emod

@Nikito82 и @vespa - предлагам Ви да спрете до тук. Офф топикът и нападките отиват в коша.

Ако разбираш руски, може да намериш отговора тук - https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/page/3/?tab=comments#comment-1582002 Бих искал да добавя още нещо към казаното в линка, даден от DTEC: КЛИК

Предпочитам да не пиша по въпроса. Не искам нов катаклизъм в маслената тема и нова порция объркани потребители . Мисля, че вече всички трябва да са разбрали колко условно е да се говори, че едно масло е по-добро от друго, когато има толкова много неизучени фактори, които се намесват.

Знаете ли, че от началото на декември, 2019 г., в oil-club.ru се появи един "феномен". Този "феномен" има ник "SAE20". Човекът е професионалист - физик, занимаващ се с реология, повече от 25 години опит и то сериозен. Иска да остане анонимен, тъй като е застрашена работата му. Това е специално създадената тема с негови отговори/постове - КЛИК Та, този човек препоръчва (горещо) следните вискозитети: 10w-30 - ILSAC (алтернатива ACEA A5) горещо лято, синтетика + добър пакет (химия); 5w-20 - ILSAC, синтетика + добър пакет (химия), целогодишно, при лято до +30 С; 0w-20 - зима. Намесва и ACEA C5 - като бъдеще и качество. Рекомендацията е универсална за бензинови мотори. Ето и примерен списък - КЛИК Той не зачита ACEA A3 и C3 - за него това са масла с много лоша (разбирайте непредсказуема) реология + много VIIs. Човекът препоръчва масла ILSAC или ACEA A5 с HTHS в диапазона >2.6 и <3.2 (3.3) и вискозитетен индекс в диапазона от 140 до 160 (max.) - от гледна точка на изключително добрата им реология и не само. Не мога да предам с няколко думи всичко, казано от него, но Ви препоръчвам да погледнете постовете му. Гарантирам, че сред от тях има интересни и разбиващи много шаблони, вкл. за защитата при HTHS > 3.5. Дали да му се доверите... Вие решавате.

Маслото няма такъв сертификат. Никое от маслата на Amsoil Signature Series няма какъвто и да било сертификат. Това са "бутикови масла". Чети внимателно брошурата му: APPLICATIONS Use AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil in applications that require any of the following specifications: КЛИК

Искам да обърна внимание на @Bizzito, @m_ad и всички останали с мотори N22, т.е. дизели, че Amsoil Signature Series маслата са позиционирани, предлагани и рекламирани от Amsoil като "масла за бензинови двигатели" (Gasoline Motor Oil) - КЛИК Добрата репутация на тези масла е проверена/доказана именно за бензинови мотори. Имайте го предвид, ако планирате да ги ползвате в дизелов мотор.

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Amsoil XL 5w-20; 3) Маслен филтър – Honda OEM (Purflux; made in France); 4) Общ пробег на автомобила - около 435 400 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 97/3; 7) Средна скорост - около 38 км/ч; 😎 Сезон на експлоатация – 05.10.2019 - 15.02.2020; 9) Моточасове – около 105; 10) Изразходвано гориво - около 260 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (260 / 3.780) = 69; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин. след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.780 л.; 14) Доливане на масло – не е правено; разход – няма за сега; 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; 16) Капката е сканирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 17) Режим на експлоатация - основното време за работа на мотора е около 1 час и 10-ина минути на ден. Грубо – сутрин около 30-35 мин. и вечер пак толкова. Кратки пътувания през уикенда. Градско липсва, но около 7-10 мин. от сутрешното пътуване минава във висене в задръстване на входа на София. Т.е. режимът е тежък. История на офисна хартия 0-4000 км: Без забележки и оплаквания към представянето на маслото и работата на мотора. Продължавам напред .

Тук не съм съгласен. Лично съм измервал температурата в картера на моята D15-ка на път за морето - с термодвойка през щеката за маслото (и до момента я ползвам). При продължително поддържане (говорим за часове) на 120 км/ч (+- 10 км/ч) максималната температура на маслото в картера, която съм видял, бе около 103 градуса Целзий. Средната бе в диапазона 97-100 С. Да отбележа само, че нямам защита (кора) под картера.

