jijane

@gax защо искаш да ти е пуснат VSR-a? Ако си с правилните дюзи не ти трябва да ти довпръсква бензин. VSR-a може да се наложи на К24 да се активира и то във високите обороти основно, но не е задължително.

@Еди искаш да кажеш, че с кривите клапани се е прибрал от магистралата и докато се е прибирал кривите са са доизкривили, а тия които са били евентуално прави и те са се изкривили.

Това не е някаква френска чекия, че да се чудите какво толкова да сложите. Въпрос е на финанси дали с ОБД или без, при качествени компоненти няма никакви драми.Относно показанията за горивото отивате и си взимате едно емулаторче за 40 кинта и приключвате с душевните терзания.Ако пък ви мързи да си го монтирате, за 70 лева е емулатора с монтажа.

Пък може да е нещо по-тривиално от счупено бутало или изкривени клапани, примерно я бобина, я комутатор. На тия коли се слага ГИ, щото като плякне и останеш на 200-300 км от вас и далаверата отива на кино.

БРЦ с ОБД под 1600 лева с монтажа много трудно ще се намери, освен ако не е втора ръка.Ланди с МЕД инжектори и то гравитира около тази цена.Високите цени на тези системи са основно заради инжекторите, скъпи са, но пък са много качествени и издръжливи. Дължината на маркучите не е толкова жизненоважна, колкото я описвате, до 20 сантиметра всичко е ок. Попадал съм на коли с монтирано БРЦ с по 30 санта маркучи и си работят без никакви драми. От друга страна тоя мотор може и да се направи и със един прост Sequent Fly SF дето е модел на 15 години и пак ще работи много добре при кадърна настройка. Така че става и с "тъп" Ги без ОБД и тримовете са в нормални граници +7 до -7%. Доставните цени на китовете от тия марки не са особено високи, но всички са си плюли в устите и се бръсне здраво. Другото, с което ме дразнят Ланди, е че има доста настройки, които се отварят само с хардуерна тапа(за която няма емулатор) достъпна само за оторизираните сервизи.

Мисля, че Англичанките я имат тази екстра независимо от модификациите и моторите.

От предлаганите в България, Ланди или БРЦ, което си избереш. Като комплексни системи са на доста по-високо ниво от останалите.

При цена на скоростна кутия 50-60-70 лева, въобще не се занимавай с ремонти.

Да направим равносметката за годината: 1. Разходи за гориво(бензин и газ) Total driven distance: 42.826 km (276.609 km to 319.435 km) Period: 31.12.2013 until 31.12.2014 (365 days) Total costs 1.814,59 EUR Vehicle costs in EUR/km 0,04 2. Разходи за гориво плюс всички останали разходи по колата Total driven distance: 42.826 km (276.609 km to 319.435 km) Period: 31.12.2013 until 31.12.2014 (365 days) Total costs 2.171,96 EUR Vehicle costs in EUR/km 0,05

Влиза вода защото най-вероятно уплътнението с което е бил залепен вече се е спекло и не уплътнява добре. Фара не е херметично затворен, има си отдушник. Моите лупи в комплекта нямаше лепило или силикон. Моите фарове ги отворих без нагряване или друга топлинна интервенция. Толкова се беше опекало уплътнението, че като ги понапънах и се разлепиха без проблем. След монтажа на лупите ги залепих с обикновен санитарен силикон. След интервенцията не съм забелязал какъвто и да било конденз след автомивка или обилни валежи.

Не, че са малко пари за тоя сивик, аз лично също не бих дал толкова пари за 17 годишна кола, но въпроса е друг. Ти лично би ли взел някой от предложените от теб автомобили? Тези милионници според тебе колко са здрави? Тоя TDS дето гори между 12-14/100 градско за какво ти е за градска кола. С това ауди така може да се наиграеш, че точно за един месец може да му оставиш още един път цената в сервиза, за тая цена дето се продава трябва да се радваш ако въобще го изкараш на собствен ход от джамбазбазата. С тия 16-18 годишни дизели дето си ги постнал, трябва да имаш заделени едни 1000-1500 лева е така настрана, че изненадите при тях са цифри. Едно е да си купиш ТИ кола от там, която най-малкото може да пробваш и се е движила до последно. Съвсем друго е да вземеш джамбазка кола, дето е дошла с още 8 гробници на един автовоз и не се знае дали пали въобще.

ЕЛМ-че с блутут и TorquePro се чете каквото ти трябва, пробвано е и става. Също с КТС520 на Бош също се чете- тримове, температури, грешки ако има, всичко се вижда.

А на бензин как я засичаш? На газ най-правилният метод е празно-празно, смисъл от празна бутилка пълниш до горе и караш докато свърши. Но пак ми се вижда висок разхода дори и при твоя метод на засичане.

@the_engineer как е засичаш колата извънградско? Пълно-пълно, празно-празно(за газта). За газте метода с допълване е изключително неточен, дори и на една и съща колонка да го правиш. За бензина е горе долу точен, но пак има отклонение. Предполагам си сменил и гарнитурата на дросела и е 75 коня само по документи.

