dandilov

@qwsd Здравей, колега! Съвсем добронамерено и колегиално искам да ти обърна внимание, че има някои неща, с които си се вкарал в голямо заблуждение. Сулфатната пепел няма нищо общо и въобще не е показател за това, колко бързо се "скапва" маслото! Тя варира в широки граници за различните типове и спецификации масла, основно заради базовото масло в сместа и типа, и базата на противоизносния пакет присадки (ZDDP). Основен, първичен, показател ( макар и не напълно достатъчен ) за живота на едно масло са комплексът от следните две характеристики: 1. Базовото масло в %, което е използвано в смес с другите. 2. Алкалното число (TBN), особено за гориво бензин! Колкото по-високо е, толкова по-дълъг ресурс има маслото за бензинов двигател. HTHS не поддържа налягане! HTHS е характеристика, която показва колко е устойчив масленият филм на сили, на "срязване", при 150°C. Тоест по-висока стойност, съответно по-стабилен маслен филм при 150°C. Но достига ли маслото тази температура в лагерите? R18 и R20 сериите на Honda са проектирани и конструктивно изработени за низковязки масла. Най-подходящи за изправен, не износен двигател са хубава синтетика на PAO или GTL база, 0W-20, 0W-30 и 5W-30 по ILSAC GF-6А, по ACEA A5/B5, или по ACEA A3/B4. 5W-40 не циркулира добре в тези двигатели, не е за тях и не бих го ползвал. Пък и да сложа рейсинг серията в двигател за нормална употреба - то е "като на свинче - звънче". Не , че нещо, но Yacco имат други, много по-подходящи масла за R20. И накрая най-важното: "Honda обича прясно масло"! Не на по 10 - 15 хил км. Не го забравяй!

Пробва ли да я обучиш сам? 1. Трябва да е добре почистена и да не е повредена. 2. Двигателят трябва да бъде добре загрят, докато включи перката. 3. Изключваш двигателя и откачваш плюсовата клема на акумулатора за една минута. Внимаваш да не я допреш до корпуса! 4. Закачаш плюсовата клема на акумулатора и даваш на контакт за най-малко 30 секунди. Само на контакт, без да стартираш двигателя! 5. Стартираш двигателя и го оставяш да работи на празен ход, докато се нормализират оборотите. Виж и видеото от минута 10:17 нататък: https://www.youtube.com/watch?v=N1rKWRXD0Ow&t=301s И това от минута 5:00 нататък: https://www.youtube.com/watch?v=brM9Du_hl6s

Хайде и от мен малко картинки. 1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – смес: Shell Helix Ultra 5W30 - 2 литра + Shell Helix Ultra 5W40 - 1,5 литра. 3) Маслен филтър – Nitto 4HM-113 (Made in Japan); 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 333 000 км, а може и повече (по километраж: 232935 км.); 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 3102 км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 40 / 60 %. 7) Сезон на експлоатация – 28.01.2022г. - 25.06.2022г.; 8 ) Моточасове – 80 по моточасовник; 9) Изразходвано гориво - около 214 л. А95Н; 10) Kтм = (214 / 3,5) ≈ 61 ; 11) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 24 часа на стайна температура; 12) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.5 л.; 13) Доливане на масло - няма. Не е мръднало! 14) Капката е скaнирана с "EPSON Perfection V19" на 600 dpi.; 15) Режим на експлоатация - градско (много на брой къси разстояния но и достатъчно на брой дълги) + извънградски пътища + магистрали. 16) Предишно масло - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - 3 литра + Yacco lube GDI 5W-30 - 0.5 литра. А пък ауспухът изглежда така:

Не бързай. Изчакай го поне до 6000 км. и дай капка да видим.

@stefan 1 Сега видях, че е 1.4 i-DSI.

Щом си се спрял окончателно на тези двете, тогава мобил-а.

Абсолютно подходящо е за cdti и idtec. Не разбирам какви са ти притесненията... Също може да се обадиш на Ванката (fenabg) да ти препоръча някое Yacco. https://forums.hondabg.com/topic/108349-фенабг-ауто-масла-yacco-с-безплатна-доставка-и-7-до-15-отстъпка-части-консумативи-нови-условия-за-поръчка/ И двете.

Точно това имах предвид. Радвам се, че си решил проблема.

Както е каза aleksandur : Main relay - главното реле . А да си чистил колата с прахосмукачка преди това? Питам сериозно!

Явно съм реагирал малко импулсивно, за което се изинявам! Но въпреки, че би било възможно да се вози бебе на предната седалка, аз не бих постъпил по този начин. Най-добра защита при ПТП имат пътниците на задните седалки. И аз винаги съм си возил бебетата там, изхождайки от презумцията за най-добра защита за тях. А еърбегът можеш да изключиш от буксата му, ако няма друг начин...

Отговор: Спазвай законовите разпоредби! Иначе ставаш престъпник! А също, май, не ти е мил животът на детето... Осъзнайте се бе хОра!!! 21 век... Какви си мислите, че искате да ги вършите? ...Баси...

@Bellcross Колега, имам няколко въпроса. 1. Сигурно ли е това? Или до 4 хил. км. е намалявало малко по малко? Важно е за оценка на ситуацията! 2. Да е карана с масло на минимума? 3. Може да е прегрявана преди да я купиш. Но това няма как да го знаеш. 4. Може да е т.2 и т.3 (преди да я купиш) или е карана "душманската" със смяна на масло когато дойде... 5. Трябва да се проверят дали работи VTEC клапана и дали е чиста цедката му. Това също може да окаже влияние за "пиене" на масло. 6. EGR пътища и клапан чистени ли са? Основно не е от там проблемът, но помага за нормалната работа на двигателя.

