ceco_accord

Това никой не може да ти каже, но като гледам външните щети, леко подозрително е, технически да е полагано нужното внимание. Естествено има изключения и примерно ако е карана само извънградско, това са около 4000 мото часа, което не е много. В крайна сметка, доста от колите в БГ влизат на тези километри, напудрят ги малко, сменят първата цифра с единица и хората си ги карат с години.

Ако комбито е паркирано със задницата към стената, между него и нея са необходими 50см за безконтактно отваряне на 5-ата врата. Така или иначе толкова е нужно като разстояние на човек за да мине зад колата и да ползва багажника и на седана. Ако зад комбито има спряна нормална кола с муцуната към него, заради кинематиката на отваряне разстоянието може да е и 30см. Вратата се отваря сравнително високо и човек до 177см, може да не свежда глава минавайки под нея. Та в резюме, комбито е удобно колкото седана, относно необходимото отзад разстояние за достъп до багажника. Иначе и мен са ме питали "Абе така ли свършва тая кола? Няма ли задна броня?"

Всеки човек (без значение от пола) си е различен и има свои си предразсъдъци и доводи, но е важно това което има / ползва, също и да му харесва. Мен си ме кефи и устройва напълно.

Ако има кой да гледа децата и може да ходите само двамата на пикници с нощувка и спомени че при сгънати задни седалки в багажника спокойно спят двама възрастни до 180см. Предполагам това ще е ново изживяване за нея. Иначе каквото са казали колегите -все е вярно. Кара се лесно, сигурна машина е, товари много (возил съм около 500кила в трюма), а си е семейна кола. Ако много се пъне и не ще, обещай и автоматик -чудесен е.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23601

Фаца има, това е безспорно. Прилича на предсерийните концепт кари, на които интериора не е готов и за това ги фолират така. Проблема не е и в катажиите -за тях си прав. Проблема е за теб, породен от каращия зад теб, но щом не ти е хрумнало, все някой ще ти го покаже нагледно (дано не е с много). Иначе фаца има.

Само в БГ на 3 различни въпроса (къде да седна? / къде да се хвана? / какво да ям?) може да получите еднакъв отговор.

Може, ако е майстор по двигатели. Нали от хора чакащи да им светне лампата си вади хляба.

Първия понеделник на всяко тримесечие, сутрин в гаража, около 8:30. :)

В живота си не всеки може да направи големи неща. Но всеки може да прави малки неща с много любов. майка Тереза

-Тате, защо булката е винаги в бяло? -Щото е като бялата техника -пере, готви, мие.

Колеги, помагайте! Знам че сте малцина, но може пък някой да е наясно? Питанката е има ли изобщо 7 местна вариация на Стрийм след фейслифта или всичките са със 6 места и колани? Виждам че всичко преди фейса е с цяла седалка на втория ред и се води 6+1, докато всичко фейслифтово е 2+2+2 места? Говоря за предлаганите в Европа версии.

Абе можеше да е мАалко по-красив този кит. https://www.drive.ru/news/honda/5b8ce2cdec05c4964100002a.html Някак си обидено изглежда.

И тая година Господ даде да отидем на море. Преди това смених маслото в маторя при брат Бранко и опреснихме 2.6л в автомата. Човека има всякакви маркови течности (не само в стъклени опаковки), та забърка някаква рецепта - 4л Маздово 5х20 + 0.6л някакво друго (пак 5х20) и рече -Карай да видим кво ще стане!!! В автомата естествено наляхме "оригиналдъ" и дори не сменихме външния филтър на кутията, понеже по магнита на пробката нямаше "подозрителни елементи. Палнах и газ на юг. До Варвара са 340км и с трафика + Рижки проход и стария път през Айтос показа 7.4 среден разход, понеже нямахме търпение да се топнем в "голямата чорба". На връщане минах по магистралата и през Карнобат обратно на север, пак през Ришкия. Там са 350км "от врата до врата" и обади 7.2л/100км среден разход. И в двата прехода А95, климатроник и 2-ма души + доволно багаж. Ако цитирам Васко Кеца и 1 негово старо хитче: -Пее моторът с дрезгав глас. -Остър завой, гумите пак свистят. Кеф ми е тая колца, не че я хваля, но ми подействаха добре отпускарските 1500км, а и на нея и харесва да ги лапа. Дано не получа някоя фотка от "органите". Свалих най-сетне мрежите от задните облегалки, но за това в отделна тема:

