skuck

Аз със сигурност мога да кажа, че старее. Занимаваме се с моторни резачки и са идвали хора при нас, които имат проблеми с машината си (загуба на мощност, нестабилни обороти, трудно палене и неща от този сорт) в следствие на това, че са я оставили без да работят с нея дълъг период от време, след наливане на пресен бензин нещата се оправят. НО това е малогабаритна техника и може би при автомобил нещата едва ли ще седят по същия начин. Това е което знам аз.

Според мен трябва да си сигурен дали на бензин прави мизерии. Всички знаем, че ако колата има проблем на бензин, то той на газ се проявява с тройно по-голяма сила.

Тая операция и аз я мислих, ама в крайна сметка реших да не се занимавам и си взех направо диоди с цоклите на крушките. Това тяло от плафона е с 28 LED 3020 SMD-та, бая си светна и монтажа е елементарен. В багажника сложих подобно, но с 6 SMD-та, там не свети толкова много, но е задоволително. boiskii, за отзад може да залепиш диодна летна, запояваш жиците за една изгоряла крушка и я слагаш на мястото ѝ. Ако някой колега иска такива диодни крушки да се обажда, останаха ми няколко броя.

Нагоре!

Сваляш и миеш, въпреки, че малко ми е чудно от къде е дошла тази ръжда... Да не си имал вода вътре?

Shpeer, много хитър ход, така да молиш, когато вече човека си ги е сложил и знаеш, че няма да ги свали и да ти ги върне. Доста умело излизаш от положение. Лично мое мнение (без да ангажирам никого) е, че щом имаш обява за конкретни кори - трябва да пратиш ТЯХ, не други.

Направо си ги събират през НАП. По-добре плати в 14 дневен срок, че да имаш 25% отстъпка. Мен в Петък ми пристигна честитка от 12.06.2015г, смятай колко са бързи...

До колкото ми е известно горната част на колектора може да се ползва за заготовка за турбо колектор, формата му е като на първата снимка (ако трябва ще направя и снимки на моя). Надолу е с катализатор, не ми е правил проблеми, просто сложих 4-2-1. На горната ѝ се търсят около 40 лева, на долната около 60, може и договаряне. GSM, Viber: 0896842527 Град: Добрич

Така... общо взето 10 метра "стигна", остана накрая 50-60 мм гол колектора, но толкова не мисля, че е проблем. Като цяло... някой ако ще се наема да прави тази работа да взема 15 метра да му стигне както трябва.

Ми... ще чакаме да дадеш отзив.

На селската бензиностанция налягането е било много по-ниско.

Стар, амортизиран мотор, пък нямаш сериозен разход... Синтетичното масло ВИНАГИ е по-добро, стига да не го харчи много. Единствения ти кахър е именно това, по никакъв начин няма да навреди. С проба ще стане работата, всеки мотор е различен. Слагай 5w40 и го наблюдавай, да не се окаже, че го гори и да я оставиш без масло.

Протекъл ли е веднъж...трудно можеш да го спреш, ама пробвай. Аз ако бях щях да си купя този - http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97896 .

Тук сега ще се разразят много спорове, усещам... По вискозитета ако съдя с тва на Yacco на студен мотор ще е по-рядко, което е хубаво - ще маже добре. Щом и двете са на 40, на загрял мотор не трябва да има разлика. До колкото си спомням, 5w40 се води пълна синтетика, по-скъпо е, но е и по-хубаво. Естествено има много други показатели на маслата и най-вече това дали е оригинално или не. Сега на моята сложих 10w40, да я видя дали ще има разход (за пръв път наливам в тази кола), ако няма или ако е поносим, следващия път ще сложа 5w40.

Кик много рядко се усеща, зависи от терена, предавката и колко си скочил на педала. По-често се усеща промяната в звука. На моята кола мога да кажа със сигурност, че се пуска след 3500 оборота при плавно ускорение. След като отвори 4-тия клапан става доста приятна за каране...

Знаех си! Сега си я наглеждай, защото в следствие на прегряването може да имаш и други проблеми.

Най-вероятно пак се е включвал, но не си усещал. При мен витека се включва независимо от горивото, на газ наистина по-малко се усеща, но това според мен е нормално.

