ceco_accord

Когато човек пие вода дори и змията не го закача. Ако обаче пие ракия и тя е до него, постоянно мрънка и го хапе.

Аз бих взел другата 2.4. Само питай дали цената е + оригиналните 17-ки с летните гуми и виж дали има сериозни поражения по лявото гърне.

Струва ми се че като не може да кара правилната, ще седне в дефорсираната Хонда. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24657

Еми, на подиума бяха шампионите. Един настоящ, един бъдещ и един бивш. Добра гонка за тях, напрежение в битките им и достойно поливане. За Ботас и особено за Гасли (който пак се возеше на ръба на ДРС-а, без да атакува предната позиция) не ми се говори, а останалите някак изостанаха. :) Шапка свалям на стратега на МВ че пое риска и на Хами, че успя да го реализира. Макс го прозря, но бе късно, а РБ разчитаха че гумите ще издържат докрая в поносимо състояние за отбиване на атаките (което се видя че холандеца владее), но ... После стана ясно че ще е трудно и се надявах да нанесат контраудър няколко обиколки по-късно и да обуят още тогава меките сликове. Макс пак щеше да вземе точка за фаст лап и щеше да притисне Хами, но и това е само сурова хипотеза, базирана на 2-те секунди по-бърза обиколка на Макс с меките гуми, спрямо медиума на Хами. Както и да е - видя се че и двамата имат дух, видя се че Хонда вършат своето и заедно с Ред Бул, напредват и като преспят 1 месец, после на Спа пак ще има битки, макар и между Давид и Голиат, защото - да РБ, още не е наравно с МБ, но изоставането в лесните писти намалява, а в трудните вече е елиминирано. Типично по хондовски - нема релевантен пауър като на големите, но пък е добро в техничните участъци и громи. Макс според мен израстна достатъчно и заслужава да остане седнал на Хонда джет пак-а. На есен - с песен, а до тогава ще ни занимават с интриги.

Така е с маркетинга. Предполагам знаеш - най-голяма печалба се прави от най-висока принадена стойност и това е ясно и на онези дето са готови да я платят и карат Ауди, и на онези които не им дреме и карат Фолкваген, и на онези дето карат Сеат и Шкода, не искайки да плащат излишно за "врътки". Всички карат една и съща кола, но брендирането е важно за статуса им (за когото има значение). Иначе жабарите са добри в продажбите и ако ескимосите имаха пари, щяха и хладилници да произвеждат. :) Ф1 при кончетата е част от харалдиката на бренда и без него не могат.

Ясно е че щом се е скъсила леко, това е довело до малко разширение. То е видно и от положението на блок фаровете и как са излезли настрани краищата им лежащи в калниците. Очиларката е леко поддала, но би трябвало да няма разкъсвания. Важно е дали крачетата на фаровете са здрави, а щом не е протекла, другото е поправимо, но от "правилният човек".

Ако утре спечели, ще му се наложи да остане в Ред Бул. Ако отпадне, може да се чувства свободен, тати му да решава накъде да поеме. Трудно решение за 21 годишен! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24651

Първи пол позишън за Макс! Време беше.

http://formula1.sportal.bg/ranking_race.php?zone=races&result_year=14&race=284&type=prac1

B553P - COBALT BLUE NH624P - PREMIUM WHITE, プレミアムホワイトパール NH700M - ALABASTER SILVER, アラバスターシルバー・メタリック NH731P - CRYSTAL BLACK, クリスタルブラック・パール NH737M - POLISHED METAL, ポリッシュドメタルメタリック NH782M - GRAPHITE LUSTER R81 - MILANO RED, ミラノレッド (СОЛИД) NH743M - BURAN SILVER B536P - ROYAL BLUE NH736M - VOLCANO GREY B564M - CELESTIAL BLUE R530P - BASQUE RED PEARL Би трябвало да го пише на ВИН табелката (вертикалният втори ред в дясното поле).

Дългият спрямо късия не може. Регулира се позицията на целия вътрешен блок-фар, спрямо корубата и стъклото. Има врътка за горе/долу и друга, за ляво/дясно. Става на ръка, с HDS диагностика не става.

