pendoc

Това не е единствената и основна причина! Окислителните процеси като цяло са даже по-изразени на газ, поради по високата работна температура! При газифицираните ДВГ се препоръчва по ниско съдържание на сулфати в маслото (C2) и по-високо TBN. Положителните ефекти идват от липсата на сяра в природния газ , по-малкото отделяне на азотни окиси при горенето, липсата на ефекта на "измиване" на масления филм, образуване на по-малко твърди частици, процеса на горене не е така "рязък", а забавен и води до по-малко механично натоварване.

Мисля, че Veseliq беше тествал MaxxMotion тук и в Австрия и твърдеше, че разлика не намирал. Аз дълги години зареждам такава и оплаквания никакви. Информацията ми е, че обикновения дизел идва от Бургас при OMV, а MaxxMotion от Австрия или от Румъния. А и рафинерията до Плоещ е на OMV, така че е логично.

Разлика има, но след определено ниво на възпитание и дипломация започва замяната на думи като "изисквам", "заповядвам", нареждам", с такива като "препоръчвам Ви", "настоятелно Ви моля" и т.н. А колкото до дискусията, за мен тя е приключила!

DTEC, не се засягайте, с най-добри чувства го казвам! Покрива изискванията това масло? Да, ама не! По думите на един колега от форума, Хонда-Германия пратила циркулярно писмо с препоръки за 5W30, ама въпреки търсенето на този документ от колегата, никой така и не го представил! А на местно ниво слагали 5W30 на гаранционните дизели цитирайки документа. Това е информацията, можете да потърсите в темите.

А така! Виждам, че дилъра в Германия е дал препоръки на базата на задълбочени познания за Ravenol VMP 5W-30 С3 и двигател 1.6 i-DTEC! И аз съм така, най-ценната информация съм получавал от продавачите- консултанти! Оттогава се опитвам да чета!

За Honda двигателите HTHS не е от решаващо значение поради отлично изчисленото разпределение на натоварванията и хонинговане, но в други двигатели в критични точки на натоварване триенето може да доведе спокойно до 150 градуса температура и да среже масления филм при нисък HTHS! DTEC, HONDA Green Oil for Diesel e 0W16, точно. И няма защо да го поръчват на Castrol да и го произвеждат ако не го препоръчват. А те в момента, освен 1.6 i-DTEC, нямат друг дизел.

Никога не е нормално шофиране свръх икономичното. Ама такава е цената на собствените рекорди! Здрави нерви, с една дума, мъка!

Проверете и ще се натъкнете на този факт. Имате всичко необходимо!

Part Nr. 08232P99D1LHE– HONDA Green Green Oil for Diesel 0W16 Part Nr. 08232P99D4LHE -HONDA Green Oil for Diesel 0W16

Не искам да влизам в спор, но идеята, че Хонда препоръчва и 5W-30 C3 за дизелите я чувам сега. От разполагаемата информация с какви моторни масла се обслужват хондите в Европа и то в оторизираните сервизи, оставам с впечетлението, че се води целенасочена война с двигателите Honda! Тук обаче максимата на Мечо Пух - "колкото повече, толкова повече" е абсолютно несъстоятелна!

А дали има нужда този мотор от HTHS ≥ 3,5 mPas? И дали Honda Motor Co. не е наясно с това?

И това е една доста често повтаряна мантра! DPF-a се пази от ниското съдържание на сулфатната пепел в маслото, качествата на горивото, режим на шофиране, работа на EGR и горивните инжектори, температурата на възпламеняване на маслото, а не от това дали е C2 или C3 . И при двете изискванията за нейното съдържание са еднакви, под 0,8 % wt.

Не мога да добавя в предния пост. Ето сравнение между 0W-30 C2 и 0W-30 C3 от Castrol=

Съвсем резонен е въпроса на Markony. В една от темите ставаше въпрос, че 5W-30 го предписва Хонда- Германия. Аз не съм срещал писания на концерна Хонда да препоръчва 5W-30 на i-DTEC двигателите. За 1.6 i-DTEC препоръките са даже за 0W-16. P.S. А по отношение на ACEA C3- само в краен случай, временно, при липса на 0W30 C2. Разликата във вискозитетите между C2 и C3 при 40 и 100 градуса е сериозна- от 9.5 - до над 12 при 100 градуса! А ако е и 5W- 30 C3 това вече е проблем, поне според мен!

Това е така. В обратната страна разхода е повече с около 0,4-0,5л./100км. При различните модели на хонда явно има разлика между показанията на борд-компютъра и "пълно-пълно" и то двупосочно. При мен не се е случвало компа да показва по-нисък разход от действителния, а обикновено до +0,2/100.

Малко пояснения за снимките които съм постнал в началото на темата. Резултатите са постигнати при идеални външни условия и отлична психо-емоционална нагласа за икономично шофиране. Този с 2.7/100 е от Пампорово до малко преди Стара Загора, през Поповица. А 3.2/100 е от Вакарел до Стара Загора. Друг добър резултат е София - Бургас - 3.6/100. И в трите случая особеностите на терена са ясни, сам в колата и без допълнителен багаж.

Dandilov, тази дискусия се водеше в една друга тема във форума и по-голямата част от колегите посочваха по-високи показания на бордовия компютър. Специално при мен, при горните условия, компа дава до +0,2л/100км.

Shopadkg, обикновено е точно обратното. Компа отчита по-висок разход до 0,5л/100км.

Колеги, не разбирайте, че в темата участвате само като приложите снимки за разхода! Коментари, размисли и страсти е винаги добре да има!

Ето и един среден разход за изминати над 50 000 км.

Тук, на едно място във форума, всеки може да споделя успехите си по икономично шофиране. Твърденията трябва да бъдат потвърдени със снимков материал ( усреднен разход при точно изминати километри, а не на общия километраж). Изминатите километри на засичане да не са под 100 км. И малко данни: "Civic Tourer постави нов Световен рекорд на Гинес за „Най-ниска консумация на гориво – във всички 24 съседни страни от ЕС", оборудван с i-DTEC мотор с обем 1,6 литра. Автомобилът е изминал 13 498 километра из пътищата на Европа, постигайки разход от едва 2,82 л/100 км., или с 25% по-малко от заводските данни. Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport постави рекорд по разход на гориво за изминати 674.59 км от пистата “Папенбург” до Висбаден, близо до Франкфурт. По време на този преход един от Акордите постигна впечатляващия среден разход от 3.07 л/100 км. Honda CRV, оборудвано с 1.6-литров (120 к.с.) дизелов двигател на компанията, показа среден разход на гориво от само 3.6 л/100 км. Стойностите са регистрирани по време на маратон на независима организация." И от мен:

То че сме извън темата е ясно. Ето при мен резултата от икономично каране и да сравняваме.

Ако тази средна скорост е отчетена от борд-компютъра е нормален разхода, защото тогава е имало не малко епизоди на шофиране със скорост значително по-висока от 140. Ако "на око" сте определили, че това е средната скорост поради факта, че сте карали продължително време с около 140 км/ч., разхода е голям. В последния случай не би трябвало да превишава 6.6 - 6,9/100.

При мен оригиналния 10 г. няма намерение да се предава. В ложето мисля, че не може да влезе нищо над 60-65 А/ч.

За ДПФ-а има три основни момента, но спазвани едновременно! Правилното масло, хубава нафта със съответните добавки, поне 100-на км седмично извънградско, като не е необходимо да бъде във високи обороти.