Сложих, фобос компютър, инжектори романо, изпарител атикер (ако не се лъжа), с бутилка на мястото на резервната гума. Общо ми излезе около 1000 лева, и за сега нямам никакви проблеми (много съм доволен от майстора). На газ е малко по-спъната, но има опция от ключа да се подава + или - 10%, аз я карам на нормално, може би ако я дам на +10% ще се изравни с бензина като пъргавина. На бензин не знам колко ми харчи, защото никога не съм пълнил резервоара до горе. На газ средния ми разход е 7,2 смесено (според приложението на телефона), по мои наблюдения в града ми дава около 8, 8 и малко, извънградско около 6.5, 7, 7 и нещо ако я настъпя леко, 8 и нещо ако я настъпя яко. За сега съм навъртял около 5 000 км. както и да го смятам... едни 300-400 лв съм спестил от гориво. Преди да го сложа като смятах, някъде за около 10 000 се избива ама след това цените на горивата паднаха, пък и сега не ми се смята пак. Поставих ГИ-то и от тази гледна точка, че смятам да се задържа доста време с тая кола.

Възможно е, но опита който имам аз показва, че симптомите при гарнитура се проявяват след "настъпване". Баща ми има англичанка със d16 (116 hp) след проблем с водната помпа я прегря веднъж (симптомите бяха като твоите), смени помпата и сега вече има проблеми с гарнитурата, в следствие на прегряването... Общо взето, насочи се към помпата, виж как е положението там ... след това не е изключено да имаш проблеми и с гарнитурата, след това прегряване.

От водата може само да почне да пропуска (капе) щот шабъра не се смазва... не знам дали е възможно оста да се счупи, но или е това, или е останала без лопатки.

Направо на помпа, човека е написал, че НЯМА ПАРНО!

Така както обясняваш... аз директно бих се насочил към помпа. Сам казваш, че няма циркулация.

Днес ми остана малко време и монтирах релето. За момента ще се ползва само като термометър за вътрешната температура. Все пак реших да взема захранване от запалката (за да не се получават смущения около плейъра). Когато се махне отделението пред ръчната трябва да се бръкне навътре, в горната дясна част се намира кънектора на запалката, ключето се намира отгоре, стиска се и се издърпва. От жълто-зеленият кабел е плюса. Бърка се с нещо остро в дупката на гореспоменатия кабел от челната страна на кънектора там където съм отбелязал, за да се изкара кабела (може и директно да се оголи жицата и да се омотае около нея захранващия кабел на регулатора, но аз го запоих). Минус взех от този болт, навих още една гайка на него, за да притиска минуса на регулатора. И...ето крайния резултат: В сервизното ръководство намерих схемата на климатичната инсталация, но да си призная, не мога да си отговоря на първия въпрос от първия пост. Тук моля за помощ вас. upload

Днес ми мина още една идея през главата. Сетих се, че може с още една сонда да измервам външната температура, просто за информация, за мен и за пътниците. Ще превключвам между двете сонди с прекъсвач. Поръчах втората сонда, до 40 дни трябва да е при мен... остава въпроса къде да я сложа и нея.

За да поставя сондата около плафона ще трябва доста да си поиграя. Освен това там дали няма да се нагрява прекомерно... все пак слънцето пече директно отгоре. Аз си мисля, че може би, най-удачно ще е да го поставя около ръчната, там има места за бутони, на които в момента има тапи, смятам да пробия малка дупка в една от тях и да изкарам датчика отвътре на вън да се показва половината, малко грозно ще седи, но май няма да се забелязва много много. Идеята за вентилатора е добра, но трябва да се прецени добре дали няма да охлажда допълнително. За захранването ... може и от предпазителите да се вземе, не мисля, че има голямо значение. Остава първия въпрос, дали е безопасно да прекъсна веригата преди или след бутона А/С, тоест дали този бутон управлява реле? На мен този регулатор ми излезе около 20-на лева, от китай. Далеч съм от идеята, че ще стане истински климатроник, за това съм го написал в кавички в заглавието, но нищо не пречи да опитам. Най-лошото е, че скоро май няма да се отдаде възможност да го тествам както трябва.