emod

Необходимо е да отбележа нещо важно (без да претендирам задълбочено познание по материята) 1-ин моточас не е равен на 1-ин астрономически час, каквато е нашата обща нагласа за възприемане на тази "мерна единица". Това наше разбиране (1 м.ч. = 1 астр. ч.) е повлияно и формирано от множеството анализи и коментари в oil-club.ru, приравняващи (или поне създаващи илюзията за приравняване) астрономическите часове на моточасовете. Реалността обаче не е такава. 1-ин моточас не е "фиксирана времева единица", а се променя в зависимост от натоварването на двигателя (неговия режим на работа). Тази "мерна единица" (моточас) е създадена, за да може най-обективно да се отчитат различните режими на работа и натоварване на мотора. При селскостопанската техника (трактори, комбайни, др.), мотокарите и др. индустриални машини моточасовникът обикновено е свързан с вала на двигателя -> колкото по-големи са оборотите на мотора, толкова по-кратък е 1-ин моточас (по-бързо изминава), респ. колкото по-малки са оборотите, толкова по-бавно тече 1-ин моточас. Има и различни начини за изчисление на моточасовете (в зависимост от номиналните обороти; мощност и др.). При съвременните автомобили бордкомпютърът следи и отчита редица параметри при експлоатацията на мотора и показва само крайната и разбираема за потребителя информация за изтичане на ресурса на маслото (т.н. Oil Life Monitoring (OLM) системи). Ето и един линк към тема в OffRoad-Bulgaria, където има няколко добри поста по темата (моля четете цялата тема; информацията е разпръсната сред офф топика) - КЛИК Ако някой има по-професионални познания по въпроса с "истинския моточас", ще бъде чудесно да ги сподели .

Здравей, Чавдаре , Бих искал да се включа със следното: Вид и количество: AMSOIL XL 5W-20 Synthetic Motor Oil -> 1 x 3.785L Линк: https://www.ato24.de/en/amsoil-xl-5w-20-synthetic-motor-oil.html Вид и количество: AMSOIL XL 5W-30 Synthetic Motor Oil -> 1 х 0.946 L + 1 x 3,785L Линк: https://www.ato24.de/en/amsoil-xl-5w-30-synthetic-motor-oil.html Стойност на поръчката: (29,49 + 29.49 + 7,95)*0,95*1,9675 = 126 лв. Начин на плащане: Вече е нареден превод (чрез EASY PAY) по сметката ти в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД Начин на получаване: Лично в ТЦ Боила Поздрави и Благодаря!

Да добавя само, че при градската експлоатация следва да се има предвид, че на кратки разстояния маслото не достига работна температура = пакетът добавки не работи в оптимални условия = забавени химически процеси. При студен мотор в маслото попада повече гориво = разреждане, както и не може да бъде изпарена влагата (водата) в него = обводняване. Всичко това влошава работата и характеристиките на маслото = преждевременно стареене. Започват да се образуват нискотемпературни отложения. И всичко това в повтарящ се цикъл с натрупване.

Здравей @Honda2000 и Добре дошъл във Форума , Моля те да уточниш поста си, за да мога да преценя дали да остане в Общи дискусии или да бъде преместен в друг подходящ раздел. Правилата на Форума можеш да видиш ТУК. Поздрави!

Към всички! Когато поствате Off Topic коментар, натиснете "окото" и пишете вътре в полето Оff Тopic: Така постът Ви ще се появи като "скрито съдържание" и няма да пречи на четящите темата по същество. И все пак... не прекалявайте с Off-a, защото ще бъде скрит изцяло, когато стане навик .

Според мен: Маслото е изчерпано, даже повече отколкото трябва. Около червената "окръжност" се намират остатъците от краевата зона на ядрото, което се е разпаднало и се е "изляло" в зоната на дифузия. Забележи как в края на зоната на дифузия (жълтата "окръжност") започва да се образува друга краева зона - започва да се оформя пръстен с тежки отлагания. После следва голяма зона, която изглежда чиста - това са леки фракции на маслото. В случая големината на тази "чиста зона", разглеждана заедно със замърсената зона на дифузия и разпадналото се ядро, показва, че има сгъстяване на маслото от натрупванията в него - като при дизелова капка (уголемяващата се зона от леките фракции в края на капката е индикатор за сгъстяване в резултат на натрупани сажди при дизела). Аз бих сменил това масло, ако вече не си го направил .

