ceco_accord

Между 2 стола! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23751&fbclid=IwAR3r3C5fFlVpfKH5WuP6055YKsTYtaSIKE_b9RAfy9Y-3a_iNnGFFaaGONg

Блондинка музикант в магазин. -Извинете, от какво е това яйце? - От щраус. -Бах тва яйце! А в тая връзка, от Вагнер още по-големи ли са?

- Абе брат, ти от кога носиш обеци? - Откакто жена ми ги намери в колата.

А дали не се пече нещо ... ? http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23747&fbclid=IwAR0FNB6W98z-uRqQVvmMYhOxaLBtRT6qcHTqCOuu_iu3syj5sRm0lWezRYs

Когато известният със своя остър ум и груб език комик Джордж Карлин губи съпругата си, написва няколко реда, които остават в съзнанието на хиляди хора. „Парадоксът на нашето време е, че имаме високи сгради, но ниска търпимост, широки магистрали, но тесни възгледи. Харчим повече, но имаме по-малко, купуваме повече, но се радваме на по-малко. Имаме по-големи къщи и по-малки семейства, повече удобства, но по-малко време. Имаме повече образование, но по-малко разум, повече знания, но по-лоша преценка, имаме повече експерти, но и повече проблеми, повече медицина, но по-малко здраве. Пием твърде много, пушим твърде много, харчим твърде безотговорно, смеем се твърде малко, шофираме твърде бързо, ядосваме се твърде лесно, лягаме си твърде късно, събуждаме се твърде уморени, четем твърде малко, гледаме твърде много телевизия и се молим твърде рядко. Увеличихме притежанията си, но намалихме ценностите си. Говорим твърде много, обичаме твърде рядко и мразим твърде често. Знаем как да преживяваме, но не знаем как да живеем. Добавихме години към човешкия живот, но не добавихме живот към годините. Отидохме на луната и се върнахме, но ни е трудно да прекосим улицата и да се запознаем с новия съсед. Правим по-големи неща. но не и по-добри неща. Пречистихме въздуха, но замърсихме душата. Подчинихме атома, но не и предразсъдъците си. Пишем повече, но научаваме по-малко. Планираме повече, но постигаме по-малко. Научихме се да бързаме, но не и да чакаме. Правим нови компютри, които складират повече информация и бълват повече копия от когато и да било, но общуваме на живо все по-малко. Това е времето на бързото хранене и лошото храносмилане, големите мъже и дребните души, лесните печалби и трудните връзки. Времето на по-големи семейни доходи и повече разводи, по-красиви къщи и разбити домове. Времето на кратките пътувания, еднократните памперси и еднократния морал, връзките за една нощ и наднорменото тегло и на хапчетата, които правят всичко – възбуждат ни, успокояват ни, убиват ни. Време, в което има много на витрината, но малко в склада. Време, когато технологията позволява това писмо да стигне до вас, но също ви позволява просто да натиснете „изтриване”. Запомнете, отделете повече време на тези, които обичате, защото те не са с вас завинаги. Запомнете, кажете блага дума на този, който ви гледа отдолу нагоре с възхищение, защото това малко същество скоро ще порасне и няма да е вече до вас. Запомнете и горещо прегърнете човека до себе си, защото това е единственото съкровище, което можете да дадете от сърцето си и не струва нито стотинка. Запомнете и казвайте „обичам те” на любимите си, но най-вече наистина го мислете. Целувка и прегръдка могат да поправят всяка злина, когато идват от сърцето. Запомнете и се дръжте за ръце, и ценете моментите, когато сте заедно, защото един ден този човек няма да е до вас. Отделете време да се обичате, намерете време да си говорите, и намерете време да споделяте всичко, което имате да си кажете. Защото животът не се мери с броя вдишвания, които правим, а с моментите, които "спират дъха" ни.

Еми, търсенето определя предлагането. 2.4 на вторичния пазар има защо да е по-скъп. Относно "швейцарките" е вярно, но не винаги. Мойта е от там и всичко и бе наред, но се оказа че тампоните на кутията и мотора се наложи да сменя -никой не е видял че са зле. Приятел си взе Мазда 5 и се оказа че всичко по задния мост (освен желязото) е за смяна. Просто колата е вървяла добре по тамошните пътища, но като стъпи на нашите -оле майко! В твоя град гледам се продава 1 комби 2.4 и в него вече е монтирано това което се каниш да инвестираш. Гледам е с БГ регистрация и предполагам дори е обслужено, а това са ти още поне хилядарка спестени левове. Иди го виж и покарай (колкото да имаш впечатления от модела), пък може и цената от 8+ пари да мръдне надолу.