Предимно съм му дал ОЕМ номерата на частите, чрез които ги да търси в гугъла. Може да са и заместители. хем са по-евтини, хем ги има навсякъде. Може да си ги сменя, когато поиска. Ето и на целият комплект, ако излезе някъде: 12310-PDA-E00 ... а който търси - намира...

https://honda-europe.epc-data.com/accord/2001_5mt/2528/engine/E__0901/?p=20&fromMap=1 и https://honda-europe.epc-data.com/accord/2001_5mt/2528/engine/E__0901/?p=8&fromMap=1 и https://honda-europe.epc-data.com/accord/2001_5mt/2528/engine/E__0901/?p=5&fromMap=1

EGT сензорът е термодвойка, която подава напрежение от порядъка до 60mV. Не може да съдиш за изправността му по съпротивление, а по напрежение. Но трябва да си сигурен, че няма нарушаване в опроводяването му до ECU -то. Богата смес може да се получи още от: 1. Не добре уплътнени въздуховоди между въздушния филтър и дроселовата клапа. 2. Замърсен или неработещ температурен сензор на постъпващия въздух (след въздушния филтър). https://honda-europe.epc-data.com/hr-v/2002_5mt/19385/electric/B__0100/?p=15&fromMap=1 3. Задръстен или неизправен MAP сензор. https://honda-europe.epc-data.com/hr-v/2002_5mt/19385/engine/E__0101/?p=15&fromMap=1 4. Залепнал VTEC клапан или задръстена цедка. https://honda-europe.epc-data.com/hr-v/2002_5mt/19385/engine/E__1001/?p=10&fromMap=1 5. Неизправен датчик за температурата на охлаждащата течност. 6. Неизправен О2 сензор (ламбда сонда). Или замърсена. Почисти я добре със спрей за EGR или за карбуратори. Гледам показанието й от 0,12V. Това моментна стойност ли е, или постоянно седи на 0,12V? За друго не се сещам в момента... HR-Vто 105 к.с. ли е, или 124 к.с., че не разбрах?

Супер! Чувал съм от картинг обществото, че е най-яката писта в БГ. Сега, с новия асфалт, трябва да е "приказка". Ще заведа и аз синовете да се порадваме!

Да сте живи и здрави! Това картинг пистата във Враца ли е?

SMP е "орязаната" версия на VMP.

Имам някакъв бегъл спомен, че и при мен не се въртяха. Почистих ги, смазах ги с грес и въпреки, че не се въртят, пак си се движеха в релсата, без да заклинват. Накрая повдигачите се предадоха, не от тези колелца, а от централната сглобка на "ножицата" така да се изразя. Отидох в Княжево, оставих колата за час и ми направиха и двата повдигача перфектно, и с 2 години гаранция. Съжалявах само, че не отидох по-рано направо там, ами се занимавах с разглобяване на врати и загуба на време.

ОЕМ антифриз, или друг, който отговаря на спецификациите на ОЕМ (по номер), се сменя на 5г. Проблеми, след смяна на антифриз, може да има, ако се сложи неправилен антифриз, или ако бъде сменен некадърно! Не, че смяната е голяма философия, но има и такива майстори, които и това даже не умеят... Концентрат се разрежда само с дестилирана (дейонизирана) вода! С друга проблемите са неизбежни.

O.K. Цецо е прав. Най-коректно е да се сменя по моточасове! Но и Владо е прав, че не всеки има моточасовник на борда! Относно моточасовете, ще добавя: АСЕА А3: 200 - 250 м.ч. (в зависимост от експлоатацията и средната скорост). API SP, ILSAC GF-6A: 150 - 175 м.ч. (в зависимост от експлоатацията и средната скорост). Това е за гориво - бензин! При LPG е друго, а при дизел - съвсем трето...

Съжалявам, че не запазих едно японско ръководство от Honda - Japan (директно от производителя)... А там пишеше нещо такова: " При нормална експлоатация - смяна на 3000 мили. При тежки условия - смяна на 2000 мили. За ОЕМ маслата на Хонда става въпрос. Разбира се, едно здраво, съвременно, синтетично масло по АСЕА А3, запазва свойствата си до към 7 - 10 хил. км. максимум! А по API SP, ILSAC GF-6A - до към 6 - 7 хил. км. Видно и от многобройните тестове и лабораторни анализи. Но всичко над това е един чисто търговски похват и няма нищо общо с правилното обслужване и експлоатация на двигателя! ... И чистотата под капака на клапаните не е толкова голям проблем. Най-големият проблем са отлаганията в двигателя и конкректно закоксуването на буталните сегменти, от където следват куп други проблеми за двигателя и като капак - горене на масло. Всеки сам може да си направи изводите...

Айде де, че аз съм от 12 години само, член на форума, а не знам какво е било "едно време". Дайте да ми покажете... П.П. ... нямах предвид "Дайте да дадем!"

SXR на елф e хидрокрек, а VST има оределено количество PAO. Следователно VST е по-термостабилно масло, тоест ще е по-устойчиво на овъгляване и т.н. при високи температури. За живота на маслото играят роля много фактори, които са индивидуални за всеки двигател. Но в повечето случаи не е добре да се кара над 8 хил. км.

VST e ориентирано към турбо сегмента, така че е сметнато да му бъде доста жежко. А 116 градуса са му като "хладка баня".