Bizzito

В разход и динамика няма разлика, все пак не е бензин, но определено забелявам по-чиста работа на мотора и по-плавно потегляне. С обикновената нафта има по-големи вибрации при потегляне при мен. Това са ми отзивите от авиодизела на ЕКО. Следва ШЕЛ V-power, там уж била още по-добра и бъкана с добавки. Един въпрос: Къде във Варна могат да ме закачат на диагностика на хонда HDS, там ще се видят ли коефициентите на дюзите с по-добра резолюция? С делфи явно няма много смисъл. Точност единица не върши работа.

Аз сега съм тръгнал да тествам скъпите нафти, тия по 2.60-70. Те нали също имат добавки. Може да поизчистят малко като се кара повече време. Крайната ми цел след това е Ромпетрол (те слагат keropur) + нещо за вдигане на цетана или Liquimoly speed tec, да бяга😂

Аз до скоро зареждах само на Бенита, където уж слагат BDC. Това е 6 месеца поне. Зимната пропорция по-концентрирана ли е? Сега търся къде да я закачим на HDS, че това Делфи с резолюция 1 нищо не говори май.

Пичове, таа добавка никаква работа не свърши. Коефициентите не са мръднали

Айде па и аз да не остана назад. Проба на микроскоп на маслото от по-горния капков тест. Увеличение около 4 пъти. Като цяло структурата е хомогенна, не забелязах нищо странно. Успях да намеря само няколко включвания, но имаше предпоставки за замърсявания и при вземане на пробата.

И в сървизната книжка така пише. Май ще търся второ мнение. Или пък при мен да се е распънало жилото ли? Щото тя хваща ама накрая на хода. Като хване държи.

И аз говорих с майстора за настройка от там, но според него това е за донастройка, когато сложиш нови накладки на ръчната. Ако се пипа на стари има опасност от задържане. Гледах и в средната конзола, но там ми е натегнато до края. Нещата така или иначе отиват на нови дискове и накладки, ще сменя и на ръчната и би трябвало да се оправи. Иначе моята държи ама на последния зъб, яко опъване пада.

Няма никакво отражение. Може да се кара така, но няма удобството да имаш спирачка преди да си запалил. Това му е единствената функция. Спираш до магазина за една бира и педала вече е кокал 😂

Това на маркуча като втулка. Изобразен е схематични само. Попринцип вкаран вътре и не се вижда, има малка издутина само. Като надуеш с уста пуска само в едната посока. Първоначално и аз се бях заблудил, тъй като не е посочен и помислих, че е номер 11. Сега си имам един оригинален плстмасов щуцер за 30 лв. 😆

Няма, няма грешно, а й не съм казвал че има, точно обратното. Иначе аз пак съм чел през ред през два явно

Благодаря ти за мнението! Разбира се, говорим за масла среден и над среден клас на качество (цена). Познати марки.

Еее Японците пак са го измислили. Гледаш си числата и край. Тия нашите хиляда стандарта и накрая се появява едно масло с два три различни, но всичко е точно. В крайна сметка кое е по-важно. Вида на маслото или навременната смяна? Да речем 5-6 хил км.

Здравей, много е дразнещо. И на мен пак ми е на дневен ред. Втората употреба не изкара много, онзи ден се изнервих и пак реших да го търся. Затова ти препоръчвам нов. За съжаление май го има само в Хонда. Пуснах запитване да видим цената, очаквам нещо от рода на 100-150 лв. А иначе маркуча е този. Излиза от сервоусилвателя. Минава под помпичката за горивото и отива към вакуум системата зад двигателя. Парт номера е на третата снимка.

Намерих го. Ето това бях чел. Но може и грешно да съм го изтълкувал.

Съгласен съм също, че не много добре за километрите, но честно казано очаквах да е по-зле. Основно заради градското каране на къси разстояния в трафик, а и все пак е дизелак. Сменях верига преди да налея това масло и имахме уговорка да се измият капаците и картера. На това разчитам и че не е останал несливаем остатък. Преди това врътнах за няколко месеца 3500 км с Yacco Lube DE 0w30. Но преди това колата не е гледана особено. Факторите са внос от Италия и след това две години в една жена с кастрол 5w30 и смени на 15-20 хил. Не вярвам да го е сменяла по-често. Такива са ми впечатленията. Та мръсен двигател е фактор в случая, колкото и да са мити капаците и картера.

Ох котьооо, тази рафинерия доколкото знам не работи, иначе имат сайт, продават PAO, мермерски и той там, всички възможни сертификати. Голяма работа. Какво ли има вътре за 11 лв? http://www.plama.bg/plama-elit/plama-elit-5w30-titanium-series

Да, знам, че е така, но късно се просветих по темата. До сега, над половин година, се занимавах с ремонти. Оттук нататък смятам да си следя редовно маслата, защото ми е интересно, а и с моето каране градско това общоприето правило масло да се сменя на 10К не оферта. Започнал съм да ги разглеждам случаите на колегите с дизелите, но все още съм на 4 страница от темата. Това, което пропуснах в предния пост е диаметрите на петната. d=24.5 / D=32 За дизела важи ли формулата за оставащ ресурс? ДС = 1 - d2/D2 Ако да, това означава, че нямам още много ресурс, но все пак зависи от скоростта на развитие, пък и нямаме първата проба, за съжаление.