Не обичам да возя излишни неща, а мрежите съм закачал само веднъж, колкото да видя как става и стоят. Често обаче са ми пречили, ограничавайки равния под на трюма или стандартния обем на багажника в 5 местния вариант на седене. Някои Версии на комбито нямат тази екстра и там капаците на облегалките са затворени, но при наличието на мрежи, свалянето им отваря грозно зеещи отвори с видимата конструкция на облегалките. Отдавна им бях "вдигнал мерника", та отпускар човек -заех се със случая. Демонтажа не е труден, но има специфика. Под капачките в предната част има видии и по 2 черни болта. Задните обаче са скрити и трябва да се свалят страничните капаци на корубите, да се извадят настрани горните кори и чак тогава има достъп за 2-та задни болта на всяка от мрежите (камък 10-ка). Минимално грамотен технически човек не би имал затруднения. На дясната (по дългата мрежа) има повече видийки, но капачетата им се виждат и няма как да се пропуснат. После идва умуването за материал и технология на рязане, и снемането на размери. Формите са стандартни, но позициите на 4-те отвора за винтовете "леко танцуват", така че ако някой реши да ги маха, сам ще си мери прецизно по своите облегалки. Аз ползвах фолиран с черен мат поликарбонат (за да се изреже мързеливо на "чичо Лазер"). Някой ден може да го претапицирам, ако срещна по-близка като текстура и цвят материя. Правоъгълниците са високи 165мм, малкият е дълъг 445мм, големият 645мм, а закръглението по ъглите е R6 mm. Дупчих със свредло 6,5мм, а конусните легла врътнах леко с 10-ка. За винтове взех 6 х 20 с конусни глави -жалко че в Практикера нямаше поцинковани в черно и с вътрешен шестограм -щеше да изглежда "по-учено". Конзолките обаче са с денивелация и под ъгъл, та се наложи да подлагам мебелни клинчета (ако знаете какво е това) -свършиха идеална работа, а и лесно се режат и дупчат. Подготвих си всичко, намерих сянка и задействах пъкления план по премахването на ненужната екстра и олекотяването на задницата с 6 кила. :) Изсипвам малко снимки (без описание на всяка от тях), но смятам че текста е приемливо ясен, а те са само информативни.

Точно така е и това съм написал, но по друг начин. Прочети пак "На студено е под максимума, а при топъл мотор е по средата."

Малко е бъркотия, но и Ради е прав. Аз съм свикнал с моята и понеже няма харч, го меря само в гаража си няколко пъти в годината, преди да запаля (в началото на дълги пътувания) -просто за информация. На студено е под максимума, а при топъл мотор е по средата.

Вярно - заради Рикардо.

Както Фена е писал - вадиш щеката, забърсваш я с чисто парцалче и я пъхаш на мястото и ( да си влезе пак до долу). После пак вадиш и гледаш нивото да е по средата между 2-те отворчета в нея. По-верни са показанията на угасен работил мотор (2-5 мин.), защото на мотора му е важно колко е маслото при работа , а не след нощен престой, когато в картера се е стекло цялото количество. Разликата е 02 - 03 литра и понякога е съществена за недостатъчно или приемливо количество масло. Провери нивото като паркираш колата и пак на другата сутрин и ще видиш разликата.

Браво Райко -не човек си! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23574 Гасли ще стартира №10

В патрулката... - Пешо, бил ли си на Майорка? - На лейтенантка съм бил, но на майорка още не съм се качвал.

Ако стоп светлините отзад работят, значи е наред, но това не пречи да пропада сигнала между него и мозъка на кутията.

Той имаше в предвид че от миналия век автомобилите продавани в скандинавските държави пускат късите при палене на ДВГ. Тогава още нямаше отделни секции за дневни светлини, дори нямаше идея за такива и тяхната задължителност. При новите коли тези секции са стандарт, независимо от нивото на оборудване и не случайно са отделни от късите или дългите ламби, но у нас винаги е било по-важно кой и как а не какво чете в евангелието. Да не разводняваме темата - всеки си решава сам. не пречи и ДРЛ модулът да бъде вързан на отделно монтирани диодни фарчета, доколкото има финансов смисъл и поне малко естетика в това.

Токиото е прав - за щатските коли е така и го знам, но не ми е важно, а и никой не деактивира дневната функция, а си я ползва. Да, не искам да си ползвам ксенона безпредметно и особено паленето и гасенето му, но по-важното и дразнещо е че палейки фаровете таблото гасне и работи с приглушена светлина, а ме мързи денем да я увеличавам на макс, а нощем да я намалям. Дори не ползвам АУТО функцията на фаровете, понеже тя си решава в кои сенки да ги пали денем, а това също ме дразни, а и паркирам колата навътре с предницата в гаража. Абе все капризи които ДРЛ на дългите решава от раз и кардинално.