skuck

Регулатора действа по следния начин: Нагласяш му стойност 22 градуса и буфер 2 градуса (за да не се получава често спиране и пускане). Когато температурата е над 24 градуса релето е затворено и климатика влючен, той охлажда докато стигне до 22 градуса, тогава регулатора прекъсва веригата и климатика спира, докато не се стопли пак до 24 гр. и така... Реално би трябвало да поддържа температурата в купето около 22,23,24 градуса. Навярно може да се нагласи и за отопление по подобен начин, но там ще е по-сложно и ще става само за една от степените на вентилатора на парното.

Поръчах 10 метра с размер 50мм х 2мм, издържаща на 1400 градуса. Ще постна резултат дали е стигнала.

Здравейте! Автомобила е Civic 6 D15Z6 с климатик. Лятото, при дълго пътуване усетих недостатък, който се изразява в това, че когато пусна климатика след известно време в купето става прекалено студено и трябва ръчно да го изключа, естествено в резултат на това пък става пак топло и така се получава един омагьосан кръг в който трябва постоянно да спирам и да пускам климатика. Заради това си купих ето такъв терморегулатор. Самия той има доста опции, може да се ползва за охлаждане, за затопляне, може да му се нагласи интервал на забавяне, да се калибрира, и т.н. Има вход за захранване, сонда, и прекъсвач. Захранване смятам да взема от захранването на плейъра, понеже ще ми е близо, пък и искам да ползвам терморегулатора като обикновен термометър когато ключа е в първа позиция (едва ли ще харчи много ток). Прекъсвача смятам да го вържа преди или след бутона A/C. Мястото за монтаж съм го харесал на отбелязаното на снимката. Въпросите ми към вас са: Дали бутона A/C управлява реле, или е директно на силовата верига на климатика (ако е второто би било голяма глупост, но... знае ли се). Според вас къде е най-добре да се позиционира сондата, за да се доближава максимално точно до чувството за температура на пътниците на предните седалки? За сега е това, ще се радвам да ми помогнете със съвети, кое как да стане, пък и ако се постигне добър резултат темата ще е полезна на хора, които искат да направят този мод.

Здравейте, колеги! Скоро ще сменям изпускателния колектор на икономика и се чудя каква термолента да купя за да увия новия. Какъв размер, колко количество, до колко градуса да държи и каква марка да избера, или това няма голямо значение. Споделете малко опит. Благодаря!

Решетката става за Хонда Сивик 6 преди фейслифтовият модел. Лично аз съм я монтирал на японски триврат хечбек, би трябвало да става и за купе и за седан. В комплект с реле, което се активира когато напрежението в ел. системата в автомобила стане около 14 волта (когато двигателя работи), има и опция, която спира диодите, когато се пуснат габарити/къси/дълги. Монтажа е сравнително лесен. За референция съм качил снимки от преди и след монтажа на решетката. Пращам с опция за преглед и тест и 20% отстъпка от куриерската такса. Цена за форума: 50 лева Град. Велико Търново GSM, Viber: 0896842527

В крайна сметка този закон вече факт ли е? Купил съм си гумите, но сякаш ми е малко рано да ги слагам още...

Мисля, че от външната страна тея щипки трябва да са уплътнени с пореста гума. С течение на времето тя се смачква и пропуска вода.

Понеже имах много проблеми със старата кола, новата я нарекох "Бялата лястовица", дано да е на късмет.

По мое мнение, първия път като ти е прегряла е издухала гарнитурата. Първопричината за тва прегряване най-вероятно вече е отстранена, доста неща си сменил.

Или просто не е настъпвал...

За около 15 дни тва лято с моята кола (6-та хеч) минахме около 3000 километра. По черноморието, рила, пирин и родопи. През повечето време бяхме само аз и моята приятелка. Естествено за дълъг път нещо от рода на Акорд би било по-комфортно, но и от Сивика нямам оплаквания, при положение, че сме само двама в колата. Обаче като сме повече от 3-ма човека почва да се усеща в поведението ѝ на пътя, освен това е тясно според мен. Като цяло всеки си преценява какви са му възможностите и дали може да поддържа два автомобила, един градски и един за дълъг път. Ако няма достатъчно средства вече дилемата е ясна - Комфорт на дълъг път и висок разход в града или обратното.