Цитирам: "Отваряне на тема тук с заглавие: -Препоръчайте ми масло.. -Какво масло за моя двигател... -Да питам за едно масло.. ...и други подобни е ГРУБО НЕУВАЖЕНИЕ към труда на екипа, събрал и подредил тези материали. Това са препоръки за двигатели в прилично състояние и стоков вид! За спортно каране.дърпане,теглене,драг,рейсинг,minime,турбо и т.н. препоръчаните масла са съвсем други! За съвет се обърнете,към съответните капацитети в раздел Тунинг." Източник: КЛИК За Accord 8 - КЛИК Последната тема за маслата - КЛИК Заключвам.

Точка на -а.

Заключвам, за да не се появява поредната дискусия по темата.

Темата взе да се пълни с доста Офф топик . Това е явна индикация, че полезната дискусия за момента е изчерпана. Моля Ви да спрете с Офф-а

@toniam Това е втора твоя тема - касаеща питане за масло, която пускаш в Общите дискусии. Моля те, поствай подобни въпроси (свързани с масла) в темата за маслата - ТУК. Заключвам.

Да, има нещо такова. Вижда се една граница (кръг), до която е достигнало замърсяването, и след това идва чиста зона - предполагаема много тънка фракция от маслото (базата). Но, ако обърнеш внимание, ще я забележиш още от самото начало на тестовете. Между другото, офисната хартия е същата, която ползвах при Shell Helix Ultra ECT c2/c3 0w-30… но... назъбването на края на капката го няма, а условията са зимни, т.е. по тежки. Явно Shell-ът е имал някакъв особен "компонент" в себе си. Не е било обводняване или поне не само то е било причина за назъбения край на капките.

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Amsoil XL 5w-20; 3) Маслен филтър – Honda OEM (Purflux; made in France); 4) Общ пробег на автомобила - около 434 400 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 3000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 97/3; 7) Средна скорост - около 35 км/ч; 😎 Сезон на експлоатация – 05.10.2019 - 12.01.2020; 9) Моточасове – около 85; 10) Изразходвано гориво - около 195 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (195 / 3.780) = 52; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин. след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.780 л.; 14) Доливане на масло – не е правено; разход – няма за сега; 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; 16) Капката е сканирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 17) Режим на експлоатация - основното време за работа на мотора е около 1 час и 10-ина минути на ден. Грубо – сутрин около 30-35 мин. и вечер пак толкова. Кратки пътувания през уикенда. Градско липсва, но около 10 мин. от сутрешното пътуване в момента (да не кажа половината от пътуването) минава във висене в задръстване на входа на София. Т.е. режимът е тежък. История на офисна хартия: Моторът все още работи равномерно и спокойно. Както писах и в описанието – разход на масло няма. Не забелязвам и повишение на нивото на маслото. Трябва да призная, че съм изненадан, че стигнах до 3000 км – предвид преклонната възраст на мотора и амортизацията му . Продължавам експеримента.

Имаме си тема за такива въпроси - КЛИК

Когато поствате нещо, което има индиректна връзка с темата за маслата - като например въпроса /проблема/ за газта, ползвайте "окото" (Off topic; виж долната снимка; червения квадрат). Натискате го и пишете вътре в отворилата се "рамка" . Така тези (полезни) коментари ще могат да останат в темата и да бъдат прочетени от тези, които проявят желание да четат офф топика.

Честита нова година! Наред с всички други пожелания, нека бъде изпълнена с мир, състрадание и обич!

Коя точно Comma 0w-30 ползваш: - Eco-FE Plus 0W-30; - Eco-VG 0W-30; - Eco-P 0W-30; - Voltech 0W-30; - някоя друга?

Здравей, Марти, Добре дошъл във Форума , Както каза колегата преди мен, имаме си тема за обсъждане на обяви за Акорд - КЛИК. Преместил съм питането ти там. Тази тема ще я заключа, за да не се развиват паралелни дискусии. Поздрави!

