ceco_accord

Сложих зимните "чепици".

Абсолютно си прав на теория и предположенията ми бяха същите. В темата се включих само за да се знае че може да се ползват и английски стойки и корпуси. Би ли направил 1 аналогична снимка на твоята 7-мица, за да преценя коя от корубите ми е от "обратен" волан?

Мен все ме човъркаше, та "снех" няколко размера спрямо купето на дясното и ги проверих на лявото -всичко е еднакво. Не знам дали оригинално стойките и корпусите закрепени на тях са така, но е факт че моите са еднакви, а самите стъкла просто стоят под различен ъгъл. Мисля че от снимката ще стане ясно. Ако от конвейра слизат с различни по ъгъл стойки, това значи че едно от двете ми не е "по спецификация", което от своя страна води до заключението (според моята колца) че може да се слагат и "английски" корпуси, а огледалата в тях да осигуряват коректен обзор. Гледайте самите детайли и ъглите им и не се водете по фугите на тротоарните плочки.

Обещаните реални снимки. От начина по който стоят на колата и визията на самите джанти съм доволен, а единственият ми дерт е че не са , но пък всяка е с 2 кила по-лека от оригиналната! Ако ви допада решението ми, ще кажете (и ще ми простите "изневярата").

Ако някой в този форум още не е чел "господин Хонда": https://www.helikon.bg/150895-%D0%93%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0.html За жалост не я намерих за онлайн четене. В началото на това десетилетие 1 форумец я беше качил тук, но...

Сега съм сигурен че си ме разбрал. Да, в известна степен със зимни гуми малко се губи "обратната връзка с пътя". Влияние оказват (освен ламелите и по-мекия каучук) още няколко фактора. Ако зимните си избрал с по-меки страни отколкото са били на летните, усещането пак ще е такова и ще имаш чувството че ги караш меки, но и да ги препомпиш, пак няма да изчезне. Когато страничната конструкция е по-мека, гумата по-лесно "танцува" и ефектът е аналогичен. Като вдигнеш по-голяма скорост (хвани магистралата в сухо време), ще разбереш дали са за пребалансиране, но отивайки на друга машина то задължително ще се появи. Не пречи да отидеш профилактично на реглаж (особено ако не си правил откак колата е твоя), но и от него няма да е, щом описваният от теб ефект се е появил веднага след "преобуването". Просто си имай "1 на ум" и внимавай. Аз по тая причина карам с по-твърди като конструкция (не като материал) зимни гуми и въпреки това чакам 4 месеца за да сложа пак летните, та да се радвам на хандлинга на колцата.

Не е новина, но... На днешният ден преди 111 години в японското селце Комио, префектура Шидзуока, в бедно семейство на ковач е роден Соичиро Хонда. Зад легендата „Хонда“ стои личност, чиито талант и философия са синоним на възход, а търговската марка и създателят й сякаш се сливат в един мит – мит на мечтите. През 1946-а година икономиката на Япония е в колапс. Империята е в руини. Ситуацията е аналогична и за населението. Г-жа Сачи Хонда знае, че семейството й зависи от нея. Особено 5-годишният й син. Всеки ден тя обикаля да търси храна за детето си в родния си град Хамамацу и всеки ден тя се завръща крайно изтощена. Нейното превозно средство тогава е един стар и разнебитен велосипед. Японците казват, че мечтите и реалността са неразривно свързани. Но за г-н Хонда те не са бягство от реалността, а желание да я промени към по-добро завинаги. Той току-що е продал бизнеса си – фабрика за сегменти – и умува с какво да се захване и да продължи напред. С малко изобретателност г-н Хонда превръща малката си идея в голяма, като монтира непотребен двубутален 50-кубиков армейски генератор на семейния велосипед, добавя бутилката за вода на Сачи и така се получава моторизирано двуколесно, чудесен подарък, който ще улесни всекидневието на съпругата му. Нарича го “Bata Bata Bike” заради звука, който е издавал двигателят, докато тя карала моторизирания велосипед. Така без сам да осъзнава, г-н Хонда създава първата Honda в историята, довела по-късно до появата на 2-тактовия 50-кубиков двигател Honda Type A. Времената са изключително тежки за следвоенна Япония. Но благодарение на обичта на един предан съпруг, старо шише за топла вода и малко въображение, за едно семейство те стават по-леки. А и се ражда нова компания – Honda Technical Research Institute, където се произвеждат и разработват двигатели с вътрешно горене и сегменти за машини. Така стигаме до 24 септември 1948 г., когато е положено началото на Honda Motor Co., Ltd. Капиталът е 1 млн. йени. Заедно с президента Соичиро Хонда, служителите са едва 34 на брой. Въпреки това усещането и ликуването от основаването на компанията е нещо наистина несравнимо. Соичиро Хонда притежава над 150 регистрирани патента, през 1988 г. той става първият японец, приет в залата на славата в Американския автомобилен музей. Оттегля се от създадената от него компания на 67-годишна възраст през 1973 г., смятайки, че Honda трябва да запази младежкия си дух. Запазва си само титлата "главен съветник" и след пенсионирането си, г-н Хонда се посвещава на обществена дейност. Умира от чернодробна недостатъчност на 5 август 1991 г. в Токийска болница. Но остава завинаги в историята не само с марката, която е създал. А и с философията на мечтите...

