dandilov

Като начало, почисти гривните на АВС-а, които са на главините на колелата и датчиците към тях. Провери им кабелите и буксите дали са в ред. Може да има нещо зацапано...

@nunezz Колега, части се избират по ОЕМ №. Ако заместителят отговаря на ОЕМ номера - значи става ( в 99% от случайте). Е има и 1 %, които са с грешна информация, на пример... Ето за англичанка, преди фейса, D14A2, ламбда сондата е с ОЕМ № 36531-P1K-E11 https://honda-europe.epc-data.com/civic/1996_5mt/17135/engine/E__0400/?p=5&fromMap=1 Можеш да си търсиш и всичко останало, което пожелаеш.

I = U / R Когато добавиш по-голям консуматор в системата, респективно увеличаваш тока, консумиран от генератора. По-голям товар = на по-малко R. При относително еднакво напрежение, което се стреми да поддържа генераторът, токът се увеличава. Тоест генераторът се натоварва повече. Ето и реален тест (пост №29) : https://forums.hondabg.com/topic/108198-повече-ah-за-зимата-подготовка-уплътнения-врати/ И последващите изводи - коментарите от №35 до №37

Закон на Ом.

Акумулатор с по-голям капацитет има и по-голям заряден ток.

С една подробност, че по-големият акумулатор натоварва повече генератора! Като му сожиш (на генератора) фарове, задни светлини, вентилатор за купето, отопление на стъкла, отопление на седалки, музика и др. консуматори, нещата може да излязат от "петолинието".

Аха-а-а... Ще си кажеш и още работи...

Така е с 99% от продаваните в БГ акумулатори! Новото се продава назапад, а залежалото от там се продава тук. Европа на "n" скорости...

Ами "Moly" в Liqui Moly от къде идва...? ...И защо искаш да е без молибден?

Щом стартерът върти вяло и пали чак след подаване на ток, значи акумулаторът или е за зареждане, или е за смяна.

И аз съм с англичанка. До сега не мога да намеря читави, само две неща: 1. Здрави и прави железни джанти. 2. Регулатор на налягането, на горивото в рейката. И тези ги има като нови, но са скъпи. Всичко друго го има и старо, и ново. И калници има - нови по 50 - 55 лв. парчето.

Понеже ECT C2/C3 0W30 е без молибден, та предполагам ще го пуснат по-нататък същото масло C2/C3, но вече с молибден. Сигурно ще има и някаква промяна в името. Това имах предвид. А ECT 0W30 С3 не знам дали е с молибден в състава си...

Не намирам анализ за него.

Да, така е! Но то вече и сивици 2-ра няма...

Има, има...

Аха! Прогноза от мен: Значи след Нова година ще пуснат същото масло, но вече и с молибден! Чакам го с нетърпение!

Изтегли от пазара, или спря от производство?

Гледаш с четири очи: 1. Ламарините за прикрити удари. 2. За ръжда. 3. Двигателя. Работата му за вибрации и шумовве. Гърловината за отлагания. 4. Ауспуха за пушек и мазна чернилка. Другото се прави лесно. Повечето внесени коли в БГ са за основен ремонт и горят масло. Хондите не правят изключение. Така, че късмет да попаднеш на малкото изключения! Иначе ремонтът е около 1000 - 1200 лв. и двигателят получава още 200 - 300 хил. км. живот. Успех с избора и да се похвалиш!

Има ли резултат от експеримента?

Изрежи капката от листа в квадратче 8/8 или 10/10 см и сканирай отново да видим как ще се получи.

Не. Не. Да. П.П. Моля, обърни си внимание на правописа и граматиката, че ни затрудняваш, а и не правиш добро впечатление така!

Снимката изглежда доста преекспонирана. Цветовете изглеждат неестествено. Това ще ни заблуди в анализа на пробата. Може да имаш включени някои автоматични корекции на скенера за изображението, които е хубаво да ги изключиш. За сега мога да кажа само, че маслото изглежда доста обводнено. Понеже не си написал какво е горивото (LPG или бензин), обводняването може да се дължи на LPG като гориво. В друг случай , обводняването може да се дължи на каране на къси разстояния, независимо от горивото, при което двигателят работи недостатъчно дълго време на оптимална темпеартура, за да изпари водата от конденза. При такова обводняване е най-добре да смениш маслото, за да предотвратиш корозионни процеси в двигателя. Също така, попадналата и задържала се вода в маслото, води до нарушаване на свойствата му. Ако направиш базовите настройки на windows-а за скенер и принтер, както беше обяснил emod, и сканираш отново капката, може да обсъдим и степента на замърсеност, на маслото. Но отрежи изображението само около самата капка. Например около 10/10 см.

Но при каране имаш по-голямо натоварване на двигателя = по-голямо триене = по-голям износ.

@goga OK, но ако подгряваш 4 -5 минути преди потегляне, няма да ти е никакъв проблем. Така се пази и двигателят и турбото. Имай предвид, че и "най-течливото" масло да ползваш, ако не подгряваш предварително, а направо потегляш, пак ще имаш голямо износване на двигателя!

Следващата стъпка е да направиш експеримента, който бях написал по-горе и да кажеш дали пали от втория опит. Също така да кажеш, стартерът мудно и бавно (с мъка) ли върти, или не. Още от значение и с какво масло си... Колкото повече и по-точна информация ни дадеш, толкова по-добре ще ни насочиш да ти дадем правилен отговор.