Добре, вече сме наясно с теорията и изчисленията . Моля, нека да се върнем към темата - по същество .

Според FTIR-а (ИК спектъра в oil-club.ru) в това масло няма алкилирани нафталини, но кой знае. За "разредители" на GTL базата не мога да кажа нищо. Не съм срещал такъв термин (разредител на база). Обикновено се смесват две или повече бази с различен вискозитет, за да се получи желания вискозитет, добавя се пакетът добавки и нещата се "доуточняват" с нови вариации на % съдържание на базите + подобрители на вискозитета. Има много неизвестни, за съжаление.

Направих междинна проба. Ето резултата: Забелязва се разлика в накъдрянето при новата офисна хартия. По-малко е от това при "старата хартия" и изглежда по-близко до това на филтърната хартия 391 (ето я): Явно обводняването не е толкова голямо, но все пак го има. Може би ще трябва да сменя офисната хартия, която ползвам в момента. Преекспонира нещата. Възможно е да е от самата хартия, а може и да е натрупала влага в себе си - от непостоянната температура у дома през зимата (резки скокове топло-студено) , въпреки че до сега не съм имал подобен проблем.

Благодаря ти! Исках да видя дали не е от онези пластмасовите с "гофриран край". При тях винаги съм имал проблем с капането на капката. Както каза по-горе и Pavel Pavlov, и аз също съм имал проблем с капването на капката и то както при 5w-30, така и при 0w-40. Все едно маслото е залепнало за щеката.

@Rakeem би ли снимал щеката (краят й)? Искам да вида как изглежда .

Не. При последната ми проба 391 е втората от горе надолу . Обикновено 391 я слагам най-отгоре (при всички други мои капкови проби), но при последната проба съм я сложил втора (поради грешка при подреждането). 391 е за количествен анализ. Това не би могло да е причина за обводняването. Има маса направени капкови порби в oil-club.ru, които не показват такава зависимост.

Най-горната филтърна хартия е за качествен анализ. Долната (под нея) е за количествен и по-близо по характеристики до тази, посочена в ASTM стандарта, която искахме да си поръчаме с теб. Няма проблем, ще направя тест и на друга офисна хартия.

Това с хартията бе първото нещо, за което помислих, но не съм я променял от много време - имам си едно топче хартия, отделено само за тестове . Отделно, правя всяка проба и на два вида филтърна хартия (виждат се по-горе; една и съща от много време) и тя показва същото. Не мисля. Предходното Mobil 1 ESP Formula 5w-30 също бе C2/C3, ACEA 504/507. П.С. Маслото е от Ato24 (общите поръчки).

Нивото на антифриза не е мърдало. За реакция в пакета на маслото не мога да отговоря . Да, определно моторът вече е на доста километри, но се държи прилично и няма харч на масло. Имам една идея от къде може да идва накъдрянето, но не мога да я докажа. Тя е следната: преди карах колата по около 40-45 мин в посока и спирах на открит паркинг - слънце (пек лятото), проветриво, няма рязка промяна в климатичната обстановка. Сега средно я карам по 30 мин. в посока и спирам... на подземен паркинг, където е "доста прохладно" и липсва "добра вентилация". Това според мен създава допълнителни условия за конденз в маслото. Но какво казах е само теория . П.С. Съвети приемам винаги . Просто отбелязах фактите.

Лично съм отварял и ремонтирал мотора, така че съм напълно сигурен в чистотата му. Поддръжката след ремонта и смяната на маслото/филтрите винаги са били на високо ниво. Не правя и никога не съм правил компромиси в това отношение. Ето как изглежда част от него - КЛИК.