Да изтупам малко темата от прахта с тази новинка: https://www.drive.ru/news/tesla/5a0eaa98ec05c4584200012d.html

Не че съм безразличен към ситуацията ти, но виждайки че преди писаното от мен не е "стигнало" до теб, ти стискам палци да се оправиш все някак.

Eми в Суиндън се правят само версиите на Сивик 10. Модела е разработван за глобалният пазар и си отговаря на изискванията за конкретните страни (включително европейските) и за хомологацията ще се "намерят вратички". Завод трудно се мести и проблемът както знаеш не е само физически, а и в логистика на поддоставчиците. Отделно Япония от години води преговори за намаляване митото за внос в Европа на 7%, така че поскъпване ще има във всички случаи, освен ако Великата британия не се откаже от брекзит-а, какъвто механизъм и вероятности все още има.

По принцип. Аз също в събота ще се "преобувам", но съм си взел само 2 нови зимни гуми за вторият комплект джанти. За да не изпитам същото, новите ще ги покарам месец на задния мост и после ще ги разменя за да си минат отпред.

Балансите нямат общо. Ако не са добре балансирани ще усещаш биене в промежутък от 20-30км. Примерно ще започват вибрации от 110 и на 130/140 ще избледняват. Ако си усетил разликата непосредственно след смяна на летните гуми със зимни, това е нормално, просто каучукът на вторите е по-мек при тези температури, шарката на протектора е по-висока, имат доста ламели (намаляващи контактната площ с асфалта) и най-важното -всяка чисто нова гума има повърхностен слой, който се износва за 100-тина км и после усещането се подобрява. Не се "вкарвай във филми", но имай 1 на ум и си дръж и връщай волана в нулево положение. Ако не усетиш подобрение като поошлайфаш повърхностно протектора -пиши пак. Ти за пръв път в живота си ли обуваш чисто нови зимни гуми?

Лошо. Скъпият ни Сивик 10 ще стане "недосегаем". http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/32577-brekzit-udria-proizvodstvoto-na-honda-i-aston-martin/

Най-добре е ти лично да си пробваш и 3-те, понеже всеки трупа различни и субективни впечатления. От колегите с Акорд 8 все някой ще се съгласи "да ти даде 1 кръгче". Аз карам 7-ма и няма да съм много обективен, но: Имах 2-ма познати с Волво, версията ХС 70. Външно красавци, возеше меко, но и валяжно се клатеше, вътрешно -сравнително удобно (без твърде аморфните и хлъзгащи се седалки), багажника по-плитък от моя и не вървеше повече от Акорда ми, дип че беше 5 цилиндров дизел. Проблема и на двамата, бе че рекламният слоган на Волво -"завинаги твое", се оказа много верен -едвам ги продадоха (на безценица). Е класа (вече предния модел) само веднъж съм карал и не ми хареса. Твърде пластмасово гланцов и поскърцващ беше интериора, и пак не вървеше прилично, но и моторчето и беше слабичко -някаква бензинова четворка. Хондите имат 1 "тъничко" предимство. Моторите им се развъртат някак без усилие и с ентусиазъм, докато и на 2-те горни (а и на доста други автомобили) имаш чувството че искаш кой знае какво от двигателя като го подканиш с газта. То е един вой, едно сърдене че го безпокоиш, едни паразитни шумове, въобще "що ли го молиш".

Помпичките са 2 отделни. Монтирани са на казанчето. Горната е за фаровете, долната за чистачките. Направено е така по обясними причини -приоритет на чистачките според наличното ниво в казанчето. Едва ли е от запушен маркуч, по скоро дюзите, но пък всичките да са запушени??? По-скоро е ел.проблем -хлабави контакти. Когато пръскат силна ли е струята и с еднакъв дебит ли е от всички дюзи?