Питане от @Мартин_Борисов (преместено от Общи дискусии) Здравейте, надявам се, че пиша където трябва и съжалявам ако не е така. Нов съм във форума и съм решил да сменям vag-аджийския кошник с нещо свясно така да се каже. Харесал съм това https://m.mobile.bg/details/11559654745128875 и искам да попитам какво и къде трябва да гледам. В същото време ако има някои които е ходил да я види ще съм благодарен на малко инфо. Другото което ме озадачава е, че обявата я видях за пръв път август месец и ми изглежда съмнително. 5 месеца и горница да не се продаде и цената да и падне с 1000 лв., и в същото време собственика постоянно вдига и сваля цената с 200-500лв. Странно, не знам. Ще ходя да я видя другия месец и ще съм ви благодарен ако някои може нещо да ми каже в повече.

Благодаря ти за споделения материал . През призмата на TFSI ( и може би повечето подобни съвременни мотори с директно впръскване) нещата изглеждат логични. Бих искал обаче да добавя нещо, което е важно според мен, а именно превод на последната част на изследването - т. 5 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK: 5 SUMMARY AND OUTLOOK Within the scope of the project, new analytical methods for determining the acid input into the lubricating oil were developed and successfully applied. On the basis of extensive short and long-term engine tests, none of the three test fuels (E0, E30 and M15) showed a significant input of short-chain organic acids (formic and acetic acid). In comparison, for all fuels the input of nitric acid into the lubricating oil is a power of ten higher. The engine tests also revealed a significant decrease in the viscosity of the lubricating oil as a result of higher fuel inputs when using bioalcohol blends with high proportions of high-boiling fossil components. The boiling behaviour of these fuels therefore presents a challenge against the background of the increasing use of plug-in hybrid vehicles with higher cold operating ratios, more frequent cold starts and longer engine downtimes, as well as the use of water injection in gasoline engines. Despite the reduction in kinematic viscosity, the long-term engine tests did not reveal any critical signs of wear on engine components when bioalcohol blends were used. The results of the project show that a modern passenger car gasoline engine (Euro 6) with M15 and E30 blends can be operated in a vehicle with conventional combustion engine drive and correspondingly high hot operating ratios without major problems with regard to the ageing of the lubricating oil. The developed test methodology has proved its worth and can be transferred to similar tasks by the publication of the research report. Translated with www.DeepL.com/Translator (free version) Моля за извинение за евентуални неточности в превода. Ще съм благодарен, ако бъдат коригирани!

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Amsoil XL 5w-20; 3) Маслен филтър – Honda OEM (Purflux; made in France); 4) Общ пробег на автомобила - около 433 400 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 97/3; 7) Средна скорост - около 33 км/ч; 😎 Сезон на експлоатация – 05.10.2019 - 05.12.2019; 9) Моточасове – около 60; 10) Изразходвано гориво - около 130 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (130 / 3.780) = 34; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин. след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.780 л.; 14) Доливане на масло – не е правено; разход – няма за сега; 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; 16) Капката е сканирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 17) Режим на експлоатация - основното време за работа на мотора е около 1 час и 10-ина минути на ден. Грубо – сутрин около 30-35 мин. и вечер пак толкова. Кратки пътувания през уикенда. Градско липсва, но около 10 мин. от сутрешното пътуване в момента минава в пълзене и висене в задръстване на входа на София. Т.е. режимът е тежък. История на офисна хартия: Все така с положителни впечатления . Налягането е в норма - даже леко повишено в тези по-студени дни. Лек старт и работа на мотора. Експериментът продължава.

Здравей и Добре дошъл! Моля те да ползваш за въпроса си (доколкото е свързан с конкретна обява) темата - "Тема за обсъждане на автомобили (Сивик) от обяви!" - КЛИК Тази я заключвам.

Относно SAPS: Mobil 1 ESP 0w-30 за мен лично клони към Low SAPS, докато Mobil 1 ESP 5w-30 е повече към Mid SAPS. В Low и Mid SAPS маслата % съдържание на стандартните "метални" детергенти, съдържащи основно Ca, Mg и Na, е намалено. Именно тези метали са отговорни в най-голяма степен за нивото на сулфатната пепел в маслото. Намаленото им съдържание обаче изисква да ги компенсираш с нещо друго, наречено ashless dispersants (безпепелен дисперсант/и), за да може маслото да продължи да си върши добре една от основните функции, а именно да държи в себе си замърсяванията. От тази гледна точка и Low SAPS, и Mid SAPS маслата следва да си вършат еднакво добре работата по поддържане на чистотата на двигателя.