От една страна - нещо е пречело на свещите да разсейват нормално топлината. За мен лично това може да се дължи на: отложенията върху тях и/или недобро стягане, което е пречело ефективно да отвеждат топлината към главата + проблем с охладителната система + тежки условия на експлоатация на мотора. Да не забравяме и факта, че газта гори по-дълго и това допълнително натоварва термално свеща (по спомен - едно 60-80 С над температурата при работа на бензин), което заедно с останалите посочени причини е предпоставка свещта да не издържи. От друга страна - нещо е предизвикало масивно прегряване. Ако приемем, че това не е тайминга, основни причини в случая се явяват бедната смес и горенето на масло (предполагам в по-сериозни количества), което оставя отложения по горивната камера и свеща, способстващи за предварително запалване на ГВС (pre ignition; preignition) и понижаващи топлинния и индекс (става zfr5 f) , като принос може да има и издухана гарнитура на главата, т.е. теч на охладителна течност в цилиндрите. Разбира се, това са само предположения...

Подобно износване на електродите се получава от предварително запалване (pre ignition; preignition) - преди свещта да е подала искра. Една от причините за предварителното запалване може да бъде наличието на отлагания по свещта и/или горивната камера (вкл. като тези, които описах в предходния ми пост; добре видни на последната снимка). Други причини са: грешни свещи (прекалено топли); голямо предварение на запалването; бедна смес; дефектирал EGR = по-висока температура на газовете в горивната камера; горещи точки в горивната камера, дължащи се на лошо охлаждане.

Това е отложена пепел (ash deposits). Получава се в резултат на изгаряне на по-големи количества масло, попаднали в цилиндъра (горивната камера) и/или от некачествено гориво/масло (възможно и от добавки в горивото /или маслото). Можеш да видиш изображения в Google, ако потърсиш по "ash deposits on spark plugs". Поне според мен това е отговорът на въпроса ти .

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Shell Helix Ultra ECT c2/c3 0w-30; 3) Маслен филтър – Amsoil (EA15K20); 4) Общ пробег на автомобила - около 425 730 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 6150 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 97/3; 7) Средна скорост - около 40 км/ч; 😎 Сезон на експлоатация – 05.01.2019 - 22.06.2019; 9) Моточасове – около 155; 10) Изразходвано гориво - около 450 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (450 / 3.3) = 136; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.3 л.; 14) Доливане на масло – не е правено; 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; 16) Капката е скенирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 17) Режим на експлоатация - градско направо липсва. Основното време за работа на мотора е около 1.5 час на ден. Грубо – сутрин около 45 мин. и вечер пак толкова. Кратки пътувания през уикенда. История на офисна хартия 0-6150 км: Маслото изчерпва ресурса си. Ядрото се разпълзява. Зоната на дифузия също е частично превзета от по-тежки замърсявания. За момента обаче продължавам експлоатацията му. Трябва да сменя гарнитурата на картера и кормилна рейка - планирам да е наведнъж, но за съжаление нямам никакво време . Ще видим какво ще се случи...

Нито маслото, с което си в момента, нито това, което се готвиш да сипеш, са подходящи за твоя мотор. Това не са масла, предписани от производителя на мотора. Прочети ТУК Виж тази таблица - ТУК Виж какво пише в Owner's manual-a за колата ти. Не се предоверявай на майстора ти. Във Форума има поне два сигурни източника за избор на качествено масло: - Общи поръчки от Ato24 - виж ТУК - Темата на fenabg - виж ТУК Избери си масло с вискозитет между 0w20 и 5w20 със сертификат ILSAC GF-5. Аз бих започнал с 5w-20. Предвиди си за доливане (за всеки случай). Ако се интересуваш за подробности- изчети темите за маслата - ТУК Поздрави!

Маслото все още е доста чисто. Замърсяването е предимно от фини частици - няма сгъстявания. По тази причина + по-ниския вискозитет на маслото (20-ка = по-течливо) се наблюдава "пръсване на замърсяването" по цялата капка и няма ясно изразено ядро (според мен). В допълнение - явно и моторът е чист и добре работещ. Да не забравяме и режимът ти - основно извънградско. П.С. Поздравления за снимката . Следващата капка да е при максимално идентични условия с настоящите, за да може да сравняваме обективно.

Там е работата, че причините за потъмняването могат да са много. Сред тях има и поне една, която е свързана с пакета добавки (химията) и тя е свързана с organo-metallic (Organometallic) Extreme Pressure (EP) добавките, които се активират от топлината. Тези добавки при контакт с горещите вътрешни части на двигателя "потъмняват" значително, което прави новото масло да изглежда "състарено".