ceco_accord

Аз пък уважавам хората които се опитват да подобрят нещо, макар и добре работещо. Както и преди бях споменал, не виждам логика светкавицата на дългите да пали и късите (особено ксенона). Вярно че конструкторът не е предвидил пресвяткването в движение (по различни причини), но ако някой намери елегантно и дълготрайно тех. решение на този казус -опашка ще има пред дома му.

Сега си е прахоляк и пясък повсеместно. Това че не го виждаш, не значи че тук таме го няма. Както казват "ако изглежда, храни се и се движи като кон, най-вероятно е кон.

Вероятно новият промоутър е бил "посъветван" да чете истанбулската конвенция и да минимизира сексизма и дискриминацията. На къде отива светът? http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/33255-formula-1-se-otkazva-ot-momichetata-na-startovata-reshetka/

Задава се нов Паспорт, но за "новия свят". https://www.drive.ru/news/honda/5a716a76ec05c4db3700001c.html http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/33252-honda-vryshta-passport-v-gamata-si/

Аз за сега съм доволен от хондовото 5W20, но ако е вредно -казвайте ги тея неща овреме, че вече втора смяна карам с него (по 5000км) и не доливам.

Това не е гаранция. Моя Акорд взех с прясно налято 10В40 и го "пипаше". За 8000км съм долял около 300мл., но подозирам че съм му надвишил ресурса. Вече втора смяна карам с 5В20 хондова полусинтетика (по 5000км) и си е ОК.

Кога скърца, при сгъване на окачването, при разгъване или и в двата случая? Има ли значение дали е сухо или влажно / мокро?

При мен имаше подобна случка когато смених оригиналната предна сонда с "някакъв" заместител -универсална, но колата не я хареса и светваше чека. С оригиналната (с изгорял подгрев) симптомите бяха подобни и по-леко осезаеми, но чека не е светвал. Сложих оригинална и забравих за случая. Може и от друго да е. Да кажат спецовете. Описаното от мен си е мой опит.

И мен ме дразнеха някои детайли преди да я огледам на живо и да я възприема в цялостен вид. А като я покарах, я приех още по радушно. Иди на тест драйв. Това ще реши проблема ти с възприятието, но ще задълбочи финансовият.

Това е добре. Означава че споменатите са преоразмерени и ъпгрейда не води до осезаеми странични ефекти.

Да се има предвид че това си е рекламен клип в който старото возило служи за първа вноска за новото. В Щатите с техните разстояния е ненужна малка градска колца като втори автомобил иначе сценаристите биха намерили начин как да подчертаят принадлежността към марката и пътят към новото, без да отритват вехтото и заслужило Сивиче.

Накладки всякакви (със съответните си коефициенти на триене), но налягането в системата би трябвало да си има определена стойност. Някой знае ли я? Тези които си чувстват спирачките слаби мерили ли са я? Любопитно е и как влияят по-силните спирачки върху стандартното окачване и тампони, а през тях на купето? Нали е ясно че по-якото спиране води до по-високо натоварване и на тези детайли. Просто съм виждал спирачни тестове на забавен каданс и се вижда как примерно предните колела се изместват назад в арките на калниците, паралелно с клякането на предницата. Щом това е видимо значи е повече от няколко мм и само си представете какво се случва с тампоните в тяхната еластична зона на деформация, а след сработването и къде отива усилието от това обратно ускорение.

Безспорно е трогателно, макар че това зависи от светоусещането на всеки, но определено не съм от тези отбелязващи 3-тия отговор. По-скоро съм между 1 и 2, понеже и в двата има резон. Моето Сивиче ще си остане винаги при мен, а след години пак ще ми е основен и любим автомобил (и много повече).

На тукашния пазар са голяма рядкост, но ти поне можеш с приятелчето да си смените колите за малко, колкото да прецениш трябва ли ти кола над 2 тона и 10 квадратни метра.

Прилича (като силует), но не е. Концепцията на GT-то на БМВ си е чиста, докато тук е съчетана с тази на кросоувър-а и от там идват компромисите в двете посоки. Онова си е шосеен автомобил, докато това е и за черен път. Хандлингът му обаче е по-разплут, а пък по черно му "куца" геометрическата проходимост. Иначе ме радва, особено фейслифта, но ми е прекалено голямо. Да е жив и здрав приятелят ти, и да си го кара с кеф (и разум).

