ceco_accord

Колеги, помагайте! Знам че сте малцина, но може пък някой да е наясно? Питанката е има ли изобщо 7 местна вариация на Стрийм след фейслифта или всичките са със 6 места и колани? Виждам че всичко преди фейса е с цяла седалка на втория ред и се води 6+1, докато всичко фейслифтово е 2+2+2 места? Говоря за предлаганите в Европа версии.

Абе можеше да е мАалко по-красив този кит. https://www.drive.ru/news/honda/5b8ce2cdec05c4964100002a.html Някак си обидено изглежда.

И тая година Господ даде да отидем на море. Преди това смених маслото в маторя при брат Бранко и опреснихме 2.6л в автомата. Човека има всякакви маркови течности (не само в стъклени опаковки), та забърка някаква рецепта - 4л Маздово 5х20 + 0.6л някакво друго (пак 5х20) и рече -Карай да видим кво ще стане!!! В автомата естествено наляхме "оригиналдъ" и дори не сменихме външния филтър на кутията, понеже по магнита на пробката нямаше "подозрителни елементи. Палнах и газ на юг. До Варвара са 340км и с трафика + Рижки проход и стария път през Айтос показа 7.4 среден разход, понеже нямахме търпение да се топнем в "голямата чорба". На връщане минах по магистралата и през Карнобат обратно на север, пак през Ришкия. Там са 350км "от врата до врата" и обади 7.2л/100км среден разход. И в двата прехода А95, климатроник и 2-ма души + доволно багаж. Ако цитирам Васко Кеца и 1 негово старо хитче: -Пее моторът с дрезгав глас. -Остър завой, гумите пак свистят. Кеф ми е тая колца, не че я хваля, но ми подействаха добре отпускарските 1500км, а и на нея и харесва да ги лапа. Дано не получа някоя фотка от "органите". Свалих най-сетне мрежите от задните облегалки, но за това в отделна тема:

Не обичам да возя излишни неща, а мрежите съм закачал само веднъж, колкото да видя как става и стоят. Често обаче са ми пречили, ограничавайки равния под на трюма или стандартния обем на багажника в 5 местния вариант на седене. Някои Версии на комбито нямат тази екстра и там капаците на облегалките са затворени, но при наличието на мрежи, свалянето им отваря грозно зеещи отвори с видимата конструкция на облегалките. Отдавна им бях "вдигнал мерника", та отпускар човек -заех се със случая. Демонтажа не е труден, но има специфика. Под капачките в предната част има видии и по 2 черни болта. Задните обаче са скрити и трябва да се свалят страничните капаци на корубите, да се извадят настрани горните кори и чак тогава има достъп за 2-та задни болта на всяка от мрежите (камък 10-ка). Минимално грамотен технически човек не би имал затруднения. На дясната (по дългата мрежа) има повече видийки, но капачетата им се виждат и няма как да се пропуснат. После идва умуването за материал и технология на рязане, и снемането на размери. Формите са стандартни, но позициите на 4-те отвора за винтовете "леко танцуват", така че ако някой реши да ги маха, сам ще си мери прецизно по своите облегалки. Аз ползвах фолиран с черен мат поликарбонат (за да се изреже мързеливо на "чичо Лазер"). Някой ден може да го претапицирам, ако срещна по-близка като текстура и цвят материя. Правоъгълниците са високи 165мм, малкият е дълъг 445мм, големият 645мм, а закръглението по ъглите е R6 mm. Дупчих със свредло 6,5мм, а конусните легла врътнах леко с 10-ка. За винтове взех 6 х 20 с конусни глави -жалко че в Практикера нямаше поцинковани в черно и с вътрешен шестограм -щеше да изглежда "по-учено". Конзолките обаче са с денивелация и под ъгъл, та се наложи да подлагам мебелни клинчета (ако знаете какво е това) -свършиха идеална работа, а и лесно се режат и дупчат. Подготвих си всичко, намерих сянка и задействах пъкления план по премахването на ненужната екстра и олекотяването на задницата с 6 кила. :) Изсипвам малко снимки (без описание на всяка от тях), но смятам че текста е приемливо ясен, а те са само информативни.

Точно така е и това съм написал, но по друг начин. Прочети пак "На студено е под максимума, а при топъл мотор е по средата."

Малко е бъркотия, но и Ради е прав. Аз съм свикнал с моята и понеже няма харч, го меря само в гаража си няколко пъти в годината, преди да запаля (в началото на дълги пътувания) -просто за информация. На студено е под максимума, а при топъл мотор е по средата.

Вярно - заради Рикардо.

Както Фена е писал - вадиш щеката, забърсваш я с чисто парцалче и я пъхаш на мястото и ( да си влезе пак до долу). После пак вадиш и гледаш нивото да е по средата между 2-те отворчета в нея. По-верни са показанията на угасен работил мотор (2-5 мин.), защото на мотора му е важно колко е маслото при работа , а не след нощен престой, когато в картера се е стекло цялото количество. Разликата е 02 - 03 литра и понякога е съществена за недостатъчно или приемливо количество масло. Провери нивото като паркираш колата и пак на другата сутрин и ще видиш разликата.

