pitbuls

и когато я запаля на място на 800 оборота на кво работи-на въздух ли???

колега , тва па как го измисли бре- никой не е казал , че е изгасен двигателя на колегата, когато се е пускал по баира. а обясни ми как запален двигател който се ползва като спирачка НЕ ИЗГАРЯ БЕНЗИН и имаш ли понятие като пишеш колко е дебела водната риза на един цилиндър и при 800 оборота колко пъти се пали гориво в един цилиндър????? и с каква ли температура се извършва това горене????? все още си мисля, че поста ти е майтап и като се охлади течноста и се охлади и двигателя парното почва да взема топло от гумите, щото там има триене и се отделя топлина на снимката това колебание на стрелката е допустимо, но за определено време естествено.

за да не се излагаш пред пасажерите, а и да изчезне кофти усещането ако е само при потегляне пробвай да тръгваш с въртене на гуми уточни какво точно се осеща, дали претрисане(като все едно караш по ситни камъчета и се плъзгат под гумите-тва изказване сега го сътворих) или както каза по горе колегата заглъхва(забива муцуна).да не би да отпускаш по бързо отколкото трябва съединителя спрямо педала на газта и да падат оборотите?

ще имаш отговор със замерване на времето, НО към края на декември

обезвъздушаване и реглаж на спирачната система. ако тръбите са направени както трябва, не се притеснявай от тях.

карай винаги със съобразена спрямо условията и обстановката на пътя скорост.аз винаги помагам на спирачките със спиране на скорост-една предавка надоло, след това още една и така.

предполагам бре, не е писла ква е колата. ама вече има и двата варианта, така, че ще се оправи

не ниски, в нормални-2-2500, максимум 3000. това за най-нисък разход. ама аз съм карал до 2000 на всяка предавка, и до 4000 и разликата в разхода ми е била минимална и за мен не е оправдано да караш едвам едвам за 300-400 гр на 100 км.

ако си със жило, най-вероятно горния край на жилото , който влиза в педала( представлява метална най-вероятно част като ухо накрая с топче). от постоянното натискане метала се изяжда и изтънява и там се появява това скърцане.

накрая кво разбра колегата дето пусна темата. за сигменти и гумички си колега, спор няма .енда идея надоло или нагоре за определено време, докато реагира термостата или съответно перка и пр е нормална, но не и повече. колегата да уточни(или най-добре снимка на въпросното положение на стрелката и тогава продължаваме спора

ееее,теро, малко, много малко ДА. повярвай ми ,през цялото време си следя нон стоп уредите-професионално изкривяване. но колегата казва за много, под много разбирам стрелката да стои на 1/4 от скалата. за градуси не говорим, щото ме съмнява колегата да е мерил.

а дали термостата и охладителната ти система са наред??????айде, квото имах да пиша, написах. спорете си, мене ме заболя главата.със здраве на всички

няма да се налага, просто ще те кача в црх-а и ти ще ми покажеш кога ще ми падне температурата доста по надоло от средата при ситуацията която се разисква тук. п.с.-такмо кинтите за термостат ще ги инвестираме в бира

че в твоита хонда парното за охлаждане ли го е сложил японеца а в байр нагоре със спряно парно дали няма да прегрее значи като загрее, може да се отвори термостата и да охлади, а като изстива, не може да е затворен и температурата да се подържа нормална от заряването от цилиндрите

