skuck

Какви лампи светят/не светят по таблото като изгасне? Скоростомера продължава ли да показва или удря нулата докато си все още в движение, непосредствено след изгасянето? Ако е второто, се насочи към клеморед.

Катализатора като почне да се разлага, започва да мирише на сяра.

Термостата отваря големия кръг, връзката му с парното е косвена. Май имаш въздух в система. Или друго, по лошо... имаш запушване в малкия кръг.

ITN няма да охлажда като оригиналния ама мисля, че ще върши работа. На лято може да разбереш дали наистина върши работа или не.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97896&hl=%2B%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%BD+%2B%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80 Това е нещо много добро!

Ами ... в такъв случай сме двама. И аз съм сменил свещи, палец и капачка на делкото. При мен сякаш не е чак така като при теб (все едно не го губя целия ами на половина).

Имам подобен, да не кажа същия проблем. И аз съм с газов инжекцион. На газ проблема е по-изразен. Оборотите на двигателя ти спадат ли когато цилиндъра се загуби? П.П. Клапани съм регулирал преди 3000 км.

Същите симптоми имаше на баща ми D16-ката скоро. След като отвориха главата видяха, че има пробив от 2-ри и 3-ти цилиндър. Обезвъздушаваш ли добре. Газ имаш ли,с какъв изпарител?

jaccomo, 20 лева ми струваше митническа агенция да ми приготви документите и да се занимава в митницата вместо мен.... спестиха ми над 200 лева, които иначе трябваше да платя като мито и ддс за транспорта...

Предполагах, че знаеш за различните видове капачки. Реално са два стандарта.

След коректно обезвъздушаване (както е по книга, в което съм сигурен, че си направил) единственото "място" където има по-високо налягане е горивната камера (като изключвам инжекторната рейка, естествено). Щом ти духа антифриза от казанчето - гарнитура. Скоро на баща ми английска Сивик имаше СЪЩИТЕ симптоми след кратко прегряване в следствие на "гръмнала" водна помпа. На къси разстояния няма проблем, в началото на дълго на стъпка се проявяваше духването, в последствие почна да се проявява и без да има стъпка... накрая се оказа пробив между 2-и и 3-ти цилиндър. Предишната ми кола Mazda 323f BG, със същата охладителна система... СЪЩИТЕ симптоми - гарнитура. Тва, че термометъра ти не е стигнал до червеното не е гаранция, че главата не е крива, и че гарнитурата не е духнала.

Май съм един от малкото, които нямат проблеми със "спортния" 4-2-1 вече повече от 10 000 км. Отвътре го гледах преди да го сложа, прехода от 4 към 2 е добре, няма разминавания. Фланеца наистина посиня, но гарнитурата още не е изпуснала. Дори и да се случи... ще сложа медна или алуминиева плочка вместо нея. И... потвърждавам, че D15Z6 преди фейслифта е с една едножилна сонда. Към момента моята е монтирана на едната от 4-ките и няма проблем.

На d15z6 катализатора е на изпускателния колектор. Не знам дали заради самия колектор или заради тва, че катализатора го няма на "спортния" е причината, но разлика има и аз я усетих. В последствие взех и генерация от ВТИ с два резонатора. Разликата в проценти и по мое усещане от сток и "тунинга" в тоя вид мога да кажа, че е около 10 % в ниските и около 5 % във високите. На местата на които преди карах на 3-та, сега карам на 4-та и колата се чувства комфортно. Стокови 4-2-1 колектори ... малко от тях са останали здрави ...

Върху този торкс имам директни всекидневни наблюдения - усуква се. Вярно, че не е типична отвертка... може и от Stihl да са го направили нарочно така, че като си сложиш показалеца на металната развиваща част да усещаш колко точно е момента Но пък имам и една 30 сантиметрова права отвертка, която си е баш класическа и е над 30 годишна, и там има усукване, не е баш като на торкса ама се поддава. Иначе и твоето изказване си е логично и вярно.

Д14-ката май има някакви леки доработки (генерация май ми се чува), но не може да става въпрос за Mini me или турбо.

По-дългата отвертка се усуква и генерира въртящ момент. "Генерира" може би не е правилната дума, но мисълта ми е, че например ако за развиването на един болт са нужни ... да речем 0.189 Nm* с късата отвертка ще завъртиш ръката на 10* градуса, за развиването на същия болт с дълга отвертка ще завъртиш на 20* градуса, защото тя ще започне да се усуква и силата от усукването в един момент ще развие болта. Абе... нещо като скоростите при велосипеда, ама не точно. *Всички стойности са примерни.

Сега като се замисля... прегряването може и от капачката на радиатора да е. Не искам да плаша автора, ама въздух в охладителната система не е на добре, независимо дали е следствие или причина.

Автора... щом ти е вкарала въздух в радиатора, работите отиват на гарнитура или ако по някакъв начин изпарителя на газовото вкарва газ към охладителната система. Мисля, че това ти е по-голямата грижа в момента.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99248&p=1057458397 Оказа се, че съм го играл тоя филм. Кората под волана, не е кората, която е около клемореда, а тази... която покрива бушоните.

Мисля, че не. Кабела май е закачен с щипка за пластмасата и не му позволява да излезе много.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99248&p=1057443927 , може би това ще ти е от полза. Виж дали до кънектора идва напрежение. Свалянето на самата запалка май беше лесно. Няма нужда да сваляш жабката.

D15Z6 е със супер дълги скорости и супер тясна генерация... След като се заменят нещата стават доста приятни.

Имам. Тоест като завъртя лостчето на фарове и като дръпна назад да превключи - пускат се дългите. Всичко имам, само светлинен клаксон - не.

Както съм написал в първия пост - лостчето работи, тествах го с мултицета. Търсим повредата някъде другаде.