dandilov

На това му викам съревнование, кой ще напише по-голяма глупост...

"Capacity 3,5 litre (Service fill)" "Capacity 4 litre (Dry fill)" Т.е. ако не се изтегли "несливаемия" остатък, ще събере 3,5л.

Абе то е ясно, че е бензинка, но едните 1.5 имат филтър, а другите нямат. Я виж Ravenol какво препоръчват: https://www.ravenol.de/en/oil-guide.html

Двигателят с PF ли е, или без?

В такъв случай най-добре да си вземе някой Range Rover Super Charged, или Toyota V8, или някой Hammer. Слага черните очила, отваря прозореца, изнася левия лакът и вика: "Are you talking to me? A?".

Хич не е прекалено. При студен старт, филтърът винаги работи на отворен байпас, поради големия вискозитет на маслото. От там и достатъчно диференциално налягане между входа и изхода на филтъра, за да се отвори байпас-а. При "по-гъсто" масло, клапанът ще е отворен по-дълго време, докато маслото загрее до толкова, че да му спадне вискозитета достстъчно, за да минава свободно през филтърния елемент и да падне диференциалното налягане.

Сега ми идва нещо на ум за твоите проби. При градско и недозагряло масло, е твърде вероятно да сработва байпас клапанът на масления филтър и да не се филтрира маслото! Все пак е 10W40 - с по-висок вискозитет. Особено при ниски температури. От там и натрупването на повече, по-тежки и едри частици в ядрото. Когато си я изкарал на магистралата и маслото е загряло до оптимална температура (маслото загрява по-бавно в сравнение с охладителната течност!), тогава поради намаляване на вискозитета, маслото започва да се филтрира през филтърната хартия и тя обира по-едрите замърсявания. Байпас клапанът е затворен в тези условия. Така си обяснявам по-чистата капка на 5300км, в сравнение с тази на 3000км. Тоест, гъстото масло, в градски условия не се филтрира добре!

Здравей, колега! По принцип може да сложиш 60 Ah акумулатор, няма проблем щом имаш място. Но! Какъвто и акмулатор да сложиш, без да го зареждаш, пак ще се изтощава! Алтернаторът не успява да го зареди напълно, особено при ежедневни преходи на къси разстояния. Ако имаш и някаква постоянна консумация, тогава пък съвсем стои незареден. По-добре си купи едно качествено зарядно и зареждай напълно акумулатора, от време на време, за да ти служи както трябва.

Написал си, че вентилаторът спира да върти!!! Тогава: https://forums.hondabg.com/topic/106273-проблем-с-парно-и-степени-за-регулиране-препоръчайте-сервиз-в-пловдив/?do=findComment&comment=1057528211 https://forums.hondabg.com/topic/106273-проблем-с-парно-и-степени-за-регулиране-препоръчайте-сервиз-в-пловдив/?do=findComment&comment=1057528241 Ако не е от резисторната плочка, значи вентилаторът ти е заминал и трябва нов.

Много добре се развива.

Освен да имаш 1 литър грес по стените и на дъното на картера, друго не ми идва на ум... Губи ли антифриз?

@ceco_accord Мноо яки!

Ауе ни е баш тъй... ... на LPG...

Гледай ти как работи тоя двигател! Няма разлика в пробата на 2300км и на 6500км. Много интересно!

"технология Calcium" Ми то няма други вече...

1. Ще трябва да й смениш фаровете, че светят в обратна дирекция и ще заслепяват. 2. С десен волан, при предприемане на изпреварване, няма да имаш никаква видимост. По този начин си опасен както за себе си, така и за останалите участници в движението! Не знам на какво основание ги регистрират все още, но има предпоставка да им забранят регистрациите за в бъдеще. Особено след Брекзит.

Гумта зад резбата?! Това трябва да е основата на противодренажния клапан, ако правилно съм разбрал въпроса...

Достойнствата и недостатъците на Purflux-а съм ги изтъкнал в началото на темата. Най-голямото предимство му е голямата площ на филтриращия елемент. Доста по-голяма от повечето други филтри. Когато става въпрос за качествена филтрация, трябва да се търси по-дебела филтърна хартия, качествено положена, заедно с голяма площ и прецизно работещ байпас клапан. Доверил съм се на филтри, които си поръчвам от Япония. В ато24 има и филтри Амсойл.

@Георги Здравей, колега! Блуприн са част от китайски филтри, които се предлагат под няколко бранда. "Блупринт" е един от няколкото. Тези филтри, конструктивно са доста качествено изработени. Главният недостатък е качеството на филтърната хартия. Тънка е и с не много взискателни филтриращи способности! Среден клас, ако мога така да го кажа... Чест им прави, че слагат защитно фолио. Това предотвратява проникването на прах и влага, при съхранението на филтрите, при неподходящи условия. Качеството на филтърната хартия, на Манн, мога да определя като средно към добро. Част от "меин-стрийма" на пазара. За филтърната хартия, добро и нагоре качество, отговаряща на изиксването за филтрация на 90% и повече, при частици над 25 микрона, отговарят филтри, които не се срещат масово на нашия пазар! Такива аз си купувам от чужбина.

В България се провело масово тестване на населението за наличие на мозък. 100% от тестовете били положителни. Но 50% от тестваните нямали симптоми.

Споко! Все още трупа замърсявания. Интересното ще е към 4 -5 хил. км.

Точно това написах и аз в предходния си пост.

Много важна забележка! Не се знаят моточасовете, но колегата кара много дълги преходи, наистина! Все пак не би трябвало за 1000 км да се замърси при теб толкова много. Но - дизел. Недозагрял, хвърля повече нафта, от там повече сажди, повече биодизел в маслото, повече моточасове в такъв режим. И ако наистина правиш 200 м.ч. за 4000 км, то тогава няма какво да се чудим...

@VisionboY Твоят двигател го дават да се кара дори с 0W20! Така, че много поздрави на "майстора"! Нали ти казах, че повечето майстори не разбират от масла...! Кажи му да провери "маханиката", а "смазката" да остави на друг... Успех с прегледа!

Има повод за размисъл върху състоянието на двигателите, нали? Маслата са с еднакви спецификации!