pendoc

Маслата които напълно отговарят или плътно се доближават до изискванията на Honda за дизелови автомобили с обем на двигателя 2.2L с DPF: Castrol EDGE Professional H C2 0W-30 Motul 8100 ECO-Clean 0W-30 Yacco LUBE F 0W-30 Mobil 1™ ESP LV 0W-30 BMW Motorol Twin Power Turbo 0W-30 LL-12 FE Toyota Motorol SAE 0W-30 Premium Fuel Economy Total Quartz Ineo FDE 0W30 Ravenol VSF 0W-30 VALVOLINE SYNPOWER DT C2 0W-30 Comma ECO-FE PLUS 0W30 EDIT: Допълнени са всички масла, изброени в следващите постове на @pendoc

Съгласен съм с romborak! Прекалено се теоретизира темата и не се има предвид, че масово управляващите МПС са потребители, а не експерти в областта на ДВГ! На колегите им трябва ясни и точни препоръки! Темата е интересна, но за хората с предварителна подготовка по въпроса, за останалите е даже объркваща!

Най-вероятно и двете, възможностите на моторите са към горната граница на лимита.

Проблема идва от това, че има хора каращи на сняг и лед с летни гуми. А разликата там е огромна. Едно показателно видео.

По моя информация закупуването на дизелов автомобил в Германия е икономически неизгодно ако се кара под 30 000 км годишно (свързано с данъци, такси и т.н.). Нека живеещите в Германия ме корегират ако съм неточен. Реално средно годишно с автомобил от класа на Акорд се изминават около 50 000 км. Няма как или е огромна рядкост дизелов Акорд да е изминавал средно по 12 000 км., но тогава и цената е друга. В този ред на мисли предполагам, че реалните километри на двата посочени дизела са около 500 000.

Газ може да се сложи и да директ инжешъна и на дизела.

Има много страници изписани за такива комбинации и последствията от тях. Но при внимателно шофиране всякакви решения са възможни.

Преди 1990 година какви зимни гуми? Всички карахме зимата с летни или при късмет с всесезонни, но внимателно! Направи ли ви впечатление, че за всички нови автомобили Hоnda, гаранцията вече е 3 г.? И като стана дума за ЗИЛ, преди от литър обем се вадеха по около 30 к.с. и (ГАЗ - 3600 кубика, 75 к.с., ЗИЛ- 5600 кубика, 150 к.с., Мерцедес 124- 3000 кубика дизел-113 к.с ..........). И защо? Отговора не е труден!

Икономиката в света влиза в рецесия, финансовата система е меко казано дестабилизирана и все повече ще ни убеждават с всякакви тестове, че зимните гуми на сухо и на мокро са по-добри при температури над нулата, за под и да не говорим. Ще ни убеждават, че автопарка в близките 10 години основно трябва да е заменен с електрически автомобили заради екологията, без да се споменава за вредните емисии при производството на батерии и рециклирането им и колко стотици хиляди километра трябва да бъдат изминати за да се изравняват и ел. автомобила да печели по отношение на замърсяването на околното среда. Напоително ще ни се обяснява как гумите трябва да се сменят не по-късно от 5 години, въпреки че Michelin написа на официалния си сайт, че гумите не са банани! Ще се произвеждат коли едвам изкарващи гаранцията си, ще се произвежда продукция за определен кратък период и налагаща честа подмяна и т.н и т.н! А хората каращи автомобили няколко десетилетия много добре знаят истината за зимните и летните гуми, провели са безброй собствени тестове и не разчитат, а и нямат необходимост някой да им разяснява при какви условия да сменят гумите.

Правилното масло използвате!

8-ма генерация е японска сглобка цялата гама. № на рамата трябва да започва с "J".

На 13 години премиум автомобил на 43 000 км? Вероятността е много ниска, според мен. Продавачите отдавна са разбрали, че купувачите искат да бъдат лъгани с километрите! Една и съща кола стояла с месеци на реални километри се продава за дни като се върне километража.

И цената е важна. На всички ни се иска евтино и качествено, ама.......! Качеството на изпълнение, функциите и възможностите на зарядното, както и фирма производител с традиции в тази област, са основните ми критерии за избор. Няколко поста по-горе съм посочил някои основни параметри.