Те даже са малко. А както и пише, че е нов внос, може и километрите да са х2.Италианко/германко не си купува сажда, та да я кара само до магазина и през отпуската.

Айде дойдоха майсторите на късия разказ. Тая консерва ако е праснеш челно със 70 км/ч,само в Белканто ще ти оправят колата. То бива, бива фенщина, но това минава всички граници. Прекрасни коли са, но не ги изкарвайте, че са все едно най-великото изобретение на човечеството.

Какво значи правилно? Правилното за някого, не е задължително да е правилно за всички, комунизма падна все пак . Може и карантиите да са нахвърляни в коша както му е било удобно на монтажника и пак системата да работи по-добре от такава с т.н. "перфектен монтаж". Отделно не знам каква е тая мания да се взимат изпарители с по 50-100% "запас" от към мощност. Един качествен изпарител си държи толкова, за колкото е обявен и което е по-важното налягането му е сравнително постоянно при всякакво натоварване. На всякъде се съветва - "а колата ти е 150 коня с турбо, значи вземи си турбо изпарител за 250 коня, че да имаш запас" За кво ти е тоя запас, да готвиш на задната седалка на газ, доакто караш ли? Сега за колекторите, дупчи си ги и не го мисли толкова, тоя дето ще ти е монтира уредбата знае как и къде.

Или мотора не е Z2, или някой е правил интервенции върху втората сонда. D14Z2 със сигурност е с две сонди, преди и след катализатора.

Само със смяна на газстанцията може да ти падне разхода, поне моето мнение за ОМВ е такова. Разбира се не ангажирам никого с мнението си. Инжекторите само втора ръка, освен ако не ти се дават по 110 лева за бройка. Ако ги смениш, ще трябва и пренастройка на газовата уредба. И все пак при цитираните от тебе скорости извънградско, разхода ти би трябвало да е около 7.

Ти си с D14Z4,следователно зад средната конзола имаш 16 пинова обд букса, от страната на пасажера е. Бодваш се със хапаратурата(примерно Bosch KTS 520) и гледаш каквото ти трябва. На БРЦ-то може да му видиш изпарителя дали не изпуска от вакуум-а и да ти дави колата, два такива случая съм имал. Това засмукване дето го чуваш няма да изчезне дори и след почистването, това е въздуха дето преминава през клапана. Оборотите може да ги вдигнеш от винта дето е на дроселовата клапа, намира се точно над отвора на дросела(няма как да го сбъркаш, за права отвертка е). Другото което е, че тия инжектори не са за тая кола. Оранжевите са много големи, ако ги смениш със сини ти гарантирам, че ще има понижаване на разхода.

Ако е D14Z2 е със сигурност с две сонди, така че ако го махнеш трябва да се залъже втората сонда, че почти веднага ще запали чека. Разни втулки се заваряват, те тенекеджиите трябва да знаят. Сега за вървежа е строго субективно.

Ако са ти били добре смесите и дългия грим, промяната с 5% на сместа не би трябвало да доведе до светването на чек-а. Промяната на налягането води със себе си и промяна в смесообразуването. Ти трябва да си с изпарител 1500мбар и той си е фабрично сетнат на толкова. Ако ти е барал изпарителя, трябва и по настройките да барне след това.Няма най-правилен метод за настройка,прави се такава на място и после се доработва в движение.

Това да не могат да реагират инжекторите на БРЦ е меко казано смехотворно. Това са едни от най-качествените инжектори.Фина, фина настройка, колко да е фина, качвате се карате и гледате, нема нищо сложно. iso_eu оранжевите инжектори са по-лабави от жълтите и с тях няма да може да се изхрани колата и ще трябва бензин. Изпарителя не е най-мощния, има и по-мощен. С тоя кит максимума за изхранване е 150-160 на киловата, но не и с този изпарител. Или два или друг, защото към 200 коня и започва да издъхва. При брц нема обогатяване в ниски и високи(специално при Sequent 24), има в движение и на място. При старите модели на БРЦ има разни карти, кутийки, али-бали - при новите нема такива истории. Единствено съм виждал зор със Sequent24 при фул груп. Две коли с еднакви мотори, имаше малко драми, но сега си карат безгрижно.

Зависи много от стила ти на каране, настройките на газовото. При скорости около 120 км/ч няма как да се получи 7 газ, това е ясно, но при скорости 90-100 без постоянни изпреварвания спокойно се постига около 7 разход на газ извън града.Разход и 6 на газ извън града е постижим, но трябва да имаш много здрави нерви и да се борави много внимателно с педала на газта.

Не са баш еднакви. Аз карам същата хонда(англичанка с D14Z4) и съм с радиатор от 6-та хеч и като размери са еднакви, но като диаметри на тръбите, тези на хеч-а са с няколко милиметра по-големи. Оригиналната скоба за горния маркуч не можах да я сложа и сложих обикновена червячна. Капачките не са еднакви, та ако взима радиатор от японка, да го вземе с капачката.