Това са "тънки работи" и е добре някой спец да я види и слуша на канал, докато ти изреждаш позициите на лоста от вътре. При D и R + спирачка, мотора и кутията са под напрежение, за разлика от N и Р и е нормално оборотите да са малко по-ниски и да има мин. вибрации.

Вероятно имаш предвид 1 от разпределителните валове, а не коляновия на 2.0 мотора. Не че 2.4 върви много повече, но има си разлика, а и по-големият мотор не се натиска толкова в щатни режими, както 2.0. Тоест 2.4 не е по-лаком от 2.0 ако се кара нормално - просто има повече резерв и е железен мотор. Имай предвид и че комбито е по-тежко с около 150 кила спрямо седана и си е добре да имаш повечко пауър. Иначе 7-мото комби е солидна колца. Виж и тази тема:

Ако педалът физически се втвърдява, по-скоро огледай нещо да не опира в него или да е проблемна бронята на жилото, което управлява въпросната електронна газ. Симптомите за нейната неадекватност са други. Има писано -порови се.

Човек е достатъчно веднъж да стъпи на френските пътища (не магистралите), за да разбере защо "мачка, пичка и елхичка" са по-безшумни и возят по-меко.

Да, има. Задните дискове, накладки, буталца, стелки, предните долни шарнири, водни помпа и радиатор + антифриз също не са оригиналдъ, но вършат работа. На всеки му се иска да е ОЕМ, но доколко е поносимо е лична преценка и възможност. Фен съм на марката, но не роб.

Металикът е труден за пръскане, понеже е и въпрос на концентрация на частиците, но наистина е видима разликата. Дано майстора е склонен на преработка.

Може, ама % Хонда намалява. Маслото в ДВГ-то и вторият комплект джанти сега са маздови, а чистачките ми Бош. :)

Току що премерих моите. 655 лява, 395 дясна. Лявата стои над дясната, така че реално шофьорската маже да е и 700мм, но за пътническата максимум 420мм. Това за стандартният тип. Бананките може да са различни.

Добро беше. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23736&fbclid=IwAR2EZ59RbeAiAUS4ZLGHwo5elZyyh_96Um-ogcmVZU-9wJJxnW0UASTbEaQ

Мерси. Не се сетих къде съм го чел. Така вече е ясно че може да се мине на 5.1, но друг е въпроса дали на някого му се занимава да точи 100% от старата (което може да е свързано и с частично разглобяване), да промива и подсушава системата, само и само да мине на по-скъпа и по-често сменяема течност, особено ако стилът му на шофиране не е екстремен. Така че и двамата са прави. Единият казва че може, а другият че няма смисъл. :) За да не настъпи скука -питанка пак по спирачките? Преди 2 дена ми сменяха буталцето и семерингите в заден десен апарат. Вчера минах преглед и на валовете не е имало проблем. Колата спира добре (както преди интервенцията), но педалът потъва повече. При няколкократно напомпване винаги потъва еднакво, просто по-дълбоко. При угасен мотор на второто напомпване е камък. Теч няма. На какво може да се дължи промяната в хода му? Течността е на половин година, ръчната е на отделен механизъм (барабани в дисковете -карам комби). Пак казвам -колцата спира сигурно и от първото натискане, но хода на педала е поне 30% по-голям. Ха сега де? Некомфортно ми е и спирам от по-далече.

И аз седнах, та "теглих чертата". Подробности в темата ми -пост №67.

