dandilov

За този ли става въпрос? https://www.akr-performance.de/teile/civic-aerodeck/1998-2001/14i-s/elektronik-1/schalter/honda-zundanlassschalter-35130-st3-305

За кой клеморед иде реч?

Volvo XC90 ?

Axа, сега разбрах. Да, може. При положение, че някои карат по 10 -15 хил.км. с една смяна на масло и филтър. Но аз бих си го сменял и на 5 хил. От капковите проби се вижда, че маслото е изключително чисто до към 4 хил. км, а после рязко се замърсява. Това ме кара да си мисля, че масленият филтър работи истински ефективно до тогава. После се задръства и маслото изведнъж става мръсно, понеже филтърът работи повече време на байпас клапан... Само предположения от наблюдения...

Да карам с един филтър, две смени на масло, на по 10 000 км. Е никога не бих си причинил това на двигателя!!! Какъвто и да е филтър... Вечни филтри няма! Задръства се филтриращият елемент и после работят на отворен байпас калпан, с всички последствия за двигателя...

Добра презентация! Ръжда няма как да има, щом е минавало от там горещо масло. Допълнително би било интересно да се види в разрез филтърният елемент. Структурата му, дебелината и т.н. Още - дължината му и полезната филтрираща площ. А също да се изчисли приблизително налягането на отваряне, на байпас клапана.

8% икономия - възможно е! Направи каквото ти сам искаш. Ако искаш 30км повече - карай си с това масло. ECS е много яка 20-ска! Ако искаш да експериментираш - пробвай DXG 5W30. Също много здраво масло! Би трябвало да го гори по-малко, или хич. А за 30км икономия с него - не е сигурно, но пък и не е невъзможно...

Ако си в София, иди в Горубляне - https://www.giautofren.bg/ Рециклират напълно спирачни апарати за 2 - 3 часа. Стават като нови. Само трябва да си обезвъздушиш системата после, че нямат машина за това.

Търси по ОЕМ номер: 16450-PWE-G01 Същите са като за L13A1. Може да търсиш по моргите от по-старите джазки.

Имат всички вискозитети и продуктови "линии" на Равенол - 1:1, само са по старите рецептури от преди 3 години. Ако и маслата са от тогава - О.К.! Само да не са някакви сгрешени (бракувани) партиди...

@Pavel_Pavlov Аха-а-а, ясно! Абе, трябва да сменя очилата аз...

Какво му се е предало? Противодренажния клапан ли? Не става ясно от снимките. Дай и малко информация де.

Ами смятай, при разреждане с гориво, какво се случва с качествата на маслото. И дали вече отговаря на първоначалните си спецификации и характеристики. Знам, че някои дилъри обясняват как не му се променят толкова много качествата. Но аз не вярвам на такива приказки. Няма как да разредиш съставките на една комплексна "структура" и нищо да й няма...

Много добре казано! Качеството на въздушния филтър е не по-малко важо! Бедата тук е финният прах, който е предимно силициев диоксид ( SiO2 ), тоест пясък. Когато постъпи в горивната камера, при температурата на горене там, той се разтопява и след охлаждане става на стъкло. Полепва където падне и причинява още по-големи щети. Освен, че е и силен абразив... А относно масленият филтър, там е много важно качественият филтърен елемент. Да не пропуска по-големи частици от 20 микрона. Колкото по-малки са "микроните" - толкова по-добре. А също и качественото изпълнение на целия филтър. Бай-пас клапанът, противодренажният клапан, работна площ, едновременно и по-голямата пропусквателна способност и т.н, и т.н.

Аз не виждам нещо притеснително...

При Ванката в Дупница има и американски 15400-PLM-А02 (Honeywell), и немски MANN.

Ще се опитам да го обясня по-просто. Щото е същото като при шоколада. Вместо повече какао, слагат повече соев лецитин. Ама той не е какао! И това пак е шоколад, ама не е истински качествен шоколад! Стана ли ясно?

Витек-а има навика да гори масло. Горенето се усилва, когато не е сменяна и е позадръстена цедката на витек-а. Не знам защо... Ако при нормално каране не гори, а само във витек режим, логиката подсказва, че двигателят трабва да е в кондиция. Макар, че с такива дълги интервали на смяна, на масло (от 10 хил км. и нагоре), има вероятност и за запечени сегменти. Но по интернет няма как да се рабере... Цената на ремонта варира според проблема и новата инфлационна вълна. Но мисля, че трябва да е макс. до 2000лв., все още...

От една страна, Равенол си имат "премиум" - сегмент на цени до тавана. Имат си и "ширпотреба" - сегмент, с цени над средните за нивото. Имат си и "Racing" серия. Тя си е тяхна, уникална и там цените може и да са заслужени. Имат си и "минерална" серия, и един куп други серии за трактори, лодки, мотори. От друга страна, занижиха качеството на премиум сегмента, а повишиха цените още повече! Ха-ха! Е няма как да стане! Резултатът няма как да бъде същият! Именно за това става въпрос. Плащаме повече за по-ниско качество = "Raven"-щина... Световна инфлация, скъпи базови компоненти, по-високи производствени разходи. Да! О.К. Нека да си актуализират цените без да пипат качеството! Това искат всички потребители, които държат да ползват "премиум" сегмента. Ширпотреба всеки може да ползва, ако иска... А лошото е, че това се наблюдава при почти всички производители... @Terje Колега, тая тема е точно за "чесане" на езиците и "тропане" по клавиатурите в областта на маслата. Нали все пак за това е създадена.

