pitbuls

на калниците са със щипка-леко с отверката и излиза. до фаровете мисля имаха по 1 болче отватре някъде, ще го намериш.

малък флеш на покер машина- ниво 300-24000 лв. с един авер пияни като кирки. вместо да го прибера бутнах на комар червена, то излезе черна естествено и от дет дошло тм отишло. ама имах 24000 за 1 минута и събрехме цялото заведение.

зависи от къде пазаруваш. никой не отива в бултрако насила, а и не е задължително да купуваш от там.

виж тук и отвори линка от последния пост----ET

ей го на, пак полицай(бивш), ама то нали казват, че бивша к...а и бивш полицай нямало-ACTION

чакай ги вечерта и бой бой, м.....а им циганса. лепни една лепенка охранява се от сот да речем- мангалите ги е шубе ако има намеса нещо такова.

въпроса ми е към колегата /taz1/-извинявам се, че не е по темата.колега , къв е тоя изпарител и кво толкова му беше, че си шлайфал и сменял толкова гарнитури??? и по темата- няма смисъл да сменяш болтовете, ще си свършат работата за която са предназначени.

ми като са при тебе и двете нищо не ти пречи да пробваш. при положение, че и двете са ти в рацете надали някой друг да може да ти даде по точно инфо.

не го знам кво е мерил магазинера, ама освен от него няма кво да е. като дадеш контакт на перката отива + а - идва от датчика-като се загрее пластините му се допират и сработва като подава - на перката. има и обратен вариант, в който датчика сработва +, но и в двата случая той пуска перката.твоя вероятно е постоянно сработен. ако имаш мултицет го сложи да мери верига и ако ти даде му двете крачета значи е залепнал.

как да си купи човек,а.

колега, преди 2-3 месеца правихме хонда сивик с челен удар. купихме и чисто нови фарове за по 60 лв бройката. що не си взема такива а се занимаваш да купуваш от англия и сега да светят на никъде. колата беше 5 ген хеч.

взимах денсо-японки. след 1200 км ги качих на стенд и 3 от тях дадоха искра на 0,5 от 1,1 растояние. не работеше добре колата с тях. вече съм с нжк/японско/ и нямам ядове.

не знам как точно са ти спирачките и апаратите, НО всичко се регулира(няма капсуловани механизми). а да не би да ти заяжда йилото и от да идва проблема?

от друг форум съм го свалил това, за да е полезно и на нас. за реглажа на компютър както казваш(газанализатор) също от наблюдения, и то не едно и две смея да твърдя, че единственото което правят там е да взимам на хората парите. гласили сме доста газови оредби минали вече през газанализатор и дават по нисък разход и по добра динамика. а за качеството на газта всеки знае, че варира много , но общо за бг е на ниско ниво. за качествен реглаж както каза и ти трябва токовете да са перфектни- кабели, свещи, делко, също въздушен филтър и тн.дано да е полезно на доста хора. мисля, че всеки би могъл да направи това сам, без да е нужно да дава 10-15 кинта за реглаж.

