Emicha

От няколко дни забелязвам, че форума яко цикли. На някой друг да му е направило впечатление ?

Докато има балъци - ще има и тарикати.... И не ми е жал за бързите печалбари.... п.п. Темата е стара и винаги ще има ужилени - под една или друга форма.... Ама това си зависи и от съдържанието, на това което носиш на раменете си...Така че не виждам смисъл да съществува... п.п.п. Иначе извън темата (понеже онази я заключиха) .... Та, те тека с "ковида" - балъците се набоцкаха и сега кофти, ама това (истината за това безумие) не е интересна и хоп ключето... Въпреки ,че тези джендъри запалиха и експериментираха в цял свят.... Ама пак Е табу - щото Е в ОФ-топик и разбираш ли - това бил автомобилен форум... Сериозно ли....

Мите, малко по дълга е темата, но е същото като при СРВ-то. Намери в нея това което съм писал и правил, защото може да ти е от полза. Успех.

Естествено че може, историята помни такива случаи, но би трябвало да го прави постоянно , или по-често. Има голяма вероятност, да е нещо в самия барабан при ръчната - я скъсана или откачена пружина, я разлепени накладки или нещо отчупено - ама си трябва разглобяване .

Няма икона че колата е влезнала в регенерация. Това е икона, че колата е влезнала в авариен режим и ако иконата е с (!), без принудителна регенерация няма да се оправи. За една седмица два пъти е много - или филтъра ти е тотално запушен, или сензорите дават грешна информация.

Значи... Ама може и ДА е ! Значи , така и така е свалял кардана, могло е да го закара на проверка, за да го елиминира като заподозрян... Значи, тук всеки се стреми да помогне с нещо, особено ако е патил... Значи, има и такива които само си пишат , ама те се познават и нормалните четящи им подминават написаните глупости... Значи, може да е от всичко, ама така от разстояние само се гадае и е хубаво да се залага на елементарните и евтините решения. Вече ако няма ефект, се търси специалист който да диагностицира точно проблема и да го отстрани... П.П. Значи, да разбирам ли, че ти му предлагаш да си свали кардана и да си кара така за да не му тупка, щрака , тресе или каквото там си го усеща...

Значи, това тупкане/щракане при пълен десен или ляв завой, е един от признаците за нещо нередно в задния диф. Как да го провериш и да си сигурен , няма кой да ти каже, но това са признаците при тези модели на Хонда, които използват тази система за 4х4 . Тук във форума, в раздела за 1-ва или 2-ра генерация СРВ, имаше тема за една процедура по "полиране на дисковете на задния диф", която оправя нещата - ако не е твърде късно. Намери я, прочети я, направи я и може да се наредят нещата. п.п. Е може да е и от карета на кардана , но по-малко вероятно.

Това тупкане ако на място въртиш волана, го има това тупкане (но се усеща отпред и на самия волан. Като си свалил кардана и не чуваш нищо, може да е от дифа. Затова смени му маслото още един път. П. П. При смяна, дифа събира от 1 до 1.2 литра - според зависи. 1.4 литра събира когато е чисто нов и за сефте му се налива масло. При мен събра точно 1 литър при смяната му.

Колега, честита придобивка и добре дошъл. Не се впрягай на коментарите, колата ти си я избра и ти ще си я караш и поддържаш. Послушай колегата над мен, обслужи си колата с правилните течности, карай колата и не го мисли - ако е писано нещо да и има , ще си покаже. Относно клапаните - всеки грамотен монтьор може да ти ги регулира. Ако е грамотен, ще знае и стойностите на които се регулират, ако не знае питай тук (въпреки че е писано многократно ) и му ги кажи . А за въпросните валове - по снимката която си качил, не се разбира нищо, като по-вероятно е да са добре. След като свалите капака на клапаните за реглаж, тогава може да се каже най-точно, какво е състоянието. Обърнете внимание на кобилиците на 3-ти и 4-ти цилиндър, (през капачката те не се виждат) защото ако има проблем ,обикновено те са проблемните (най-вече ако е карана на газ). Та така - обслужи и газ.