Bosch C7 и CTEK MXS 5.0 TEST AND CHARGE са клас "умни" зарядни с много добро съотношение качество/цена. Зареждат всякакви акумулатори, всякакъв волтаж и капацитет, с режим на регенерация, режим "изправител", за да не се губят настройките, без да се сваля батерията и т.н. Цената е по-висока, но и зарядно не се купува всеки месец, а и качествения акумулатор не е евтин продукт, че да го зареждаме с каквото имаме под ръка.

Хондите при спазване на препоръките на производителя въобще не горят масло, но цяла Европа ги кара с 5W 30, дори и официалните сервизи! И 10W40 съм виждал, така че нека колегата не остава с грешни впечатления за марката.

Всичко е получено, благодаря!

И какво точно се е изменило? Вярно, стана по-топло и снега по-малко. И не виждам колега да е писал, че зимата е по-добре да се шофира с летни гуми.

Един колега от форума на Алфа Ромео е присъствал на този тест във Финландия, хванал се е за главата и ето какво е написал: "След като преди 2 седмици присъствах на едни тестове на зимни гуми във Финландия, повече не искам и да чуя за зимни гуми на сухо и мокро. Тотално ми се обърнаха представите за спирачен път при минус 7 градуса. Зимната гума - победител в теста - имаше повече от 8 метра по-дълъг спирачен път от най-обикновенна лятна гума. На мокро при плюс 1 градус спирачния път на зимните гуми също е с около 8 метра по-дълъг от този на летните. Да не говорим за устойчивост към аквапланинг - зимната гума е бахти трагедията. Тия басни и градски легенди за меката каучукова смес и алабала бяха актуални преди 20 години. ЗИМНИТЕ ГУМИ ИМАТ ПО-ДОБРИ КАЧЕСТВА САМО И ЕДИНСТВЕНО НА СНЯГ, И ТО УТЪПКАН СНЯГ. Ето го и самия тест, "сухата част" беше проведена бе при минус 7 градуса, а мократа - при плюс 1 градуса." pinko. http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=14203

Това с +7- те градуса е голям мит. Защо най-много катастрофи стават ноември/декември и март/април? Защото на сух или мокър асфалт се шофира със зимни гуми! Който се интересува да се запознае с теста на AutoBild във Финландия на - 7 градуса сухо и на +1 градуса мокро, зимна гума срещу лятна гума. Някой колеги ще останат много учудени, но най-обикновената лятна гума разбива всяка зимна гума при тези условия, като спирачен път, стабилност в завои, аквапланинг. Заключението е, че предимството на зимната гума е при сняг и лед.

Понятието "най-добрата зимна гума" е доста подвеждащо и ако се ръководим от него много често бихме се заблудили при покупката. Една е най-добрата зимна гума в Скандинавия, друга е в Белгия, трета е в България и т.н. Всеки трябва да прецени при какви условия ще я ползва. На ски ли ще ходи всяка седмица, в града ли основно ще я кара или по големи пътни артерии, по малки такива и прочие. "Най-добрата" зимна гума е различна за много от колегите тук във форума, защото условията на експлоатация са различни. Някои се съобразяват с шум, съпротивление при търкаляне, други не се интересуват от тези показатели. Много често не се обръща внимание на поведение на мокър и сух асфалт, а в България през зимата може да има 20-тина снежни дни само и тогава какво е най-доброто на такава зимна гума, която е на първо място в класацията при снежна покривка? Мисля, че правилното процедиране е да се разгледат достатъчно тестове, да се оценят отделните показатели и всеки според своите нужди да си избере правилните за него зимни гуми.

Като се кара внимателно проблеми няма. Става въпрос за спирачен път, аквапланинг и т.н., в сравнение с премиум марките. Поради климата в България гледам зимната гума да е балансирана, даже през последните години по-голямо внимание обръщам на поведението и на мокро и на сухо.

Gislaved Nord Frost 3 е страхотна гума за сняг! Вярно е, че по-добра без шипове няма! За съжаление ако няма сняг, а е мокро или сухо е огромна трагедия!

Не само логични, но и верни!

Goodyear UltraGrip Performance+ е най-доброто за сняг и мокро! С немските класации е ясно, Континентал е винаги на първо масто!

ОЕМ-ки на хондата изкара 10 години и още можеше, но го смених за всеки скучай пак с оригинален! Пък и разликата в цените не е стряскаща!