Браво Райко -не човек си! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23574 Гасли ще стартира №10

В патрулката... - Пешо, бил ли си на Майорка? - На лейтенантка съм бил, но на майорка още не съм се качвал.

Ако стоп светлините отзад работят, значи е наред, но това не пречи да пропада сигнала между него и мозъка на кутията.

Той имаше в предвид че от миналия век автомобилите продавани в скандинавските държави пускат късите при палене на ДВГ. Тогава още нямаше отделни секции за дневни светлини, дори нямаше идея за такива и тяхната задължителност. При новите коли тези секции са стандарт, независимо от нивото на оборудване и не случайно са отделни от късите или дългите ламби, но у нас винаги е било по-важно кой и как а не какво чете в евангелието. Да не разводняваме темата - всеки си решава сам. не пречи и ДРЛ модулът да бъде вързан на отделно монтирани диодни фарчета, доколкото има финансов смисъл и поне малко естетика в това.

Токиото е прав - за щатските коли е така и го знам, но не ми е важно, а и никой не деактивира дневната функция, а си я ползва. Да, не искам да си ползвам ксенона безпредметно и особено паленето и гасенето му, но по-важното и дразнещо е че палейки фаровете таблото гасне и работи с приглушена светлина, а ме мързи денем да я увеличавам на макс, а нощем да я намалям. Дори не ползвам АУТО функцията на фаровете, понеже тя си решава в кои сенки да ги пали денем, а това също ме дразни, а и паркирам колата навътре с предницата в гаража. Абе все капризи които ДРЛ на дългите решава от раз и кардинално.

Да, на дълги е незаконно да се кара, но в ДРЛ режим те светят на 30 до 50% (в зависимост от настройката), а и на повечето щатски коли това си е стандартна функция, която няма как да се деактивира и съответно забрани.

Към колегите от Русе? Имам приятел който иска да види на живо и пробва този ваш модел. Бихте ли били така любезни да му го покажете. Който е за - да ми драсне 1 лично с име, тел и удобно за него време.

На комбито съм с ДРЛ на дългите от 3 години. Нито са ме спирали, нито съм имал технически проблемчета.

Честито! Добре изглежда. Модулът се откача лесно, просто трябва да се престрашиш да свалиш горния панел на торпедото (над централните духалки). Аз го направих според клипчетата - не е трудно.

Иди в някой сервиз, където имат слушалки, за да локализират шума, иначе е "изстрел в тъмното".

Те и ЦР-В-тата са на платформата на съответните Сивици, но това не ги прави слаби. Като знам с 1 Харви автомат каква стръмна и бабунеста поляна изкачих, и то с асфалтови гуми въобще не бих си помислил за преодоляването и със Сивик. Малеца е чудесно автомобилче и при умерени очаквания е доста боеспособен.

Пиян водач прегазва регулировчик и звъни на 112 - Алоу, 112 ли сте? - Да, кажете? - Еми, вече сте 111.

Ред Бул - Хонда и Рикардо - причини за раздялата: https://autoreview.ru/articles/avtosport/F1_ric_renault18 Накратко: първите заради исканата заплата, а вторите заради липса на доверие в тях.

https://cars.honda.bg/dzhensan-batan-s-peti-rekord-ot-civic-type-r-challenge-2018/

Последните месеци наблюдавам че колата реагира на дистанционното от все по-малко разстояние и миналата седмица най-сетне спря да го чува. Отворих го да видя каква е батерийката и на нея пишеше Lithium Cell CR 1616 3V sc -без марка. Дебелина и диаметър колкото монетка от 1 стотинка. Не знам дали е оригиналната? Естествено такива на пазара няма, та отидох при един алармаджия и ми сложи Варта. Вчера спираме на Кауфланд и щракам аз дистанционното, но не се чува сработване на системата. Аз пак "лок", тя пак йок. Иначе на отключване с дистанционното работи. Брех си викам, ко стана бе Танасе??? Заключих я през ключалката и айде, но докато бяхме на покупки все ме глождеше. Връщаме се при колата - гледам задна дясна врата затворена на първия зъб. :) Там се вози жената (да я таковам) и преди години пак беше ми погодила (без да иска) тоя номер. :) Олекна ми, та чак се почувствах по калпазански щастлив, щото иначе майстори, чуденки, питанки, проби (и грешки). Както се казваше в оная велика реклама на комбито - "колко е добре когато нещата просто работят". :)

Може да ти е полезно: https://www.zr.ru/content/articles/913354-datsun-mi-do-specversiya-test-drajv/ Ако пък направиш и такава система - евала.

Не е виц, но човек като каже „живее ми се“, обикновено има предвид неща, които скъсяват живота му.