Оправило ти се е светенето на лампите - щом си долял 250 мл. , си бил почти без никаква.... Сега остава да завършиш и процедурата, като обезвъздушиш всички колела (да изкараш мътилката), доливайки поне още 250/500 мл. Така поне ще имаш спрачки, а и няма да си опасен за околните...

Бля, бля, бля.... 1. Колегата гледаше дизелови... 2." Колегите" го насочиха към бензиновите... 3. Мани другото, ами и към "американки"... 4. Човека е "вагаджия", а на такъв да му препоръчаш и най-изтормозената Хонда, все ще му е бонус (ще му е по-евтино) от каквато и да е Шкода или аЛди.... 5..... 6..... Умишлено ги спестявам... 7. Към колегата от Япония - интересувал ли си се, при другите марки, има ли проблеми с помпите и стружките, щото май положението е още по зле - особено финансово. Ама за последното е абсолютно прав... 8. Към колегата - всичко е преходно, каквото и да избереш - хем ще си доволен, хем не (всичко зависи от "новия внос", твоя късмет, а и от това какво очакваш и в последствие какво ще получиш). 9. Докато се произвеждат и продават дизелови автомобили, винаги ще ги предпочитам пред останалите... 10. Към колегата - Пожелавам ти успех в намирането на твоята играчка - и ако я намериш (харесате се), да се похвалиш... П. П. Имам си 2 дизелови играчки, ама не се продават - особено 2-та...😉😊😄

Прочети тази тема. Ще ти е полезна. Иначе, щом индикацията е с ( ! ), с каране няма да се оправи - трябва да и пуснете принудителна регенерация.

И лято и зима , и на 2-ката и на 3-ката,никога не подгрявам - качвам се и въртя направо да пали. И си палят без какъвто и да е проблем. Единствено ако температурата е под -10°, изчаквам да изгасне лампата след около 2, 3 секунди и тогава въртя. Никога след палене, не съм усещал тресене като от работа като на 3 цилиндъра. Не казвам, че не е възможно да има няколко изгоряли свещи и от тях да е проблема, но щом има проблема и при 25°/30° едва ли е от тях.

Е, освен гума има и метал. При СРВ - то (2 ген) обикновено се разлепя металната втулка, на тампона, (през която минава оста на амортисьора) от гумата и започва точно така да прави. Проверката е визуална, (за напукване или нацепване) а и с леко затягане на гайката отгоре, като ако гайката се върти завидно с оста на амортисьра - резултата е ясен. При СРВ - (3 ген.), тампона е по различен (на първо четене - много прилича на вашия) и гледайки го не можеш да разбереш дали е здрав или не. Евентуално със силно клатене/друсане и пипане по него, може да го усетите дали е заподозрян. Дори и свален от колата, трудно се вижда къде се е разлепила гумата от метала. В раздела на 3-та генерация, бях качвал снимки от моите, но не си спомням в коя. Ако я намеря ще я кача. Абе проверете ги. П. П. Пост# 111,от долната тема.

Проверете си тампоните на макферсоните.

По твоя преценка. Това е при почти всички коли с климатроници. Реално обира/предотвратява запотяването на челното стъкло. Лично аз го изключвам от бутона и когато ми се наложи, си го включвам.

Така си е. Когато зададеш посока на духане към челното стъкло, или челно стъкло и крака се включва и климатроника.

Мммм.. Да.... Ей къде е Дупница. Обади се на Иван (Фена - е във форума) въпреки че не пише вече тук, за да си решиш птоблема. Успех.

Абе, аз двойката я карам 200 х.к.,а общо е на 300....😉 и нямам намерение да го сменявам, докато не му дойде времето. Но теб като те влече - сменявай.... 👍

Зависи, може да блокира в затворено положение, а може и в отворено. Какъв проблем имаш, че си тръгнал да го сменяваш? П. П. То в новите аетомобили - всичко се води консуматив.... Но ти си с невероятен "катър", та си го юркай и не го мисли, защото докато го използваш, може и да не ти се наложи да го сменяваш.