Restless

Предполагаемо разположение на MGU модулите . Всъшщност схемата на Хонда двигателя НЕ Е вярна, MGU-K се намира между двигателя и скоростната кутия, MGU-H с което почти няма проблеми е някъде другаде Всяка част от двигателя, хибридните модули MGU-K ,MGU-H , скоростната кутия иии още каквото влиза като модул от шасито има оценка в токени/точки. За да промениш тази система, "харчиш" токени. В рамките на тази година, Хонда има право на 8 или 9 токена. Между сезоните, преди 20160-та ще имат право на 20-на.

Май доста хора не са следили предсезонните тестове По това което съм чел на vtec.net и autosport.com: След като са видели че компоновката на Мерцедес, Хонда са променили двигателя си, защото са оценили като успешен този вариант (от втек, инсайд инфо) След като Продрому е показал какво ще е шасито, Хонда са изработили 3 варианта за двигател - като 2 от вариантите са отпаднали, защото н е е било възможно да се напъхат в желаното шаси - това става към септември (от аутоспорт - интервю на Булие) Двигателя и компонентите са работели отлично е надеждно на стендове, но поради кратките периоди работата е била разделена - част от електрониката я прави Макларън, част Хонда - и при първите тестове на новото шаси, за пръв път двете части почват да работят заедно - т.е. НЕ работят, ако се сещате първите тестове в Херес. Поради софтуерни проблеми - японската и английската електроника просто не са се разбирали - тогава болида на практика правеше по 7-8 обиколки на ден. Проблемът е преодолян напълно чак в последните тестове в Барселона, последните преди Мелбърн. Когато става ясно и че охлаждането което шасито подава към MGU-K модулът е крайно недостатъчно. При използване модулът прегрява, топят се кабели, гарнитури протичат... Този проблем не е решен и до момента, очаква се да бъде решен за етапа в Барселона през май. Защо тогава - защото решението включва използване на токени, веднъж направил такава промяна, двигателите отпреди смяната не могат да бъдат използвани. И още преди Мелбърн е решено първите 4 състезания да се жертват с цел максимално изчистване на проблеми накуп. В мелбърн двигателя е работил на около 65%, в Малайзия са опитали по-агресивен режим. В крайна сметка се е оказало че освен топлина модулът има проблем и физическите натоварвания - поради компоновката PU-MGUK-Transmission, е било подценено вибрационното натоварване. В момента със сигурност ще трябва да се преправи охлаждането,+ MGUK модулът да се преправи (5 токена от 9 възможни за цялата година, т.е.- имат право на 1 опит!), или да намерят алтернативно решение нза този модул - което в първите 4 състезания те ще правят - ще проверяват доколко е възможно проблемът да се реши без токени, за сметка на reliability fix. Причината е очевидна - в рамките на тази година имат право на 1 опит за преправяне на MGU-K - ако сбъркат няма да имат токени за втори опит Преди Барселона просто не очаквайте нищо по-добро от изпреварване на Манор и борба с Форс Индия за предпоследен отбор

В Малайзия двигателя работи на молко по-голяма мощност, но MGU-K модулът все още почти не се ползва - за съжаление предварително заявеното е че това ще се промени радикално чак за Барселона - 5ти етап началото на май. Иначе в Австралия в квалификацията Бътън беше с 3.5% по-бавен от Хамилтън. Сега изоставането е 2.5% - значително по-добре въпреки че в Малайзия правите са по-дълги и мощността е дори по-важна

не чакайте кой знае какво подобрение...засега

Новия турбо двигател А15В http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1229142 Ще има и вариант с 200кс

S660 в профил

еее, че то нищо и няма на колицата, ако видиш сивика ми на какво прилича За съжаление големите вдлъбнатини горе над вратите май са много трудно поправими, защото няма как да бъдат "избутани"

Я кажете откъде могат да се купят "истински" свещи? ОТ търсачки ми излизат Денсо SKJ20DR-M11 или VK20 или NGK IZFR6H-11 IZFR6K-11 Ама изобщо не схващам каква е разликата примерно между NGK с H или K ...

ебати цените ... При положение че ЦР-В 2006та се намира за 10-11К 18+ ми се струва абсурдно

При 2ра ген дизелите на Хонда са без дпф Разход 0.4 над каталожния е перфектен! В София например съм 100% сигурен че под 10 не може да се падне

не може да нямаш... тамън 2 са, завити в кутията на катализатора...

Honda revealed at last its all-new weapon, the Civic Type R, featuring for the first time a turbocharged 2-litre VTEC engine. Under the bonnet we find the newly developed 2-litre VTEC turbocharged engine, making 310hp at 6500rpm and 400Nm (295lb ft) of torque at 2500rpm. Zero to 62mph (0-100km/h) comes in 5.7sec with a best-in-class top speed of 167mph (270km/h). The rev-limiter is set at 7000rpm. Honda has equipped the Civic Type R with a trick front suspension dubbed “Dual Axis Strut” and a limited-slip differential. Based on a McPherson setup, the Dual Axis Strut has an additional steering knuckle in order to reduce torque steer by up to 50% compared to a standard Civic, claims Honda. The dampers are now adaptive and the electric steering is specially tuned for the Type R. The hottest of the Civics features for the first time a “+R” driving mode. By pressing a button, you get a more aggressive torque delivery, increased engine response, stiffer dampers by 30% and reduced assistance on the steering. The 19in wheels are housing specific for the Type R Brembo brakes, measuring 350mm at the front, with four-piston calipers.

бобините не се се ли мерят просто? На сивика поне си имаше какво съпротивление е ок, при какво е "тръгнала" бобината

не забравяйте да го вадите от буксата ако няма копче он-офф харчи си.... малко малко, но бях чел за един руснак който оставил 2 седмици колата с адаптера втъкнат и акумулатора паднал

снимки от интериора на Тайп-р

Защо след 3 мес ще сменят талоните ?!

В какъв смисъл трябва да мина преглед?!

Снимки на S660 S1000 ще е нещо подобно но малко по-голямо - и ще се продава по света (660 влиза в класа на т.н. key car - дължина под 3.60, ширина 1.50, двигател под 60кс или нещо от рода)

Четох че е в сила от 2014-та , изискване ако се сложи газова, да се смени гобемия талон за да се впише че колата е на бензин+газ Някой да знае подробности - какви документи са нужни (освен издадените при слагане на газовата)

Забранено ли е, що ли?!

Още

Ами на N ще хаби газ, пък на Д - не . В градски условия не си струва ръгането N-D, да не говорим че не е трудно да се прескочи от N на 2. За тегленето на Автомата: Проблемът бил че ако не работи двигателя, не работи помпата и няма циркулация на маслото в кутията - няма охлаждане, може да прегрее...

Не знам как да пусна автоматика по инерция... пък и защо ми е като без газ на Д харчи по-малко И държи 750

Имаше преди време тема, бях чел от любопитство... че трябвало някакви специални валове да се използват... Не може ли просто колата да не е на скорост или на N при автоматика?

ако двигателя е загрял няма как да е нормално