха в движение и са налице някои компромисни решения, чрез които всичко работи идеално https://postimg.cc/gallery/26ivgd57e/ А тук се вижда болтът който преминава през цялото магаре, като отдругата страна благодарение на него, ухото е пристегнато от две гайки една срещу друга. Заради тая процедура, се наложи да откача гърнето два пъти от единият тампон - пробиване и монтаж. Ползвани са гайки с назъбена периферия.

Това е абсолютно невярно твърдение. Имал съм и двете.

Смени гарнитурата на дросела и си вземи комп от 90 коньовата и ще стане работата. Втора ръка комп е 30-40 лв, но се появява друг проблем, с имобилайзера. Трябва да го закараш на сервиз, да разменят платките на имо-то в комповете.

Някъде бях чел, че разходът на масло може да се дължи на повреден PCV клапан.

В крайна сметка това се получи по въпроса с рамената: Първо се натяга стопорният винт М6, на дълбочина 5-6 мм. навътре в щангата. След това с лост са затегнати срещуположните гайки, а най накрая съм наварил предните гайки, рамена и щанга, без да е прекалявано със загряването и. Законтрящи шайби липсват . С тях беше зле работата....

Прав си колега, това е решението http://krepej.eu/product/12982/shayba-f14-vs-very-strong-schnorr-tsink-zn.html След известно умуване, се отказах от допълнителните планки. Те хората вече са го измислили - стопорен винт. Ще ползвам стопорни винтове, които ще се навиват през рамената, до около 5 мм навътре в щангата, твърдостта ще е 10.9 С това техническите ми напъни свършват, остава сладката част

Ти си прав, но в идеалният случай. Забравяш пътищата в БГ, в какво състояние са. Хората гънат дебели шенкели от дупка, а я си представи, двама души да натискат задницата, или в още по лошият случай, един по тежък човек седнал на единият край, и точно от нея страна да нацеля дълбока отсечена дупка. Щангата освен да стабилизира купето, играе ролята и на торсион - усуква се по дължината си. Не случайно не се прави от неръждавейка примерно, а от пружинна стомана. Неръждавейката като цяло е мек материал, затова и добрите остриета - бръснач примерно, не са направени от такава. Представи си множество сериозни удари по рамената в двете посоки. Ако гайките не са достатъчно твърди, в един момент рамото ще олаби и ще започне да играе. Затова ползвам твърди резбови съединения. Функцията им е носеща. Обърни внимание на фабричните такива. Като казах торсион, като слабо място на проекта, за мен е по голямото разстояние от биалетката, до опорния тампон, но от друга страна имаме трапец, което ще сведе огъването до минимум на тази зона. Любопитен съм в реални условия как ще се усеща колата . Хрумна ми идея помоят казус. С добавката на две малки планки, нещата ще станат бетон и така ще избегна напълно каквито и да е заварки, дори и гайките вече няма да имат силова роля.

Днес успях да свърша доста неща, включително и по щангата. Резервоара имаше пукнатина и го свалям за втори път вече, заварих и фланците на спортният колектор, че ми писна да пробива гарнитурата, но това е друга тема.... Нещата са към своят край. Остана да измъдря как да се подсигуря срещу развиване, или изместване на рамената от силите които ще упражнява купето. Не случайно рамената също имат резба, но се замислям дали да не им набия по един щифт Ф3 , имам такива яки щифтове от разфасован иглен лагер? Друг вариант е да прикапя в три точки задните гайки с ЦО - то, а предните да им вкарам по един шплент или щифт. Не ми се иска да разчитам само на притегнатите гайки. Може да покарам тестово и да поизтормозя щангата преди да реша , но не ми се сваля всичко пак. Някакви идеи? https://postimg.cc/gallery/2bzzb9cuc/

Нещата са готови в груб вид. Остана да оформя козметично рамената и да пробия отворите за биалетките. Тъй-като смятам да им навия по една гайка, за да не разчитам на глупавия вътрешен шестостен при демонтаж, точното разположение на отворите ще уточня на място. Останаха за заварка и ушите на разпънката, както и нейната доработка на дължина и нарязване на резба. Накрая кисна във фосфорна и пращам на прахово. https://postimg.cc/gallery/1iw87i5z8/ Ето и чертежа на планките. https://postimg.cc/LhVrND6T

Днес си намерих един масивен винкел за заготовка на рамената. Дебелина на стените 10 мм, дължина 100мм. Има дъга между рамената, което е идеално за целта. Оказа се че магарето няма отдаване. Заблуди ме това, че едното ухо бе леко деформирано от един удар на задна в една бабуна. Разминаването в рамената идваше от това, че колата не е на подемник и носачите се разминават от неравната земна повърхност. Явно затова монтажа се извършва на вдигната задница, за да се изравнят двете страни. Поръчал съм всичко, нямам търпение да започна да сглобявам. Малко снимки от последните действия: https://postimg.cc/gallery/hf80kx6s/

Виждал съм на други сивици този проблем, но нито на моята, нито на тази която взех за части, този проблем го има. Гумата си е все още еластична и цяла. Явно са различни партиди производство. Моите сивици са набор 98.

Чаркалаците ми ги правят безплатно, щангата струва 20 лв, биалетките 25лв. Крепежи 7 лв. Скатавам в работно време за заварките Целта на занятието е хоби и развлечение. Правя го, защото колата е доста запазена и добре поддържана, не мисля скоро да се разделям с нея, искам да подобря стабилността и, и комфорта на шофиране. Направил съм доста неща в това отношение... Освен това планки и без това са нужни. Нека бъдат направени възможно най добре. Проекта е " как за 100 лв, да си сложим щанга от алфа на сивика" при успешен край ще пусна чертежи.