Гледам темата ми вчера станала на 3 години. Отворих я като купих комбито октомври 2015-та и провокиран от 1 друга тема, мога в кратце да споделя ретроспектива. Не я карам много, понеже когато метеорологичните условия позволяват движа градско с велосипед, та за периода съм и сложил само 19880км. Сменените неща са както следва: 2015-та я купих обслужена от Апостолов и смених само тампоните на мотора и кутията. Не бяха забелязали че някои са скъсани а другите в начална фаза на процеса. Взех комплект втора употреба 3-те на мотора и 3-те на автомата -общо за 250лв + 117 за труд по смяната им. Купих си и чекмеджето в барчето -40лв (липсваше), както и горния панел на централните духалки -30лв (бяха лепени стойки за нави и телефон и чистенето на петната не даде перфектен резултат). Двете смених сам. Пътем открих утечка от блутута и го изключих. 2016-та: 23.02 Взех нов акумулатор японски стандарт SOLITE EXO75 CMF551324L, 450Aч / 440 стартов ток (вграждан оригинално в корейските марки и произведен там) -по спомен около 110лв. 18.03. Смяна патрон пасажерски еърбег (безплатно в Бултрако) и 60лв комп. диагностика, за да ми кажат че колата е в ред. Някъде в тоя период се разтропа обтегача на пистовия ремък. Взех 2-ра употреба -60лв +30 лв за подмяната. за още 30лв ми ремонтираха шофьорското стъкло (разтапициране и чистене четките на моторчето). 18.04. След преобуване с летни гуми светнаха VSA и ABS Явно от сътресението на пищова нещо се е разместило. Изчистих ги с процедурата с кламерчето (описана нейде из форума). 21.04. Профилактика накладките за ръчната спирачка (в задните барабани). На задна нещо стържеше отзад вдясно (за кратко и само при мокро време). 27.04. Дозареждане климатик -40лв. 28.04. Смяна моторче шоф стъкло -явно предишната профилактика бе временно решение. Сложено втора употреба от задна дясна врата на седан 2004-та -50лв с труда. 04.05. Реглаж преден и заден мост -40лв. Всичко бе в нормите, освен задно ляво колело, но оправихме и него. Не съм усетил некоректно поведение на иначе стабилното в завои комби. Явно е било леко извън допуските. 22.11. Смяна масло и филтър ДВГ В Апостолов бяха наляли някакъв по-гъст ТОТАЛ с който съм карал цели 8200км и колцата леко го "хапваше". Четейки "маслената тема" реших да мина на препоръчваното по рядко олио. Взех HONDA GENUINE SYNTHETIC BLEND 5W20 -5литра за общо 60лв (от общите поръчки) + филтър UNION JAPAN C-562 12лв и предварително направихме промивка в комшийското сервизче, за което си взеха още 20-тина лв. 2017-та: 25.03. На пролетния оглед видях откачена вътрешната скоба на външно ляво каре??? Закачихме я, но ме глождеше че има мизерия в греста му и... 07.04. ... разглабяне на карето, чистене, нова смазка + нови скоби. Сменихме и долните предни шарнири DELPHI -2 бр. х 35лв + 100 лв за труд + нов въздушен филтър за мотора. 19.08. Реглаж клапани при Бранко -без драми и с наличната гарнитура на капака. 31.08. Смяна маншон външно ляво каре -25лв + 25лв труд. Открих омазняване от 1 дупчица и решех че му е време да слиза от колата. Профилактика + нови лагери на алтернатора -70лв с труда. 18.11. Смяна масло и филтър ДВГ. Налято пак гореописаното, минати 5480км, период 1 година, без разход. Взех 4литра, понеже имах половин тубичка от предната смяна + филтър и труд -общо 59лв. Кой каза че К24А3 харчи тънкото масло? 2018-та: 14.02. Смяна водна помпа заради ромолене в лагерите. Монтирана SIL INDUSTRIE SALERI ITALO (поне това пише на опаковката) -113,7лв + 32,5лв. труд. 04.05. Ревизия задни спирачки. Смяна спирачна течност ДОТ4 + ново задно ляво буталце + нови семеринги + нови накладки DELPHI + нови дискове KAVO. Старите дискове и накладки бяха под минималния лимит. Общо с труда 270лв. 09.05. Смяна воден радиатор. По неясни причини протече между питата и горната камера? Монтиран е THERMOTEC -191лв + нов антифриз + нова капачка GATES -19.2лв + труд –общо 260лв. 14.08. Смяна масло и филтър ДВГ, минати 4825км, период 9 месеца, без разход. Евтиното оригинално хондово масълце за мотора с което карах предните 2 смени, вече не се внасяло от щатите, таа... Сипано 4л Маздово 5х20 + 0.6л някакво друго, пак 5х20 (синтетики), при Бранко + опресняване масло в автоматика -2.6л. Общо 200лв. 20.09. Смяна долни предни шарнири. DELPHI-тата сложени преди 1.5 г. изкараха 10 хилядарки и започнаха „да се чуват”. Явно лоша партида. L Сменени с CTR 2бр -57.8лв + 60лв труд. Подменена гарнитурата и цедката на VTEC клапана -26.7 + 30лв труд. Сменен ляв маншон на рейката -18.7 + 15лв труд + стенд за реглаж на преден и заден мост (всичко в нормите). Общо 232лв. 19.10. Сменено водно съединение. Явно сълзенето от гарнитурата на VTEC клапана го е поразложило, та правеше локвичка в гаража и липсваше антифриз! Доставката отне цял месец, през което време движех с колелото иии –акумулатора паднал! Заредих го, сменихме маркучето 26лв + 30лв труд (щото е на кофти място), + ново буталце и О пръстени в заден десен спирачен апарат, + нов въздушен филтър ДВГ, та общо 140лв. За периода от 3 години съм взел и 4 почти нови летни гуми Гудиър (бяха си с косъмчетата) -400лв, 4 лети джанти 17-ки (от Мазда МХ 5) почти некарани -350лв и 2 нови зимни гуми Гудрайт –общо за 183.20лв. Тая марка не я бях чувал, но колцата дойде с тях от Швейцария и много ми допадна здравината и поведението им на студен и мокър асфалт (и в сняг не са ме предавали), та си намерих нови от Румъния. Та като тегля чертата, за ремонт и обслужване са отишли 2557лв + 933лв за гуми и джанти, и тотала е 3490лв. Бензина е „друга бира” (не съм слагал газова), а „вземанията на държавата” са си безалтернативни -годишния данък е 259.85лв, другите ги знаете. Та, така с тас колца! Доволен съм като цяло и нямам идея с какво по-добро утилитарно и емоционално хондово МПС да я заменя като ми омръзне.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23720&fbclid=IwAR1U6dBldEBSJNjr43OS-ijR6Ikzz0NduEPT2Vl-fSgPLLv6krLZCR43Cd4