Ако така по-малко ще те дразни - ASTON MARTIN - Red Bull - Honda Може би грешно си ме разбрал? Винаги съм тачил Ферари - заради историята, постиженията и харизмата на моделите им, и аурата която имат като цяло, но не е лесно да им бъда фен, заради кризисната безпътица на отборът им (не само сега) във Ф1. Може това да е моя слабост, но ... Не знам колко италианци познаваш, но трудно им е да са перфектни (дори близко до това) и е цяло чудо че са оцелели толкова години. Иначе всяко Ферари е добре дошло пред погледа ми и почитаемо изпратено, просто са красавци (повечето). Зяпал съм ги по европата като момченце, в някои и съм сядал, но да карам още (и надали някога) не съм. Застигали са ме и ако ги видя - път им давам. Веднъж на немски аутобан ме застигна едно Ф430 - еми не го видях. Бях в лявата лента (че ме бавеха някакви караванки) с предишния си Акорд (от подписа), а то се лепнало зад мен на метър, но няма как да видя че мига, нито да чуя смешната му тромбичка. Единственото което видях в огледалото е задният си капак и нещо като червено спойлерче върху него. Толкова се виждаше от Фераренцето - ивичка от покривът му - прекалено ниско и твърде близко беше, и доста бързо ме е застигнало. Обаче като изостана с метър - два и ревна с маторя си, чак аз погледнах моя оборотомер с почуда - "ко станА бре Танасе". Естествено, дадох му път и поне 15 секунди от моментният ми живот единственото нещо което се чуваше по аутобана бе пронизителният визг на V 8-мака му. Потресающо кресчендо! Така че, уважавам ги много (докато не изкарат и те на пазара някои SUV). Хайде мир и нека по-добрият тим е по-напред.

Нещо много взеха да го хвалят (дано не си вирне носа), но пък статистиката е по-точна наука от суперлативите. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24633

1:88 http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24632

Добре е че си решил проблема си, но последното изречение от твоят пост №2 е 100% разбито вътрешно каре на някоя от полуоските. Въпреки това, ще е любопитно да видим разбитият диференциал? Иначе - да, вибрациите е нормално да натоварят и износват лагерите му, както и да "натръпнат" леглата им в корпуса на кутията, но чак пък диференциал? Споделям просто свой опит и не подлагам на съмнение действията на твоя майстор, особено ако е отворил кутията и е видял че вътре всичко е леш. Сивикът (от подписа ми) също "се разболя" от вътрешно каре (100% еднакви симптоми) и в рамите на 1000км вибрациите станаха непоносими - поне за моето сърце. Просто го усетих в началото на двупосочно пътуване по диагонал на държавата и нямаше какво да сторя, та яваш - яваш. Смених карето, а на кутията нищо и няма, вече 17 години.

Ами, сложи я на "N" (дръпни ръчната - за всеки случай) и извади маркуча който отива към радиатора. Ако си прав - няма да те оплиска.

Пращах приятел от Козлодуй да я види (за един друг съфорумец). Свърза се с момчето, огледа я, но не я е карал. Каза че като общо състояние е добре, моторът мърка и потвърди че заден ляв калник е пребоядисван (но това си личи и по снимките). Колата е семейна, ползва се ежедневно, но се продава понеже си търсят по-голяма.

И те правят нещата интересни, иначе скука. 2-3 състезания донесоха повече емоции и интрига от 10.

От софта се отказаха защото нямаха 4 гуми и ги грозеше глоба. Бяха се подготвили за пиршество по случай юбилеите, и дори филм снимаха за тях на това състезание, но фортуна показа какво е да си повярваш че си най-добрият. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24628 Иначе и аз не съм голям фен на Макс, но като не разполагаме с друг шампионски пилот (скоро и болидът ще е такъв), ще ползваме него. Да не би да му е лесно? Обикаляше със 700 коня преди да има право да кара 70 коня по улиците. Учи се човекът, напредва, за няколко години от леке стана лидиращ пилот.

По скоро Фетел имаше късмет да стъпи на подиума. Да, постара се и напредна достатъчно, но ако няколкото трудни съперници които му предстоеше да пребори не бяха се огелпили, щеше да гледа от долу награждаването. При Макс не може да се говори толкова за късмет, а по-скоро за мал шанс, но въпреки него, момчето си свърши работата и заслужено гушна 1-вото място.

Бранко, тя темата не е моя. Иначе - в неведение бяха каскетите, за това което Хами сътвори пред входа за боксовете. Няма нос - как да я вдигнат, няма гуми - ко да турят? Комичен юбилей, особено с тея ретро дрешки се получи, но ще го помнят дълго.

Емич, във връзка с последният ти абзац да уточня, че когато имах проблем с количеството фреон, от централните 2 духалки (на торпедото) духаше различна температура. Лявата - студено / дясната - топло. Това може да е програмирано решение, с цел осигуряване комфорт поне на водача? Крайните 2 духалки работеха всяка с температурата на съответната централна. След дозареждане и без други интервенции 4-те дават еднаква температура (ако е на АУТО). Не помня какво налягане е отчитала системата, но термометърът на централната духалка показваше 6 градуса. Тая година не съм мерил, но ако не внимавам - настивам. Целогодишно системата стои на ауто и на 25 градуса, а под 22 не съм я свалял, щото след 5 мин. неусетно става кучи студ.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24627

Най-важното е нещата да се решават на пистата и според железен и стриктно спазван регламент, а не след състезанието. Къде блеят тези които отговарят за техническите регулации и спазването им преди старта? http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24626