Restless

По каталог автоматика му дават 6.5/100 извънградско при 90км/ч - те разходът ти е отличен. Градско по каталог е 10/100 Ако наистина караш по 3-4км както ми писа не виждам друго обяснение. Опитай да следиш моментния разход по борд компа и да минимизираш моментния радход към него

Вчера сложих зимните гуми - за едната гумаджията каза че е била пукана и е поомачкана, може да спадне... прибрах се всичсо нормално, но след 5-6 км - спадна... нейсе сложих резервната, но сега имам 3 добри (и като грайфер и на пипане- меки) зимни гуми иииии се чудя може ли да мина еФтино с 2 гуми и да карам с 2х2 еднакви... или трябва да купувам 4 еднакви?!?

Проверка се прави на всеки 40К км - ако никога не е правен 100% има нужда

човекът просто не е влизал във форума оттогава... като се появи нов проблем ще пише

Поне в момента заден амортисьор за форестър струва от 200лв - е пак е повече отколкото за цр-в ЦР-Вето има доста по-голям багажник и е по-просторно, форестъра има по-добро 4х4

След месеци излиза фейслифта - в САЩ вече се продава - нови бензинови двигатели и най-интересното нови скоростни кутии 2 литровия EarthDream в комбинация с CVT автоматика (който се ползва и в новия Акорд за САЩ) ускорява 0-100 за под 9сек (мисля повече от 2сек по-бързо от сегашния автоматик)

Човек, напиши все пак: Колко км на ден правишКак засичаш разхода - борд компютър или засичаш пълно-пълно на резервоараСлед което остава колата да се закачи на комп и да се гледа от някой дето разбира...15/100 е що-годе възможно-нормален разход градско за бензиново ЦР-В автоматик. За да хармчи толкоз дизел.... нещо не е наред

с какво масло 5w40 е "по-дебело" от от 5w30 ? Според индекса, имат еднакъв/сходен вискозитет при студен старт, а w40 има по-добри качества при висока температура... оттам нататък роля играят конкретните спесификации на маслата... Примерно навсякъде като работен диапазон за 5w30 се дава температури на околната среда между -20 и +30 до 35. Какво правим като всяко лято тук има 1-2 седмици с 40 и нагоре?!?Изобщо не съм привържени на слагането на "дебело" масло за да не го гори - идеята на маслото е да смазва. Ама ми с еструва „че "дебело" и тънко се използват малко на око

В Русия вече продават MDX... новия NSX също ще се продава но май като Хонда... бъркотия... трябва им един немец за менджър на маркетинга и дизайна - като Питър Щрайер в Киа - тотално промени имиджа им, има огромна заслуга за възхода на компанията http://en.wikipedia.org/wiki/Peter_Schreyer

http://www.acura.com/FutureVehiclesILX.aspx

Новия Acura ILX (на базата на Сивика за USA 2.4l ED, 201hp, max torque 245 NM @ 3600rpm Максимален въртящ момент при 3600 оборота...

12.3 не е добре... теоретично означава че акумулаторът е тръгнал

Виж като е спряла след 2-3 часа колко В държи трябва да не е под 12.8

В тези схеми точно се цитира н-р 3 изпод волана, цитирания н-р 2 е под капака в коша...

да, а сега пък намерих едни схеми за монтаж на оригиналните фарове, при които бушона е на друго място Това е правилната кутия с бушони - под волана. На това което сега намирам, халогените се връзват към един от правоъгълниците над бушоните , пък ако е АТ един конектор, ако е МТ друг.... Явно ще трябва при електричар да се прозвънят жиците, защото играта заприличва на рулетка http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=567 - в първия пост има линкове към оригиналните ръководства как се връзват фарове за мъгла на 2ра ген преди и след фейслифта - може би е нужна регистрация за да се виждат линковете

За моя почуда , бушон н-р 3 от схемата, който е под волана, просто го няма Лошото че я няма и пластинката в цокъла - съответно колкото и да пъхам бушон, той няма на какво да се хване, за да ми заработят халогените :S

Сутринта при опит да ги пусна установих че нищо не светва... а преди 10на дни ги пробвах и и двата си светваха при врътване на врътката - ,ръчката за фаровете отляво на волана, средната врътка, която не е в края на ръчката Най-странното за мен - при завъртане на врътката, индикацията на таблото не светва, светва едва ако врътна още четвърт оборот - тогава врътката сама се връща, индикацията на таблото свети, но халогените - не светват. Индикацията на таблото гасне при повторно "цъкване"... а при пробите преди, сякаш индикация и халогени светваха синхронно без допълнителни манипулации Зачудих се дали по някакъв начин не съм изключил халогените - доколкото разрових, стандартно те светят само когато светят късите или дългите светлини, но не ми е това проблема - остава да е изгорял бушона? Та първи въпрос - има ли някакви особености пускането им, освен да са пуснати късите светлини? Втори - кой бушон е отговорен за тях, намерих според една схема че н-р 3 от таблото с бушони в купето е за тях ако някой е в състожяние да потвърди номера? :S

Ако някой е чел коментарите...Тестваното ЦР-В е с парт номер преди да е пуснат актуализирания софтуер... в списанието може би са тествали новозакупена кола, но произведена преди този пач?! Софтуерния ъпдейт е т.е. купилите наскоро ЦР-В могат да си видят серийния номер - ако е по-късен от гореизброените, пача за AWD би трябвало да е приложен ... може би

проблемите на дизелите са най-вече скъпите консумативи за поддръжка, когато станат на 150-200К км ... така че при покупка на нова кола не мисля това да играе роля

Тест на 7-8 масла 5w-40 http://www.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/ Изводът: При тежка експлоатация (градско, с честа работа на празен ход), интервалът за смяна на маслото трябва да се намали наполовина, защото след определен брой моточасове то започва рязко да влошава качествата си. Ако се кара само на кратки разстояния при студено време - маслото деградира по-бързо защото неизбежно прониква гориво, което не успява да се изпари. Проблемът най-силно изразеннай-вече за по-новите турбо двигатели (напр 1.2-1.4турбо бензин двигателите на ФВ, малките форсирани дизели и тн) експлоатирани при студено време - има случаи дори нивото на щеката да се вдигне. След време като се случи да се покара на дълго и с настъпване навлязлото гориво се изпарява "наведнъж" и следва "а какво стана"... Прост начин да се провери маслото все още ли става: Картинката вдясно е на напълно умряло масло

Спираш, натискаш рязко и пускаш - колата трябва да спре да се люлее веднага, а не след 1-2 движения нагоре надолу... разбира се това е тест дали амортисьорите са тотално умрели

Пита ли в Омбре както те посъветвах? За софия другите варианти са бултрако или юби-ко

Петък минах оттам защото ми е наблизо до 18 им е работното време, за начало не съм сигурен може би 10 Но в 17.50 беше затворено , така че го смятай да е от 11 до 17

Ако караш по 3-4 км градско е възможен . Или ако за 2 часа в задръстване минеш 2км Преди години един познат беше стигал до 20л/100 градско с дизел на Опел - около коледа беше въртял в София 2-3 дена без да спира

И аз смятам че тези глобални рейтинги повече вредят. На HWBG например, все още , години след въвеждането, има борба да си напишеш мнението така че да получи повече зелени палчета.... или напротив има хора които вървят и бият червено на някого защото са станали с гъза нагоре