теро-ми чисто и просто горенето в двигателя си е напълно достатъчно, че да подържа температурата на приблизително 3-3,5 литра вода в малкия кръг, дори и да си пуснал парното помпата си върти достатъчно бавно, че водата да си подържа темп. при повишаване на темп термостата почва да си отваря и това е.тук водите напълно безмислен спор. по вашата логика при обратната ситуация-баир на горе температурата трябва да отиде в лютеницата. стига глупости.при падане на температурата много под средата в баир надоло с или без парно и покачването и нагоре, доста над средата в баир нагоре е знак за нередност в охладителната система. или лоша циркулацич( прецакана водна помпа или запушване в системата), неподържане на налягане(прецакан клапан на капачката),преебан термостат. има и други аномалии в следствие на лошо обезвъздушаване или изпарител с прецакани мембрани, преебана гарнитура на главата, но там е друго.така, че не можеш да ме обедиш в нищо обратно на това което ти пиша. достатъчно съм го учил и практикувал тоя "занаят". всеки се учи докато е жив, ама на такива глупости, стига де.п.с.-може да ме обедиш в това, което твърдиш само ако ми покажеш в някои менуал(не е задължително да е на хонда), в който да са написали от завода производител, че е нормално в тази ситуация да пада температурата. и добре знаеш, че хонда е извесна точно с това, че стрелката залепва на средата на скалата и не мърда при никва ситуация.

ми при температура 50 градуса няма нужда от регулиране колега, щото той ще си е затворен докато не достигне 78 мисля беше темп при която започва да отваря тогава ще си отвори, когато темп падне под нормалната почва да си притваря и те така. хората са дали нормална работна температура, и никъде не се пиш-не карайте на свободна по баир надоло, че ще ви падне градуса

бушон има със сигурност, но ако не е на таблото с другите бушони, ще се наложи някой с кола като твоята да ти каже къде е точно. провери първо него. ако можеш си дръпни от някъде ел схемата и си готов.

колата си я купих зимата-декември месец(-10 градуса беше),преход 360 км с големи баири нагоре и надоло. парно пуснато на 3-та от 4ри степени. що не мръдна стрелката от средата на скалата???? сигурно съм бил за гарнитура на гл;авата ако системата си е наред и специално термостата работи както трябва ако ще и 10 км нанадолнище да е и парното да е на 6 стрелката би слязла много малко под средата, но не и драстично. не знам на кой къде му седи стрелката и при кви ситуаций, ама ако е много под или над средата не е наред дори и на обороти на празен ход по надлонище термостата си регулира тем в рамките на нормалната раборна, и нито обдухването му пречи, нито това, че е на 800 об. и да, на място ще загрее по бавно до раб темп, но при пускане на парното стрелката ще си седи където и е мястото- по средата ако нямате друг проблем по охладителната система разбира се.колкото и да са ниски оборотите, в двигателя си протича процесчето горене и в следствие температурата си е напълно достатъчна да се подържа работна, а и течноста в малкия кръг не е много, за да не се топли бързо, водната помпа върти също по бавно, водата се нагрява и подържа спокойно температурата си.

е като сте сменили ремаци и ролки, как тогава свирят???????натегнат ремак на динамо или климатик(най-вероятно динамо, лагерите му си отиват вече и свирят, колкото повече газ даваш, толкова по силно свиркат).

при нас нямаше ядове с еку, но за хондата не съм сигурен.

че аз за тия пари ще си я пребоядисвам всяко лято

кутия, захващане(лапи, може и тампон), жила,педали, скоростен лост с механизъм за превключване. общо взето миля, че е това.миналата седмица сменяхме на сеат, мисля, че и тук няма да има друго освен тези работи, освен някоя букса или кабел да се попреправи.

като загрее нормално, пусне се перката и тн радиатора, горния и долния маркуч еднакво ли са топли(долния ще е малко по студен). имаш ли хубаво парно(ако не, имаш въздух в рад на парното), държи ли налягане системата(маркучте ти втвърдяват ли се до нормално ниво, не много твърди, не и меки)- ако не, имаш пропуск в системата, теч от някъде или капачката на рад не ти държи налягане. минава ли течност в разширтеля и при изстиване(без да отваряш капачката докато изстива колата)връща ли се обратно в системата? ако всичко това си е наред си за гарнитурка на главата.п.с.-изпреварих колегата едмундо -шегувам се че се сетих-водната помпа дали ти е в час

е от един път ли да се разбият тампоните !при мен от разбити накрайници и липсващи тампони на стабилизиращата щанга се получи.