Здравейте колеги. Първа проба от печката. Малко късно, но.. ето резултатите от първата проба. 1) Автомобил – Honda CR-V 2008 N22A2 2.2 i-CTDi; 2) Масло – Mobil1 ESP C3 0w-30; 3) Маслен филтър – ?; 4) Общ пробег на автомобила - 224 870 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2870 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 5/95; 7) Средна скорост - около 27 км/ч; 8 ) Сезон на експлоатация – 25.09.2019 -25.02.2019; 9) Моточасове – около 100; 10) Изразходвано гориво - около 275 л. Diesel+; 11) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 12) Обем на налятото чисто масло при смяната - 6 л.; 13) Доливане на масло – не е правено. 14) Други – няма смес с предходни масла, маслото е налято след ремонт и измиване на капаци и картер; работещ EGR; премахнат DPF; основно грдско каране в силен трафик 1-2-3-та и често гасене и палене. Две три кратки излизания извънградско на магистрала не повече от 150 км общо. Първа снимка - оригинал 600 dpi на скенер. Втора снимка -обработена с GIMP по инструкции от oil-club.ru Трета снимка - втората снимка с малко допълнителна обработка от мен. Четвърта снимка - на прозорец. Моля за мнение, съгласно примерите за дизел в началтото на темата изглежда че съм номер 3. Имате ли наблюдения по примери от колеги колко е максималния и минималния период след този стадий? Разбирам, че е индивидуално, но..

Ще се опитам да чета между редовете 🤓 Но със сигурност тук във форума съм чел от доверен човек, да не му слагам думи в устата сега, че всеки следващ стандарт 1-2-3 покрива изискванията на предния и спокойно може да се използва като заместител. Затова разсъждавам така. А и не са ли точно с тази цел създадени и означени по този начин, за да улеснят потребителите? Оффтопик: Пуснал съм една капка кръв на една бяла хартийка. Утре ще има включване 😉

Разбира се, че е грешно. Все пак трябва да се започне от някъде По скоро съм направил бърз превод и обобщение на руската работа, но все пак отговаря донякъде на зададения въпрос. За мен все още между C2 и C3 няма особена разлика и ги слагам под общ знаменател. Това масло за мен по-скоро е хубаво A/B, защото покрива последните стандарти, а от C най-ниския. Засега толкова мога да кажа, колкото и тъпо да звучи

Здравей колега, може ли цена за маркуч с вакуум клапан за CRV 2008 CTDI. Номерът би трябвало да е този - 46402-SWY-G01 Благодаря!

Моя скромен анализ от последните няколко дни. Моля да ме коригирате ако нещо бъркам. Съгласно руския сайт и по-точно тази страница: https://www.oil-club.ru/chto-lit-v-dizel/ След проведен ескперимент от Форд, маслата с нисък TBN (каквито са ACEA C2-3) се отработват по-бързо с сравнение с маслата с по-висок TBN ( ACEA A5/B5) в региони с по-нискокачествено гориво (по-високо съдържание на сяра), за какъвто се смята региона на източна Европа. Ето и примери за TBN на масла, които са ми на фокус в момента за дилемата ми за или против midsaps noDPF: Mobil1 ESP 0w30 (ACEA C3) - TBN 6.3 Repsol Elite Evolution Power 2 0w30 (ACEA C2) - TBN 6.0 YACCO Lube DE 0w30 (ACEA C3) - TBN 7.4 YACCO VX 1500 0w30 (ACEA A5/B5) - TBN 10.0 Amsoil Signature 0w30 (ACEA A5/B5) - TBN 12.5 *TBN - общо алкално число, присъства в характеристиките на всяко масло. Малък извод към момента: Ако ползвам качествено C масло трябва да го сменям на 5-7 хил. Ако ползвам A/B масло - на 10 хил. макс (дизел-градско). Като съпоставим цената и пробега разликата е почти двойна. Но аз не търся основно това, а повече качество и баланс. Все още остава отворен въпросът за разликата в смазочните качества на C и A/B маслата, предполагам, ще намеря отговора в руския сайт. Най-вероятно това е обсъждано вече по-напред в темата, извинявам се предварително ако е така.

И дърпаш само към теб централната духалка, в никакъв случай в друга посока, защото ще се начупи. После ключа е на две шипки. Махаш, слагаш, свързваш и сглобяваш.

Благодаря ви много, ще падне четене

А на мен проблемът ми е да намирам информацията, за да я анализирам. Как разбирате кое масло какво е, състав, има ли сертификати наистина, общо взето всяка информация, която е нужна. Аз например отварям сайта на мобил, там пише маслото е еди си кой клас, за бензин за дизел, много е хубаво и това е. Една таблица с параметри, ми те са почти еднакви на всички марки. И другия ми въпрос е, ясно ми е какво представляват група 4 масла. Кои са те обаче? Моля да ми посочите едно.