В случая рамената нямат функционално значение. Те само придават усукващ момент на пръта по дължина. Затова заварката в тази зона не ни касае. Освен това сечението би се удвоило заради планките. За да се получи добра заварка, не трябва да се допуска прегряване на метала - посиняване. Джапанезе, моят захват е по добър от фабричния както и от този с прогресива. Щангата е захваната в самата основа на магарето, почти до купето. Монтажните планки ще бъдат свързани с разпънка в долната си част , като ще приложа леко усилие навън . Горните болтове минават през цялото магаре, като от всяка страна, ушите на магарето ще бъдат стегнати с гайки. Така усилието се изнася нагоре , в самата основа захвата става доста по надежден. Тая дебела греда на прогреса е хваната само за челната страна на магарето , което само изглежда на вид здраво, но не и на практика, дори и хваната с болтовете на носачите.

https://postimg.cc/gallery/3fhmy8878/ Гайките се навиват изключително плътно, завиват се с рамо. Рамената ще бъдат Г планки, които ще се навиват на щангата, отстоянието между оста на резбата и оста на отвора на биалетката, е 30мм. Рамото ще е дебело 10мм. , а резбата за навиване върху щангата, ще е дълга 25мм. Дължината на рамото ще бъде 100мм. Рамената ще бъдат повдигнати с 20мм спрямо оста на щангата, така разстоянието между носача и рамената ще се увеличи от 10 на 30мм. Ще се навива с ключ 26. В двата края ще се законтря с гайките. Ще доуточня размерите и ще дам чертеж да ми ги изработят.

На вид просто, а всъщност не чак толкова. Тъй- като никой не се опита да ме разубеди за заварката по щангата, се разубедих сам. Подобен тип стомана е от сорта на 65Г.. .това по ГОСТ и БДС, сега не знам как се водят... заварява се обичайно с електроди които включват хром и никел, като в практиката има успешни заварки на амортисьори, като самата заварка няма еластични свойства, но създава достатъчно добра връзка между двете части, втвърдявайки зоната на заваряване - това което върши идеална работа в случая с щангата, защото рамената нямат отношение в работата и - торсион. И все пак се върнах на по трудния първоначален вариант - нови рамена, които ще се фиксират с резба и контрагайки в двата края. Такъв тип закрепване се практикува в регулируемите чаркалаци по окачването - биалетки, амортисьори и т.н. Искаше ми се да мина тънко със заварка, но при монтажа на щангата, се оказа че едното рамо стои с около 15 мм по нагоре спрямо другото и това изместване ще може да се компенсира с регулируеми рамена, а нямам условия за заварки на място. Самата щанга няма деформации, отворите по планките са правени на координатна машина която работи с точност хилядна от милиметъра. Ясно е че магарето има отдаване. Тая ламарина е прекалено тънка и тук японците са се издънили според мен... Предимството на този вариант също е, че новите рамена ще имат отстояние от амортисьорите около 45мм. Което е предостатъчно отстояние, почти като на фабричната, т.е ще се ползват биалетките за модела ! Недостатък е, че резбата се нарязва трудно, трябва нова плашка и много масло.

Минал съм резбите с метчици, а отворите са райберовани. Силно се изкушавам, да заваря планки на щангата. Най бързо и лесно би било това. Гледам че има и фабрични със заварени планки.

Наистина рамената са близо до амортисьорите, само 11мм. междина. https://postimg.cc/xXK8hDDW и мен малко това ме притеснява, но като се замисля, не би трябвало да опира никъде. Все пак всичко е само заигравка, а ако се получи, би било чудесно При успешна реализация, ще постна чертеж с размерите. Планката е 5 мм. , А подложката - 15мм. Трябва да заваря само уши за разпънката. Профила на магарето е такъв, че отзад има място точно колкото за гайка. Гайките са с твърдост 10, а болтовете 10.9. горните болтове са с дължина 110мм, като пробих магарето от другата страна, така горните болтове ще са хванати през цялото магаре, а не само в челната повърхнина. Там където ще се хващат планките с тампоните, съм предвидил шпилки, затова гайките са заварени. Всичко ще бъде третирано с цел защита против корозия. Къде с боя и лак, къде с грес, това в последствие ще се уточни. Вече се спрях на конкретен модел биалетки и това ще са предни от БМВ е36 , за да се получи както е при фабричното лагеруване . https://www.autopower.bg/биалетка-ruville-bmw-3-sedan-e36-318-i-915008-g1495c22-i21990825.html Трябва биалетките да застанат перпендикулярно на рамената спрямо носача.

Планките са почти готови. https://postimg.cc/Cz1TN6cZ Между двете ще има разпънка, която ще направя от другата щанга която ми остана. https://postimg.cc/gw0Zkpsz С щангата от алфата, има достатъчно място за генерацията. https://postimg.cc/mzytG212 Остана да се изработят ушетата на щангата, които ще се навият на резба върху нея, а отзад ще се застопорят с контра гайки. Още се чудя дали да не иде всичко на прахово...

https://boost.bg/изработка-на-медни-гарнитури/ Ей това намерих. Може да се изпрати чертежът по горе.

А аз си мисля дали да не си изрежа от меден лист ламарина 1,5 -2 мм... Предполагам имаш предвид да се заравнят фланците?

Колко пари излезе , държи ли се все още гарнитурата и как мога да се сдобия и аз с такава?