Прилича на кола, но е по-дълга от ЦР-В. Стар моделе, вече има и фейслифт, но нещо се оказа неуспешен (като за масов) модел. Позяпай в нета, има всякакви клипчета

Питаш за конкретния автомобил, или принципно за модела?

Нали за това караме Хонди, щото изкарват по стотици хиляди километри с оригиналните си компоненти. Нали не смятате че някой афтър маркет "щамповач" има технологичната база и ще отдели стотици часове за тестове на всички тръби и маркучи предлагани по планетата, за да избере тези с най-ниска кавитация, които да осигуряват максимална ламинарност на флуида. Вероятно и оригинала не се произвежда точно от Хонда, а от някой педантичен поддоставчик, чиито маниакално отдадени на делото си служители от десетилетия ползват един и същ маркуч, понеже са спечелили тестовия конкурс и са гарантирали с родословието си че всички партиди и завинаги ще са ОК.

Нали под "mileage" се има предвид километраж, а не мили. Тук ключово е "средностатистически пробег", макар че всички сме наясно че е относително. На предния ми Акорд за първите 2 г врътнах почти 50К, но го разхождах из Европата. За следващите 9г му сложих още 80К. На мен ми иска 10.90 Евро.

Защото издишваш влажен въздух в малко затворено помещение. Ако искаш си дръж клапата затворена (заради къдящите отпред), но смъкни с по 1см 2 срещуположни стъкла -по диагонал, примерно шофьорското и задно дясно.

Фейслифт за HR-V. И него "челосаха с винкела", но е по-пластичен, а и черните прагове и вежди за калниците + модерните фарове го освежават, в тон с "модните тенденции". https://www.drive.ru/news/honda/5a69a412ec05c4371b000037.html

Косвено касае темата, но за любителите на хитри приспособленийца, или феновете на ТНТМ (ако някой знае какво е това). Срещнах го случайно при "братушките". Принципно е от велосипед -за стоманени рамки (алуминиевите са с цяла скоба) и се води "стяга за колче на седалката". https://velosiped.bg/pazaruvaj-po-kategorija/komponenti/skobi-za-sedalki/skoba-alum-za-sedalka-q-r-cherna.html Хваща здраво (понеже издържа тежестта на ездача), струва левчета и върши добра работа, ако понякога откачате клемите. Вярно че наще скоби са по-деликатни (от тези на снимката), но може да се подложат гайки или втулки, или да се донареже резбата и да се отреже оста.

21.02.2018... http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22814

Всичко е ОФФ. Стъклата ми са се запотявали само ако влезем повече хора с мокри от дъжда дрехи или нанесем много сняг с обувките. Принципно не патя от задръствания и клапата винаги е на външен поток. Само обдухване на стъклото винаги включва климатроника и понеже целият дебит е концентриран през предната духалка (до която пътят е по-кратък) духа по-топло, отколкото ако е стъкло/крака, понеже в това положение потока се разпределя и към задните пасажери. Трябва да видиш дали някъде не се събира и остава вода, както и да се ослушаш при затваряне на последна врата, дали се чува характерното глухо клопване на клапите на купето (не говоря за тези от климатроника, а за отдушниците които обикновено се намират зад страниците на задната броня. В движение при затворена клапа за външен поток, те също не функционират и налягането в купето е статично. При отворена клапа на климатроника, насрещният поток го увеличава, а от тях то се компенсира, което става и при рязко затваряне на последната (произволно избрана) врата на купето. Тоест при затворен външен поток и изкл. климатроник вентилатора върти един и същ въздух със съответната влага в него, и няма как той да се изсуши.

Отвори клапата, да влиза свеж въздух и ще видиш ефекта веднага. Ако е отворена и се движиш извънградско дори всичко да е изключено, от насрещния поток си влиза и циркулира свеж въздух, който се затопля от преминаването си (ако си изключил климатроника на по-висока от външната температура). Не знам дали на 8-ма е така, но 6-та и 7-ма на дълъг път карам с изкл. климатроник и всичко е ок. Не виждам логика на 8-ма да променят алгоритъма, но може и да не съм познал.