Аз малко взех да се обърквам в тая тема, но да кажа че мойта кола е с напълно симетрични ляво и дясно огледала. Курубите и стъклата са "огледални", просто дясното стои по-завъртяно в корпуса. И двете стъкла са "панорамни" и виждам чудесно в тях, а като ги "наведа", се виждат и бордюрите. Така я взех и не претендирам че е "по спецификация". На 6-тия Акорд (от подписа ми) корубите /стойките бяха различни като ъгъл и там "номера с обратно огледало" не ставаше.

Кво повече му трЯа на чиляка -2 места, 2л.-турбо и 2.22кила на конска сила. Е -за сега виртуално, но доста модели тръгнаха от Гран Туризмо, а ако трябва да кажем истината -колцата се разработва отдавна и това е просто зарибявка за тинейджърите, които след някоя годинка вземайки правоспособност -отиват при тати иии ... воаля. https://www.drive.ru/news/honda/5a058bf6ec05c4032e000095.html

Малко остана до "раждането" на baby NSX. За сега се вижда на "видеозон".

Тук няма спор кое е по-точно. И пробег и мото часове са ориентировъчни понятия и на всеки е ясно че шосейните 100 мото часа са с 3-4 пъти по-голям пробег от градските 100 м.ч.

Да дообясня малко за "кръговото". Естествено го правя не в "час пик", а когато няма други коли и понеже е голо, имам перфектна видимост в него и 250 -300 метра по 4-те му входа. Това не съм го измислил, а като метод го видях от реномирано Руско издание, което тества гуми по дузина показатели (не като немците на половина). Тестът е въртене в кръг -по голям радиус, прави се на сухо и мокро, при различни температури (рано сутрин, преди обед и в следобедните жеги) и се мери скоростта при която автомобила почва да "изправя" траекторията. Методът е доста прецизен и показва как някои добри "маркови" гуми, дават разлики от по 4-5км по-ниска скорост спрямо други "маркови" гуми, а спирачните им пътища са аналогични. Както знаем, често кривването с цел заобикаляне на препятствие е по-ефективно от спирането, но не всички стабилизиращи системи работят еднакво и с тая цел се тестват фрикционните свойства на протектора при странично натоварване. Колкото по-късно се загуби сцеплението, толкова по-добра е гумата по този показател и стабилизиращата система отлага сработването си (при тестовете я изключват). Както се казва -"не опитвайте това в къщи", но ако го направите ще опознаете веднага и нарочно гумите си, и няма да ви изненадат.

Естествено. Това бе само пример за странично сцепление, щото не всичко се свежда до това по правия и обратния вектор.

Индустриалната химия сигурно се развива, но аз не мога да си представя що за каучук с добавки ще е тоя материал, който няма драстични промени в свойствата си при температурни амплитуди от около 60 градуса? Летните ми гуми от 10 до 30 са чудесни, над 35 почват да мажат, а под 5 се вдървяват. Зимните над 15 пак мажат, а под -30 вече стават на гьон. Всесезонните са не просто за плитък или без сняг, а и за амплитуди под 40 градуса (от -10 до +30). Отвъд тях как ли работят в нашия климат, който далеч не е умерен (както мнозина си мислят). На входа на Монтана имаме кръгово в което мога спокойно да се движа с 80км/ч ако е под +5 със зимнитеили над +15 градуса с летните. 10-те градуса между тях са непостижими с над 60, понеже тракшъна "гаси маторя", за да не ме вади към външния банкет, независимо с кои гуми съм. Сигурно всесезонките в тея +5 _ +15 ще са чудесни, но при -10 и над +30 ко прайм?

Бравос. Щеше да е чудесно ако бе успял да снимаш и опишеш процедурата, та да я имаме на БГ и да познаваме реален човек, който я е извършил успешно.

Тея "писачи" едва ли са сядали, па камоли карали 10-ката. Иди пробвай -личните впечатления са по-меродавни.

Като я пробвах на новия Сивик си викам -благинка. Като тръгнах с вехтото ми Акордче-7(2007-ма), още на първото горубленско кръстовище (до ОМВ-то) си викам -ей онова HOLD си беше "яка работа". Повечето екстри човек ги оценява чак като ги пробва и после усети липсата им. Съпровождащата теста ми разправяше че след седмично каране на Сивик 10 после се е чувствала много напрегната, шофирайки собствената си стара колца, която била без никакви асистиращи системи за сигурност. Напоследък гледам Auto Motor Sport -има предаване Fast Lap и в него тестващият пилот (чичка на моите години) се радва като малко дете на някой вехт екземпляр с който трябва истински да се бори за контрол и добро време, но в новите "бегачки" се чувства много по-спокоен, въпреки че омрънква екстрите и трябва да рови в подменютата на някои от тях за да изключва разни тракшъни-мракшъни, та да не му "душат" маторя на излизане от завоите. Прогресът е неминуем и неумолим, па макар и дразнещ.