Чудесна колца. Ще надживее всичко произведено тоя век.

Товароносимостта също има комплекс от зависимости и също влияе на пътното поведение, и то в по-голяма степен от скоростния индекс. Той определя част от прецизността на зададената траектория (както бе описано по-горе), но основната работа от пътното поведение върши именно тегловният индекс, понеже е първият елемент от окачването, а мнозина пропускат този факт. Основният му показател наистина е конструкцията на борда и нейната твърдост (като коравина и съвкупност от материали). Той първи абсорбира дребните и едрите неравности и ги предава на елементите на окачването, но не бива да се забравя че съпротивлението е сила която се разлага на вектори, а само вертикалният от тях се поема от пружината и амортесьора. Хоризонталният вектор се поема от тампоните и колкото по-голяма е скоростта на влитане в дупка, толкова по-голяма е енергията върху тях, а по-малко работи пружината. Тоест, преоразмерената от към носещо тегло гума натоварва крепежните елементи на окачването и през тях ушите за монтаж към купето, а след тях и определени зони в него. Така че гумите с "по-як" борд не са по-добро решение, но и там е въпрос на компромис. Нископрофилните гуми (от 45 надолу) обикновенно имат подсилен борд за джантата именно за да се придържат към зададения от производителя на колата тегловен индекс и в същото време да редуцират демиджа по джантата от средни инциденти. Отделно повишават и курсовата устойчивост, както и отзивчивостта на гумата при резки маневри. Летните ми гуми са по спецификация, но зимните са с по-висок тегловен индекс XL, просто защото напролет се отварят големи дупки, а и понякога има утъпкан сняг на бабуни, и не искам нейде по шосетата на милата ни татковина да остана на пътя. Страничните ефекти от преоразмеряването редуцирам карайки ги с 0.2 атмосфери под предписаното налягане, като знам ефекта и на този компромис, но с тях на сезон минавам не-повече от 3000км, половината от които градско с ниски скорости. Когато обаче съм извън или по магистрали не живея в страх че ще налетя в някоя нормална яма. Това ми решение върши работа, понеже нямам щети по гумите или пребалансиране на зимните алуминиеви джанти. Та в кратце, не прекалявайте с презапасяването и съблюдавайте предписаните стойности на гумите. Има причини да съществуват и колкото и да е странно окачването се проектира да работи оптимално именно с предписаните индекси. Другото е "бахтаякаруца" или "бахтасдупка"!

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23724&fbclid=IwAR01QAUZawVdkIjLwxQ4ICHfBN_uSVmnFcXnM9_-BXljQvHW7Xph4nkWSOw

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23717

В дългосрочен план със сигурност, но такъв е живота. Не я мисли много - карай си я и и се радвай. Все пак е кола от съвсем друго ниво. Тествах 1.5 ръчка и с вариатора, и е достатъчно добра колца.