А дали има нарочна символика между "Raven" (от английски - гарван, плячкосвам, плячка) и "Oil" (на немски - " Öl ")... ? Да! Има много "въпросителни" относно Равенол. Блендер - фабриката им използва за име на седалището си Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH ( Немски Нефтени Заводи Любмин). На нея няма рекламни надписи, лого, нищо! Защо и какво крият - не се знае... Но Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH е петролната рафинерия, a не Ravennol! Въпреки всичко, през последните години, Ravenol се утвърдиха като сериозен производител на качествени масла. Направиха богата продуктова серия във всички сегменти и класове. Всеки техен продукт притежава реални сертификати по API, ILSAC, ACEA, както и реални одобрения на много автомобилни марки. (не като Амсойл, където пише, цитирам: "Използвайте синтетично моторно масло от серията AMSOIL Signature по предназначение, което изисква някоя от следните спецификации: ..... и изреждат спецификациите, тоест нямат реални одобрения на продуктите си)!!! Не искат да плащат за сертифициране. Защо ли? Относно Равенол, все таки, остава една чуденка относно бай Игор Шевчук... Какви ги "дялка" и защо така? А иначе, от миналата година наблюдавам една повсеместна тенденция, при почти всички производители, да занижават значително качеството на рецептурите си, относно използваните базови масла в продуктите. Особено в т.н. "ТОП" сегмент! Всички са намалили съдържанието на PAO драстично! А на негово място, за пълнеж, са сложили повече хидрокрек трета група. Дори при доста марки забелязвам като пълнеж и минерално масло! Това дори го има и при Amsoil Signature - серията! Минералка в msds-a... И Амсоил вече не пишат количеството в проценти, а само наличие... Равенол пък дават: от еди колко си до еди колко си %, а колко е в действителност в тубата? Няма да е максималната стойност си мисля... @mysticchannel33 Да! Това е един вариант на бюджетно масло, предимно за старите европейски "каляски". Пакетът присадки е старият за тия спецификации. Но, ако базовите масла са добър хидрокрек, маслото си е О.К.! Прави впечатление, че има одобрение MB 229.5 (одобрение на Mercedes-Benz), но нещо бяга от някои (съвременни) изисквания за него. Ако се абстрахираме от MB 229.5, има и други бюджетни варианти с тези х-ки: https://www.ato24.de/en/shell-helix-hx8-5w-40.html https://www.ato24.de/en/aveno-fs-5w-40-motor-oil.html

Хайде де, няма ли и други желаещи да коментират? Авено, досега не се продаваха на немския пазар, а предимно в руската федерация, арабските страни и Азия. Според моите наблюдения, маслата Авено са старите масла на Равенол. Тоест малко по-старите рецептури, с някои изключения. Възможно ли е това да са изостанали, не продадени масла? Това не ги прави по-лоши или негодни за използване. Стига да отговарят на заявените спецификации, разбира се! Още няколко примера: https://www.aveno-oil.de/en/aveno-fs-wiv-combi-5w-30-en.html и https://oil-club.de/index.php?thread/1401-ravenol-wiv-iii-5w-30/ Ravenol WIV III 5w-30 вече не се произвежда. Заместено е от RAVENOL SMP SAE 5W-30 (но то вече е с малко по-различни х-ки). https://www.aveno-oil.de/en/aveno-fs-5w-40-en.html и https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-hcs-sae-5w-40 И едно изключение - по новата спецификация API SP, ILSAC GF-6A. Със 100% съвпадение: https://www.aveno-oil.de/en/aveno-dxs-premium-5w-30-en.html и https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-hdx-sae-5w-30 Това последното Авено, все още не се предлага в ато24.

Нещо интересно! Какви са разликите тук? Да сравним https://www.aveno-oil.de/en/aveno-fs-excellence-0w-40-en.html и https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-super-synthetik-ol-ssl-sae-0w-40 А какви са разликите тук?: https://www.ato24.de/en/aveno-fs-excellence-0w-40-1-l.html https://www.ato24.de/en/ravenol-engine-oil-ssl-0w-40.html А каква е приликата между AVENO и RAVENOL?

И на мен почна да ми прави отново този номер. Ами аз се поинтересувах на доста места и почвам да се убеждавам, че проблемът е по-скоро в бензиновата помпа!!! Както е описал и колегата Nic 59, по-горе. Ако при непален двигател вдига около 0,5 атм. - няма как да запали от първия път. Явно студът й влияе! И при първоначален старт, не може да вдигне необходимото налягане в системата и поради това няма запалване от първия старт.

Няма с какво да го прецедиш по-добре от масления филтър. Толкова може. Това са микрони все пак... Маслото си е в кондиция. Само ще трябва да го смениш по-рано. Не на 14 000 км. като DXG-то. Капковите проби ще покажат кога е дошло времето.