Много умни ще излязат тея наши мотори. Това което си написал го приемам за вярно, защото често пъти ми се случва когато изкачвам баир, когато съм вече почти горе и се "отпушва", чак трябва да върна педала на газта. В началото го бърках с Vtec, ама след като инсталирах лампата разбрах, че не е това.

И при мен в Сивика се чува, сондата е същата. Като сложа мокета на багажника върху бутилката и кората върху багажника и не се чува.

Нещо е запушило дупката в радиаторчето. Скоро пак ще имаш проблеми.

Marcus, Vtec-a се включва в зависимост от позицията на педала, имам случаи когато се включва и на 2200 оборота ако настъпя рязко. По принцип ако се подава плавно се пуска на 3500, независимост от предавката. Това е на моята кола и е 100 % достоверно, защото имам монтирана лампа на таблото която светва когато към Vtec соленоида се подаде напрежение. B7_ Това ускоряване за което говориш и аз го усещам. Мисля си, че то се дължи на това, че EGR клапана тогава се затваря и смуче само студен въздух. Колата ми се кара на газ (ГИ) и се чудя дали има въобще някаква файда от тоя EGR клапан (от към икономия) след като горивото вече е друго.

Изписал си ѝ очите. Добре е станало!

И аз мисля, че амортисьора е задържал. Като цяло не е невъзможно да се прибереш така, но съобразявай скоростта. Имай предвид, че с амортисьор в такова положение колата реагира по друг начин.

Ми то основния ремонт не се ли състои общо взето в смяна на сегменти и гумички... е, и някои друг лагер... Сумата зависи от частите и "майстора" казвам едно число ей така във въздуха... около 700 лева. Друг мотор аз не бих сложил ако наистина положението не е трагично (крив, спукан блок или друго), защото не е сигурно, че мотора който ще вземеш не е на същия хал като твоя. Ако вложиш парите в ремонт поне ще си знаеш, че всичко ти е както трябва, а и колата няма да остане вечно твоя.

Ако всичко е точно не трябва да го мислиш... някой даже карат и без втулки. Материала аз не препоръчвам метал защото там понякога доста се нагрява, като прибавим и ръждата може да не успееш да я махнеш след това от главината.

ET 25 ще ти опират в калниците.

D16W3 (англичанката) VS D15Z6 (моята). Англичанката е с 4-2-1 колектор от D16Z6, "спортно" гърне и един резонатор на 15-ки джанти. Моята е пълен сток, с изключение, че ѝ липсва средно гърне ли е... резонатор ли... де да знам (тва дет е по средата на генерацията) на 14-ки, железни. За пръв път ми е, май рано превключих на 3-та и 4-та. В началото му взех старта, но като вкарах 4-та ме настигна и ме задмина с една кола. В неговото платно имаше доста смола на асфалта и сигурно за тва не можа да потегли както трябва. Може би като сменя изпускателя със "спортен" 4-2-1 нещата ще се обърнат. Ще видим когато долара поевтинее.

Аз препоръчвам Денко, в село Стефан Караджа. Два ГИ сме монтирали там, на баща ми и моя (точно на d15z6). Баща ми кара от 2 години без никакви грижи, аз от около 3 месеца и 4 000 км, също без никакви грижи. Настоявай сина му (по-едрия от двамата) да я погледне.

^ Парното от къде ще духа? Или средни няма да има въобще?

^ И аз се занимавах с уплътнение скоро. Ползвах самозалепяща се лента за прозорци, фабричните уплътнения също ги оставих. След интервенцията поливах с шишето отгоре... за сега няма течове, ще видим като почнат дъждовете.