това го намерих в друг форум, но напълно отговаря на истината- изпробван метод. който се интересува кое, как и къде нека прочете.Най-вероятната причина е замърсен филтър.Начина на монтаж на изпарителя е неправилен, но ще е от значение само при ускорение и спиране. Забелязал съм, че и моето Lovato е много чувствително по отношение чистотата на въздушния филтър. Замърсяването му влияе най-осезамо на "празния ход", преобогатява сместа..(съотвено води и до малко увеличение на разхода) Настройката на изпарителя правя сам, "на око и на слух" (както се казва), а това означава, че няма претенции да е ВЯРНА, на никога не препоръчвам, но аз съм доволен и от разхода, и от динамиката на колата, не усещам никаква разлика дали е на бензин или на газ. И така.. месинговият винт влияе на оборотите на празен ход (изобщо на всички настройки), но е за настройка на чувствителността или още - за нагласяне коефициента на редуциране. Преди да започна настройките, сменям въздушния филтър. На моето Lovato правя 3 настройки, като за всяка си има винт :-), те са... 1. Настойка на чувствителност(редуциране) От месинговия винт.... първоначално е напълно завит...(газта е спряна.)Ключа за запалване на автомобила е в положение"изключено", за по-сигурно изваждам и куплунга на превключвателя "бензин-газ". Взема се проводник (жица) свързва се (+) на електромагнитния клапан с (+) на акумулатора, клапана "прещраква", газта е пусната. Леко се развива месинговият винт, докато се дочуе леко "съскане" (изтичане) на газта. Това се получава при малко развиване (на около1,5 оборота) на месинговият винт.Премахва се проводника. Другият винт на изпарителя (с накатка за въртене на ръка и шлиц за отверка)се развива също на около 1,5 оборота(от напълно първоначално завиване), а винта на тройника (на шланга към смесителя), почти напълно развит (колата е моноинжекция, има само един винт на тройника, но и на колегата ще е същото, въпреки че е пълна инжекция) После загрявам дигателя на бензин и тогава превключвам на газ. Ако колата загасва при отнемане на газта (става въпрос за педала на газта, акселератора:-)), може да се прибегне до помощта на "асистент" 2. Настройка оборотите на "празен ход" Като се подава "на ръка" газ, чрез завъртане лостчето на дроселовата клапа, се поддържат някакви обороти на двигателя и чрез едновременното бавно въртене на другия винт на изпарителя (с накатката ) в една или друга посока се търси "зона", в която оборотите на двигателя се стабилизират и регулират с изразен максимум...като при развиване оборотите намаляват (обогатена смес), при завиване пак намаляват (обеднена смес), поставям го в положение около максимума и обороти 850 +(-) 50 3. Настройка на динамиката (разхода) Тази настройка правя от винта на тройника, завивам го внимателно и на "стъпки" с по 1 оборот, като подавам рязко газ и следя скоростта на нарастване на оборотите...значи...завъртам винта с около 1оборот, подавам рязко газ (на ръка от лостчето), после пак завивам, пак рязко подаване на газ и така ...до момента, в който двигателя сякаш почва да се "спъва", т.е. скоростта на нарастване на оборотите леко намалява...от този момент, връщам, леко развивам винта с около 1оборот. Това положение на винта на тройника е важно: при леко развиване, колата върви като "пушка", но и разхода нараства, при леко завиване, колата не върви, като "спъната" е, но и разхода малък. Правил съм експерименти с моето Lovato. Изправна ли е системата, дори и при напълно развит винт на тройника, разхода се увеличава най-много с около 1,5 пъти . Също така съм забелязъл, че с течение на времето (зависи и от условията на експлоатация на колата), поради запрашаване на въздушния филтър оборотите на "празен ход" почват да се променят, направо казано почват да намаляват поради преобогатяване на сместа. Тогава "процедирам" по два начина ..вадя филтъра поизтупам го от праха и после леко врътна винта за "празен ход" и така, докато си купя нов филтър. Обаче....при смяната на филтъра с нов, нов проблем, оборотите на "празен ход" пак нестабилни, пак се нуждаят от регулировка, т.е. да се нагласи първоначалното положение, защото вместо да сменя филтъра, съм направил корекция от изпарителя, т.е. .. "разстроил" съм го...казано по друг начин...във времето на експлоатация Lovato практически има една-единствена настройка "празен ход", а при своевременната смяна на филтъра...никаква. В заключение.... на това, което съм написал, да се гледа не като инструкция за настройка, а като обмяна, споделяне на опит. .... май и сложно се получи , но както казваше един мой даскал: " очите може да се лъжат, но ръцете...никога!"

наблюдение в/у моята кола- беше с трансмисионно масло като я взех. смених с полусинтетика- предавките взеха да влизат доста по лесно и плавно, НО като позагрее и я покарам малко по лошо скоростите почват да влизат по трудно, с повече натиск. икато поизстине пак няма ядове. извода ми е ,че маслото е кофти и въпреки мануалите мисля да и сипя мтф. ако си обезвъздушил добре и механиката на лостовата система ти е ок, без извъннормени луфтове би трябвало да нямаш ядове.

ми казваш му, че след тебе при него ще отидат даначното или икономическа полиция и ще ти го бутне веднага.

NGK-горе в ляво си вкарваш данните на колата и ти излиза точния номер.п.с.- а ако знаеш колко теми има из форума за свещите ползвай търсачката, има голям потенциал

ако съм на тебе първо ще сваля колелетата и ще проверя цилиндрите- не е задължително да имаш течност по колелото и пак може да е избил цилиндър. след това спази реда за обезвъздушаване от най-далечно към най-близко до помпата колело и виж ефекта. чак тогава се хвърляй на помпа.

колега, не казваш как смени спирачната течност??? и като я смени прегледа ли си всички спирачни цилиндри и раздвижи ли ги? както описваш ситуацията проблема се е появил изведнъж което ме съмнява да е от помпата. по скоро избил цилинъдр. потъването на педала и омекването му са симптоми на въздух в системата !

по добре с диод пробвай, но най-вярно ще ти покаже мултицет.

щом и на двата ти акумулатора се случва едно и също значи има консуматор. прецакана машинка на централно, ел антена и кво ли още не. възможно е на моменти дадърпа.

обществена тайна е, че ченгетата масово се занимават с подкупи и рекет. отделно най-добре организираните престъпни групи са именно от служителите на реда не визирам всички, но изключенията са много малко. думата е една-МАФИЯ

е тука горе доста глупости прочетох, НО всеки да разработва както иска. не си обяснявам изобщо, как ще смениш лагери и сегменти на колата, ще запалиш и след 10 мин като загрее ще я помпиш като луд. не знам кво си разработвал така колега, но този метод е достоен само за комиските моторни спирачки, обороти под макса= кви са тия глупости.иначе за по честата смяна на маслото в процеса на разработка съм съгласен с тебе. за разработката в движение също, но с нормално каране- да речем до към 3-4к и то 4 след поне 4-500 км.

отиваш с договора за покупко-продажба, плащаш си данъка за срока от който си вкарал колата до момента в който си я продал, глобата е 20 лв и си щастлив. отаърване няма.